Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2016-04-19 16:35:45 +0000
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¿Cuáles son las ventajas de un volante de inercia ligero y por qué no lo son ya?

Esta pregunta anterior explica qué hace un volante de inercia y por qué es necesario. Esa explicación significa que el volante de inercia necesita una cierta cantidad de masa para hacer su trabajo. Sin embargo, una "mejora" para muchos coches (cuando se trata de mejorar el rendimiento) es un volante de inercia "ligero".

Quitar peso a un coche de altas prestaciones es algo normal, así que un volante de inercia ligero parece una buena opción, pero ¿no necesita esa masa? ¿Qué ventajas tiene el volante de inercia mejorado, aparte de la mera pérdida de peso? Si fuera sólo una cosa buena, el volante OEM ya sería ligero, así que ¿cuáles son los contras?

¿Existe un volante de inercia pesado?

Ultralight flywheel

Rueda de inercia ligera para Honda Civic

Respuestas [5]

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2016-04-19 17:36:17 +0000

La principal ventaja de un volante de inercia de menor masa en los coches de carreras es que la masa reducida permite que el motor gire más libremente. La pérdida de peso total del coche no es realmente lo más importante, sino que permite al motor variar las RPM rápidamente.

Ser capaz de cambiar las RPM rápidamente puede significar cambios más rápidos, llegar a una banda de potencia más rápidamente, etc, etc. También hace que el coche sea mucho más nervioso de conducir ya que no le gustan mucho las bajas RPM. A bajas RPM la menor masa del volante significa que necesitas usar el acelerador para mantener las RPM por encima de donde el volante no va a llevar las cosas tan bien. Para un coche de carreras eso no es un gran problema. Para el conductor familiar con la transmisión manual, es un gran problema.

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2016-04-19 19:02:27 +0000

La respuesta de cdunn es acertada.

Para añadir un poco (sobre todo para los coches), en un coche de carreras a menudo quieres estar bajando de algo así como 7000 rpm a tal vez 5500 rpm (o una banda aún más alta, dependiendo del motor) en una fracción de segundo para hacer un cambio ascendente. Especialmente a un régimen de motor más alto, eso es mucha energía para sangrar (y va en función del peso del volante de inercia).

Cuanto más ligero sea el volante de inercia, en cuanto se pise el embrague, más rápido caerá el régimen del motor. Esto es un arma de doble filo. No sólo te permite cambiar más rápido, sino que debes cambiar más rápido, y con más precisión. El tiempo entre el embrague y el cambio (a un régimen ideal) se reduce, y la ventana de oportunidad para hacer un cambio perfecto también se reduce. Las revoluciones no se quedan ahí, bajando lentamente (lo que te da mucho tiempo para jugar con la palanca de cambios), sino que se hunden como una piedra y tienes que hacer el cambio antes de que bajen demasiado (o de lo contrario recibirás un duro golpe cuando vuelvas a soltar el embrague).

Lo mismo ocurre con las reducciones de marcha: un talón-punta te da un golpe de RPM muy rápido pero, de nuevo, tienes que hacer el cambio en la breve ventana que se presenta.

Los muelles de los embragues suelen ser más rígidos en los embragues de competición, por lo que los cambios mal programados son aún más duros para tu vehículo.

El bajo peso de un volante de inercia de competición también hace que sea más difícil arrancar (desde una parada). Cuando estás compitiendo, sólo lo haces una vez por carrera - a veces no lo haces si se trata de una salida rodada. En cambio, cuando se viaja al trabajo, se hace todo el día. Un volante de inercia más pesado conlleva mucho más impulso: cuando sueltas el embrague desde una parada, este impulso ayuda a mantener el motor funcionando a un número de revoluciones constante a medida que añades carga y te da más libertad en el control del acelerador para mantener el coche en marcha y salir con suavidad.

