Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2014-09-12 14:46:40 +0000
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Aceleración brusca y ruido de tic-tac

Vehículo : 2000 Blazer 4WD Automático 260,000+ millas (Funciona perfectamente si no fuera porque algo va mal cada dos semanas)

Síntomas :

  • El motor suena áspero cuando se acelera
  • Cuando se acelera hay un ruido de tictac/clic (similar a una tarjeta en los radios de una bicicleta; como lo que hacen los niños)
  • Luz de Check Engine: 'Bank 2 system too lean'
  • Cuando se mantiene una velocidad constante suena completamente bien.

El problema comenzó ayer conduciendo a casa desde el trabajo, primero pensé en el aceite ya que no lo había revisado en una semana y media, así que fui a casa y añadí un poco. Sigue haciéndolo, rebotando entre sonar muy mal y moderadamente mal.

Historia :

  • Cilindro del freno principal y tapa del distribuidor tienen alrededor de 2 semanas.
  • Líneas de vacío cambiadas hace un mes.
  • Bujías y cables, filtro de aire, filtro de aceite y cambio de aceite hace unos 2 meses.

A falta de intentar limpiar el sensor MAF no sé por dónde empezar a solucionar este problema. ¿Alguien tiene experiencia con estos síntomas? ¿Podría ser el sensor MAF, si no qué más?

Actualización:

  • De camino a la ciudad, la luz del motor se apagó y todo lo que pude oír fue el chasquido.
  • Cuando volví a casa y lo puse en el estacionamiento, el chasquido dejó de oírse por completo (incluso al dar gas en el estacionamiento). Después probé con el punto muerto y ocurrió lo mismo (sin chasquidos).

Respuestas [2]

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2014-09-12 20:11:16 +0000

En una mezcla pobre bajo aceleración, estás describiendo un ruido conocido generalmente como 'pinking' - clic como en rattling. Tienes que comprobar el vehículo para ver si hay una fuga de aire, (tal vez una manguera de vacío se desprendió), el sensor de oxígeno en el banco 2 no funciona, o un sensor de golpeteo ha fallado. Yo pondría en segundo lugar el MAF, ya que esto produciría códigos para el efecto de "motor funcionando débil" no sólo el banco 2.

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2014-09-12 20:24:55 +0000

Probablemente hay una de varias cosas que están mal con tu S10. Creo que @Hash_Brown va por buen camino.

Primero, podría ser una fuga de escape. Es asombroso como el resoplido de los gases de escape saliendo por donde no se supone que suene como una "garrapata". Esto también puede causar que aparezca un código de motor de cheque bancario magro. Esto se debe a que en realidad atraerá el aire hacia adentro así como el soplido de los gases de escape. Esto tiene que ver con el Principio de Bernoulli creo.

Segundo, podría ser un elevador o una válvula pegajosa. Con tantos kilómetros en su camión como tiene, esto no estaría fuera de la cuestión. Si uno o ambos se están pegando, podrías aclararlo con algún SeaFoam o similar. Siguiendo las instrucciones de la lata, puedes añadir 1/3 de la lata al cárter y hacer funcionar el motor hasta la temperatura. Esto limpiará la suciedad de los elevadores y permitirá que el aceite fluya más libremente, así como que los elevadores y las válvulas se muevan mejor también. Estas instrucciones pueden estar un poco fuera de lugar porque no lo he usado de esta manera en un tiempo, así que asegúrate de seguir las instrucciones. No quieres dejarlo en el cárter del cigüeñal durante un largo período de tiempo. Nada más allá de las 100 millas es lo que me han dicho en el pasado, estoy bastante seguro. También se puede usar en el tanque de gasolina para ayudar a liberar los inyectores ruidosos. NOTA: Te lo advierto, haciendo esto también se limpia todo el carbono de los anillos de control de aceite y de los rodamientos y de cualquier otro lugar donde pueda estar escondido. Aunque pienses que es algo bueno, a medida que los motores envejecen y acumulan carbono, ayuda a mantener a raya el uso del aceite. Cuando limpies estos depósitos, permitirá que el motor queme aceite y tendrás la señal de humo azul saliendo del tubo de escape.

Podrías intentar un ajuste de balancín, pero apostaría a que este no es el problema. Si tienes un elevador muerto (uno que ya no se devuelve), ajustar los balancines no resolverá el problema. Esto requeriría reemplazar los elevadores. En el kilometraje, sólo querrías hacer una reconstrucción en este punto, ya que tendrías el extremo superior del motor separado de todos modos. Una vez que los elevadores están ajustados, rara vez necesitan un ajuste. Asumo que tienes el motor V6 de 4.3L (no creo que hayan usado el S10 con un 4 cilindros y un 4x4). El 4.3L es básicamente un motor Chevy de bloque pequeño (SBC Gen I) con dos cilindros cortados. Para ajustar estos balancines, no se utiliza un calibrador de espesor. Si nunca lo has hecho antes, conseguiría un amigo que tiene que ayudarte para que lo entiendas, pero aquí está lo básico:

  • Quitar las cubiertas de las válvulas
  • Mover el motor para que esté en el punto muerto superior del pistón #1 en el recorrido de compresión
  • Tanto la varilla de empuje de la admisión como la del escape deben poder girar
  • Retroceder la tuerca del balancín una vuelta completa en el lado de la admisión
  • Mientras se gira la varilla de empuje entre los dedos, Apriete el balancín de admisión hasta que la varilla de empuje sólo deje de girar, luego déle otra media vuelta
  • Haga lo mismo con el balancín de escape
  • Luego haga lo mismo con las válvulas de escape de los cilindros No. 5 y 6 y las válvulas de admisión de los cilindros No. 2 y 3
  • Cuando termine, gire el motor (a mano con una llave de tubo en la manivela) 360 grados
  • Luego haga lo mismo para las válvulas de escape de los cilindros No. 2, 3 y 4 y las válvulas de admisión de los cilindros No. 4, 5 y 6
  • Abre las tapas de las válvulas de nuevo

Puedes seguir este vídeo en YouTube ya que es bastante decente, pero muestra un V8, no tu V6. (He cronometrado el vídeo a 1'6" que es la parte de carne y patatas de lo que tienes que estar viendo, pero vuelve y mira todo el asunto si quieres.)

Tercera y más fea es la posibilidad de un golpe de barra. Lo dudo por su descripción. El ruido sería un poco más grave que un tic, pero puede aparecer sonando así.

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