Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2011-04-20 14:18:36 +0000
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Síntomas de ajustes de carburador pobre o rico en una motocicleta

Tengo una Yamaha XS650 de 1981. Recientemente puse un filtro de repuesto de K&N (es decir, están en la caja de aire y se ajustan al tamaño del original), sin embargo pueden estar conduciendo a una mezcla más pobre porque supuestamente dejan pasar más aire.

Quiero afinar mis carbohidratos (sí, sé que los B34 son notorios por ser pobres en primer lugar). He intentado ajustar el tornillo piloto, lo que alivió los síntomas del "popping" y me dio una conducción mucho más suave a 25 mph.

Para afinar realmente mis carbohidratos, quiero entender mejor los síntomas del "lean" frente a los del "rich". Los términos que se usan a menudo son: Tartamudeo Dudar de correr rudo, etc. etc.

Y lo que es peor, muchas afirmaciones sobre las condiciones de esbelto y rico son contradictorias.

Por favor, aconséjame sobre cuáles son los verdaderos síntomas del sistema de esbelto vs. rico. Gracias.

Respuestas [4]

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2015-12-29 00:54:53 +0000

Síntomas delgados y ricos en carburadores de motocicleta

En su post indica que algunos de los síntomas que ha leído son contradictorios. Trataré de aclarar entre las dos condiciones y trataré de darte pautas para la solución de problemas entre las dos.

Antecedentes

Los carburadores de motocicleta tienen algunos circuitos que afectan a diferentes posiciones del acelerador.

  • Circuito de ralentí - para el ralentí y el apagado del ralentí

  • Circuito piloto - pequeño efecto en el ralentí. Mayor efecto a bajas revoluciones con efecto decreciente a la máxima aceleración

  • Chorro de aguja/aguja - Circuito de gama media

  • Chorro principal - Muy abierto. El combustible es medido a través del principal por la aguja del chorro en diferentes posiciones del acelerador.

  • Circuito de estrangulamiento - Iniciado por una válvula o mariposa que aumenta el vacío y abre el circuito. Arranque en frío y calentamiento.

  • Síntomas de Lean y Rich

Aquí hay algunos síntomas básicos, algunos duplicados

Lean

  • Potencia reducida - Lento a ciertas RPM. El acelerador abierto no produce potencia. El motor puede empantanarse hasta que se alcanzan unas RPM más bajas y entonces de repente la potencia regresa.

  • Dificultad de arranque

  • Las bujías están limpias - No hay residuos. El aislante puede ser blanco.

  • Funciona mejor a grandes altitudes - El AFR se normaliza debido a la reducción de la presión atmosférica permitiendo que el combustible entre más fácilmente al venturi.

  • Fuego de retroceso - Saltos en la desaceleración para un circuito de ralentí pobre o de retroceso en general.

  • Funciona con el ahogador - El vehículo puede funcionar con el ahogador cuando está caliente, pero se calienta si el ahogador se apaga.

  • Vacío pobre - Fluctuaciones en las RPM de ralentí, calado

  • El motor funciona caliente - Debido a más oxígeno que el combustible las temperaturas de combustión son más calientes reflejándose en un medidor de temperatura.

  • Vacío pobre - El motor funciona al ralentí alto y luego baja y se cala. Típicamente una condición de ralentí causada por una fuga de aire entre la mariposa y la cabeza o una línea de vacío que no está conectada.

  • Olor fuerte - El olor del escape puede ser fuerte y quemar la nariz. Esto es NOx u Óxido de Nitrógeno. Es creado por altas temperaturas en el proceso de combustión entre el nitrógeno y el oxígeno. Aunque el NOx está presente en todos los gases de escape, puede ser más pronunciado en temperaturas de combustión más altas asociadas a condiciones de escasez de oxígeno. Más oxígeno = mayor temperatura de combustión

Rico

  • Potencia reducida - Tiene menos potencia pero parece estar bien y funciona.

  • Millaje de combustible reducido - Utiliza más combustible por ciclo, por lo que su kilometraje empeora.

  • Ralentí difícil - La combustión tarda un poco más con más combustible y a menores rpm el motor puede ralentí difícil. A diferencia de un fallo de encendido en una bujía, este ralentí parece estar bien si se sube un poco el ralentí.

  • Bujías de chispa negras - Acumulación de carbono en el aislante y los electrodos de la bujía. Se limpia el dedo como el hollín y vuelve. El carbono es un conductor de la electricidad y obtener una considerable acumulación de carbono de una condición rica con la tierra el electrodo interior por el aislante positivo. Cuando esta condición ocurre no habrá chispa. Puedes limpiar la bujía con un limpiador de carburador y reutilizarla.