Con un volante de inercia de competición, no tienes ninguna ayuda en este sentido: al pisar el embrague desde una parada, el motor se atascará rápidamente (y se calará) si no añades combustible para mantener las revoluciones altas. Pero como el volante de inercia es tan ligero, añadir un poco de combustible hace que el motor se dispare a altas RPM si se salta antes de que el embrague empiece a engranar. Todo este procedimiento es mucho más sensible con un volante de inercia ligero (y un embrague rígido y con agarre). La conducción diaria de este tipo sería una pesadilla: el tráfico de parada y arranque sería un ejercicio de cuerpo entero y de concentración mental.

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2016-04-19 18:20:15 +0000

La física dicta que la inercia de rotación impide la aceleración...

por lo que un volante de inercia más ligero se considera un mod de rendimiento

Menos masa giratoria = más aceleración, si todo lo demás es igual

Pero la inercia rotacional ayuda a que un motor funcione al ralentí de forma estable

lo que explica por qué los fabricantes no optan por volantes más ligeros desde el principio

Si optan por un volante más ligero, el régimen de ralentí tendrá que ser más alto para mantener la estabilidad del motor, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible y una menor economía de combustible. Para un vehículo medio en el que el rendimiento no es una prioridad, no tiene mucho sentido comercial seguir este camino.

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La mayoría de las veces, la gente que instala un volante de inercia más ligero en nombre del rendimiento tiene que aumentar el régimen de ralentí para mantener el motor en funcionamiento. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores con menos cilindros y menor cilindrada.

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2016-04-19 17:59:42 +0000

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La inercia de un volante de inercia es directamente proporcional a la masa del volante.

La primera ley del movimiento de Newton dice: "Un objeto en reposo permanece en reposo y un objeto en movimiento permanece en movimiento con la misma velocidad y en la misma dirección, a menos que actúe sobre él una fuerza desequilibrada"

Teniendo esto en cuenta, los motores de las motocicletas suelen tener menos resistencia a la inercia que superar que la mayoría de los motores de los coches porque tienen menos cilindros que comprimen el aire debido a un menor número de cilindros y (en muchos casos) una menor compresión. Además, hay menos fuerzas de resistencia relacionadas con los acondicionadores de aire y los diversos accesorios asociados a un motor de coche.

Aquí hay un gran post relacionado con los volantes de inercia.

Los volantes de inercia en las motocicletas se utilizan con frecuencia en una función doble, asumiendo también el papel de alternador.

enter image description hereImagen de KTM y MotoUSA

Atributos

Un volante de inercia de menor peso permitirá una respuesta más rápida a la entrada de combustible del piloto debido a su menor peso y a la Primera Ley de Movimiento de Newton.

Los atributos incluyen

  • Cambios más rápidos

  • Longevidad de la transmisión

  • Mayores RPM necesarias al engranar la primera marcha para obtener más CV debido a la menor masa inercial

Caveats

Las motocicletas de uno y dos cilindros suelen tener un contrapeso para reducir las vibraciones y los desequilibrios inherentes a un menor número de cilindros en un ICE. Estos componentes adicionales ayudan a elevar la masa de inercia, reduciendo así la necesidad de un volante de inercia más pesado, ya que la suma de los componentes adicionales totalizará la masa de inercia global del ICE.

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2016-04-19 21:04:43 +0000

Una cosa que no se ha mencionado aquí acerca de por qué un volante de inercia ligero puede no ser necesariamente una cosa buena para la calle es, al igual que los frenos, la masa de rotación de un volante de inercia de peso regular permitirá un mejor control del calor que se produce al conectar / desconectar el embrague durante el funcionamiento normal. La masa de un volante normal será más estable térmicamente que uno ligero. Esto proporciona una mayor longevidad del volante. El ligero tendrá más problemas de sobrecalentamiento y de pérdida de agarre después de tales eventos. En el caso de los equipos de carreras, esto no suele ser un problema, ya que se trata de un elemento de reemplazo planificado y se reemplazará mucho antes que un volante de calle.

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