En primer lugar, como se ha dicho, la cadena de distribución sigue estando situada en la parte trasera del motor. El N47D20 se sigue utilizando hoy en día. No he leído nada acerca de que cambien el motor, aunque había este artículo de 2012 sobre BMW doblando su uso de la cadena en la parte trasera del motor, supuestamente para ir a los coches de producción este año (2014), pero no he leído donde realmente han comenzado a usar los motores. Se supone que estos nuevos motores comparten muchos de los mismos componentes, tienen la misma cantidad de desplazamiento por cilindro (ya sea de gas o diesel), y utilizan los mismos puntos de montaje en el vano motor. Incluso los índices de CV serían más o menos iguales por cilindro (aunque diferentes entre gasolina/diésel por razones obvias). Hasta que empiecen a utilizar el nuevo motor, BMW sigue utilizando el N47 como pilar de su flota.
Ya que BMW no va a admitir el problema de la cadena de distribución (públicamente), lo mejor que podemos hacer es ver lo que la comunidad de propietarios de BMW ha dicho al respecto. Según la comunidad, el problema radica en el piñón del cigüeñal. Este es un extracto de este foro:
BMW lo reconoció como un fallo y solucionó el problema del piñón más o menos en marzo de 2008 (algunos motores más antiguos se siguieron instalando en una fecha posterior) pero los modelos posteriores han fallado desde entonces, los mecánicos de la página han visto principalmente cadenas saltadas en coches manuales que se han desbaratado, los automáticos no hacen los mismos cambios de marcha bruscos y por eso son menos propensos a fallar.
Sin embargo, otros afirman que la teoría del cambio manual frente al automático no es cierta. La tasa de fallos parece haber disminuido drásticamente desde que BMW hizo los cambios, pero eso no significa que no se produzcan fallos mecánicos en la cadena del N47. En resumen, si empiezas a oír el traqueteo de la cadena de distribución, debes hacer que te la miren.