  • El escape es negro y con hollín - La excesiva acumulación de carbono en el escape es gruesa y demasiado sucia. Un carburador correctamente inyectado dejará un bonito color de escala gris en el extremo del tubo de escape.

  • Olor a combustible no quemado - En casos de una mezcla muy, muy rica puede olerse algo de combustible no quemado saliendo del tubo de escape. Esto podría deberse a una bujía conectada a tierra por demasiada acumulación de carbono que impide el proceso de combustión en un cilindro o tanto combustible que no se produce la combustión.

  • Funciona mejor con más aire - Si quita el filtro de aire y el motor comienza a funcionar un poco mejor con más oxígeno en la mezcla es probable que tenga una condición rica.

  • Empeora en altitud - Si la moto empieza a funcionar peor a mayor altitud con menos oxígeno, es probable que tenga una condición rica.

  • Humo negro - Si tiene el escape negro cuando lo revoluciones, es rico. Puedes conseguir un trapo de color claro y colocarlo sobre el escape ligeramente y revolucionarlo para ver si obtienes residuos de carbono/negro en el trapo.

  • **Problemas con las condiciones de conducción ajustada

Hay algunos problemas comunes que aparecen con las motos que tienen carbohidratos.

1. Colectores de admisión de goma - La mayoría de las motos modernas (a mediados de los 70) tienen colectores de goma en la culata. Los carburadores encajan en estos colectores y están sujetos con abrazaderas. Con el tiempo se vuelven duros, quebradizos y agrietados y sufren de podredumbre seca debido al calor excesivo a un ritmo acelerado.

  • Cracking puede crear fugas de aire que crean condiciones de escasez.

  • Asamblea pobre cuenta para otra gran parte de los problemas creados por las fugas de aire. Asegúrate de que los carbohidratos estén bien asentados en los colectores. Cuando Insertar un banco de 4 carburantes en un 4 cilindros puede ser muy difícil hacer que se asienten bien. Usar un poco de aceite en el diámetro interior del colector para ayudarles a entrar más fácilmente. Apriete las dos abrazaderas exteriores inicialmente en etapas antes de comenzar en 2 y 3.

  • Líneas de vacío no conectadas es muy común. Dejar una línea de vacío de la llave de paso fuera puede crear una condición de inclinación en 1 cilindro pero normal en el resto. Puedes tener extraños síntomas de ralentí y una condición de ralentí perezoso donde las RPM del motor caen lentamente y se "cuelgan"

Puedes probar si hay fugas de aire haciendo funcionar la motocicleta y echando un chorro de limpiador de carburador en las grietas sospechosas. El ralentí se reducirá un poco si se golpea a un ganador. Además, huele un olor fuerte del escape cuando pasa por el motor y se somete a la combustión. No respires mucho de eso y usa ventiladores mientras haces esto. Si no te sientes cómodo con el limpiador de carburantes, puedes usar un spray aceitoso más espeso como el WD40 que tapará mejor la grieta temporalmente y reducirá el ralentí. Típicamente estoy buscando el olor aunque, es agudo y pronunciado e inconfundible en oposición a, "¿se ha reducido el ralentí un poco, hagámoslo de nuevo..."

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  • Sparkplugs Te da unas migas de pan estupendas en lo que está pasando dentro de la cámara de combustión. Las condiciones magras pueden crear una pre-ignición que derrite los electrodos o deja los electrodos en una condición de blanco polvoriento o simplemente blanco sin depósitos.

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Condición rica común Causas

Las condiciones ricas son considerablemente menos frecuentes que las magras. Muchos de los problemas radican en el hecho de que la gente suele crear condiciones de escasez al reensamblar los carburadores. Las condiciones ricas pueden ser creadas por la gente también pero la condición es usualmente causada por:

  • Instalando un chorro que es demasiado grande

  • Ajustando un nivel de flotación que es demasiado alto.

  • Un estrangulador que se atasca o no se apaga. Asegurarse de que el tendido de los cables sea el adecuado para poder girar el manillar completamente a la izquierda y a la derecha sin abrir el estrangulador al hacerlo es una prueba esencial después de instalar los carburadores y después de volver a conectar el cable del estrangulador. Asegúrate de que no se atasque y tira del estrangulador para abrirlo.

  • Un flotador atascado en el tazón del flotador permitirá que el combustible se sobrellene y luego se derrame el chorro principal en el venturi. Si tienes combustible en tu caja de aire, es una buena señal de que tienes un flotador atascado y una llave de paso de vacío defectuosa.

