¿En qué punto necesitas reemplazar los calibres?

El ruido que estás escuchando es más que probable que sea el chillido de las pastillas de freno. El chillido es una pequeña lengüeta metálica que está incorporada en la pastilla de freno. Cuando se desgastan “tanto”, comienza a girar sobre el rotor, lo que hace que chirríe. Cuando pisas el freno, dejará de hacer ruido (hasta que la pastilla de freno sea tan fina que empiece a rozar el rotor y a hacer ruido). Con ~61k en ellas, esto suena razonable, dependiendo de los hábitos de conducción de usted y del dueño anterior. Tu idea de cambiar el rotor y las pastillas es acertada. Tan baratos como son los rotores hoy en día, reemplazarlos sólo cuesta un poco más que girarlos (repavimentarlos). Puedes inspeccionar las almohadillas para ver cuánta carne queda en ellas. Si se ven delgadas, este es definitivamente el problema.

En cuanto a los calibres… si todavía funcionan (no están agarrotados) y no tienen fugas, no los reemplazas. Normalmente durarán un buen rato (un par de cientos de miles de millas o más).

Las pastillas de freno duran más si conduces despacio y frenas suavemente o se desgastan rápidamente si conduces como Dominic Toretto. Así que es difícil darte una regla dura y rápida con respecto al kilometraje. Si escuchas un chillido de los frenos, significa que la superficie de fricción de las pastillas es demasiado delgada. Probablemente podrías conducir otros 1.000 o 2.000 kilómetros con ellas en esa condición si estás quebrado o en medio del desierto (por alguna razón). Pero hay un pequeño trozo de metal en la pastilla de freno que hace que el chillido te diga que tienes que cambiarlas pronto. Es una característica de seguridad como la luz del combustible. Comienza a advertirte de que te estás quedando sin combustible, o de la superficie de fricción, según sea el caso.

Después de conducir, ponga su mano en las llantas. Si alguna de ellas se siente caliente al tacto, lo más probable es que tengas un cilindro o pinza de freno agarrado. Una vez que se quite la llanta, mire el tambor o el rotor del freno y busque otra decoloración que no sea la del color oxidado. Si se ve casi púrpura como el lugar donde las zapatas o pastillas de freno entran en contacto, entonces has tenido un serio calor allí por la pinza o el cilindro de freno agarrado.

Lo he tenido tan mal que verter agua en la llanta hace que chisporrotee por el intenso calor. El tambor o el rotor en realidad brillará en rojo mientras conduces.

El reemplazo de los calibres depende de la función mecánica, pero para la vida del vehículo, supongo que depende de dónde vivas, los baches, la sal y la arena golpean los calibres. En Nueva Inglaterra y en áreas donde los inviernos son duros, encontrarás de 5 a 7 años y necesitarán ser reemplazados dependiendo del vehículo y su uso. Al reducir el peso del vehículo, los calibradores de aluminio son más populares y no duran tanto, generalmente debido al calibrador de aluminio y a los componentes de montaje de acero, los metales disímiles no funcionan bien con el tiempo. Además, las pinzas traseras de algunos vehículos tienen subconjuntos de freno de estacionamiento y de pistón más complejos que contribuyen a las tasas de fallos. Así que hacer una afirmación general parece engañoso.

También hoy en día la mayoría de los rotores no pueden ser recubiertos, de nuevo para reducir el peso y aumentar el kilometraje simplemente no hay suficiente material para bajarlos para proporcionar una superficie lisa.

En general, si una pastilla de freno se desgasta y la otra parece nueva. Cuando la pinza falla, a veces puede hacer presión sólo en un lado. Además, si las pastillas de freno de un LADO del coche se desgastan significativamente más rápido que las del otro lado.

Mantengo mis coches (Toyotas) por más de 10 años y más de 100.000 millas, así que mi respuesta no se refiere a los coches relativamente nuevos con poco kilometraje. Con estos vehículos más antiguos, me ocupo del mantenimiento preventivo. Con 50 años y millones de millas de conducción, he tenido 3 veces en que mi viaje se ha parado por completo. Dos de esas tres se debieron a calibres pegados. Al principio, mi solución fue cambiar el líquido de frenos cada 7 u 8 años, minimizando la acumulación de agua que podría contribuir a la oxidación de las pinzas. Eso no era suficiente para evitar que me sucediera de nuevo en otro coche. Así que, ahora cada 10 años reemplazo mis pinzas. Fin del problema. Un buen seguro para evitar que me detengan a un lado de la carretera.

Si sus discos han empezado a desarrollar nuevos o profundos arañazos circulares, es hora de cambiar las almohadillas. Intenta sentir el disco y sabrás si realmente necesita un cambio. No comprometas la seguridad.

Estoy de acuerdo con todas las recomendaciones dadas, ya que ciertas marcas de automóviles tienen pinzas traseras que tienden a agarrotarse cuando no se usan regularmente y sólo en viajes cortos a baja velocidad. Es decir, y dependiendo de la rapidez con la que se note, puede que no tengas que cambiar los discos y las pastillas de los cojinetes, como haremos en el Audi 100, el Honda Shuttle, el Toyota Prius… Al final del día, ¿qué precio le pones a la seguridad?, pero creo que los talleres que saben de este fallo podrían recomendar lubricar las guías y liberar las pastillas y los pistones anualmente.

Acabo de reemplazar los calibres de uno de mis vehículos la semana pasada. Todavía funcionaban, pero estaban muy oxidados. Estaba reemplazando las almohadillas y los rotores, pero los pasadores de la guía de la pinza estaban oxidados. La pinza podía deslizarse, pero los pasadores no se desprendían.

Después de aplicar aceite penetrante, y calor y mucho torque, los pasadores de guía eventualmente se soltaron, pero no antes de sufrir alguna deformación y redondeo. Los nuevos pasadores de guía costaban 10 dólares, el calibre reconstruido con pasadores de guía costaba 60 dólares, así que hice el calibre.

Sólo reconstruyo mis calibres cuando noto problemas de rotura. Cuando lo reconstruí, la razón por la que falló es que las juntas se agrietaron, lo que permitió que el barro entrara en la pinza y se quedara allí hasta oxidarse. Puedes limpiar el interior con lana de acero fina y reemplazar las juntas. Asegúrate de hacer ambos lados para que el frenado sea simétrico porque las juntas desgastadas permitirán que el pistón se mueva más rápidamente que las nuevas juntas.