  • Un flotador atascado con una llave de paso estándar puede crear problemas ya que el combustible hará lo que se indica arriba, pero cuando la moto está parada. Este combustible también puede llenar el cilindro y crear un bloqueo hidráulico que destruye el motor al arrancarlo. El pistón no puede llegar al punto muerto superior en el recorrido de compresión y dobla la biela. Esto es real. He visto los resultados... Y por supuesto si tu llave de paso está atascada abierta está sobrellenando todos tus carbohidratos y creando una condición rica.

Las bujías son tus migas de pan

De nuevo, refiérete a las bujías. Mira el gráfico. Mira lo que puedes ver. Si tienes una bicicleta multicilíndrica y múltiples carburadores necesitarás revisar TODAS tus bujías. Cada carburador puede tener un problema individual.

Pensamientos

Al hacer el ajuste de dos tiempos, cambiamos los ajustes, arrancamos la moto y la ponemos en una posición determinada del acelerador, siempre que podamos conducir con seguridad de esa manera, luego cortamos bruscamente el encendido y esperamos poder volver a donde estaban las herramientas. Hacer esto nos permitió mirar el enchufe en una posición particular del acelerador y ajustarlo en consecuencia.

No he puesto ninguna información real sobre cómo resolver las diversas condiciones y cómo fijar un flotador de forma consistente o cuándo usar un chorro principal de diferente tamaño o subir y bajar la aguja del chorro. El post se convertiría en una novela corta. Ya voy a obtener un merecido tl;dr en esta.

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2011-05-27 18:32:53 +0000

Un manual de taller (en particular uno con fotos en color) ofrecerá algunos diagramas / fotos de bujías, para comparar con sus bujías, pero no son particularmente útiles.

Como usted dijo, las afirmaciones son contradictorias. El problema es que un síntoma de demasiado magro/demasiado rico es que no funciona tan bien como debería. Eso es en ambos sentidos. Así que un síntoma de demasiado magro para una persona es lo mismo que un demasiado rico para otra. La mejor apuesta es hacer una dirección o la otra y ver si mejora. A veces esto se puede lograr con trucos (soplar en el tubo de ventilación para bajar el nivel de gas y apoyarlo (¡pero sólo intenta hacerlo a toda velocidad!)) pero más a menudo va a ser una prueba y un error con cambios en las piezas. Por eso la gente paga dinero a los operadores de los bancos de pruebas para que afinen la moto y hagan todas las partes del chorro x posición del acelerador x prueba de la matriz de velocidad del motor a la vez. Puedes tomar el enfoque largo y afinarlo tú mismo con las orejas, el tacto, el trasero y las notas - ¡muchos de esos! - durante algún tiempo.

Para afinar tus carbohidratos también necesitas entender mejor cómo los distintos circuitos afectan a la mezcla en las diferentes aperturas del acelerador.

Sugeriría empezar con una lectura del Manual de la VM de Mikuni. Los modelos VM son más antiguos, diapositivas de acción directa en lugar del BS34 operado por vacío, pero se aplican los mismos principios. En particular, el último diagrama "Rango funcional de efectividad de las piezas de afinación en relación con la apertura de la válvula del acelerador (aproximación)" ilustra qué piezas (en su mayoría) afectan a qué posiciones del acelerador. Es bueno que pongan "(aproximación)" en el título - porque el diagrama miente - todo parece afectar a todo lo demás, pero al menos te da una comprensión para empezar.

Para afinar tus carburadores, necesitas o bien revisar todo sistemáticamente, empezando por el chorro principal y trabajando hacia abajo, o puedes elegir simplemente identificar algunas partes problemáticas - aperturas particulares de la válvula de aceleración x velocidades del motor - y abordarlas. Factory Pro tiene un CV carb tuning procedimiento para motores de bajas rpm que es un procedimiento sistemático apropiado para tu XS650.

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2015-07-06 03:56:41 +0000

lo más fácil es subir la aguja una muesca (o más) si es demasiado delgada. Sólo no pierdas la pequeña "E" que ubica la aguja en el deslizamiento del acelerador. A veces se saltan un poco, así que prepárate para eso.

Algunos carburadores no tienen agujas ajustables. Puedes enriquecerlos con una pequeña arandela bajo el clip E. He usado arandelas de remaches para eso.

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2011-04-20 20:54:19 +0000

Una mezcla pobre en una motocicleta sintomáticamente será difícil de arrancar - y verá menos/pequeño combustible en el carburador y si quita el/los tapón(es) inmediatamente después de los intentos de arranque, los tapones estarán secos en lugar de una mezcla demasiado rica donde podrían estar "mojados" con combustible.

Si su moto funciona bastante mal/peor cuando está fría, pero mejor cuando está caliente es probable que funcione pobremente.

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