Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2012-09-11 13:52:52 +0000
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Olor a quemado de aceite y fuga lenta de aceite

Mi Ford Escape 2003 (V6) tiene un olor a aceite quemado cada vez más pronunciado que se ha desarrollado lentamente durante un año más o menos, junto con una lenta fuga de aceite. Últimamente, podemos notar una pequeña cantidad de humo blanco del vehículo después de parar, también.

Nunca he notado que el refrigerante y el aceite se mezclen, ni que el vehículo pierda refrigerante. Tampoco he notado que salga ningún humo extraño del tubo de escape.

Tenemos un charco de aceite muy pequeño en el garaje que se mantiene más o menos del mismo tamaño; parece que se quema tanto como se pierde por otro lado, y no parece que pierda mucho cuando está aparcado (aunque obviamente, ¡algo!)

Mi pensamiento, hasta hace poco con el olor/humo, era que era algo menor y que comprobar los niveles de aceite estaría bien hasta que pudiera repararlo - especialmente porque no hay mezcla de aceite/refrigerante. ¿Es probable que eso sea correcto?

He mirado un poco desde abajo mientras cambiaba el aceite, y desde arriba, pero realmente no veo ninguna señal obvia de por dónde podría estar perdiendo aceite. Supongo que podría dedicar algo más de esfuerzo a buscar... pero ¿dónde están algunos lugares probables en los que debería buscar?

No creo que lo vaya a arreglar yo mismo, a no ser que se trate de algo muy menor, pero me gustaría tener una idea antes de ir al taller con él.

Respuestas [5]

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2013-01-05 13:30:17 +0000

Lo que usted tiene es el mismo problema que tienen muchos propietarios de Ford Escape: Una tapa de la cadena de distribución que gotea. Mi 2003 V6 está en el mismo barco. Es una fuga pequeña y algo molesta debido a que gotea en el escape y causa ese olor a aceite quemado y a veces humo visible que sale de la parte delantera derecha del coche. Lo que más odio es apagar el aire (calefacción o aire acondicionado) cuando llego a una parada, ¡sólo para no tener que olerlo!

Llevo mi Escape a revisión cada 5.000 millas (cambio de aceite) en el Ford Express Quick Lane de mi concesionario local. Los chicos de allí dijeron que sería más rentable dejar que se quede. (¡Ellos ven muchos de estos!) Hay muchas horas de trabajo para reemplazar la junta de la cubierta. Con casi 170K en mi 2003 y recientemente tener la transmisión reemplazada (no happpy y gran $), voy a dejar que esta fuga continúe. No me dolerá hacerlo. Cada vez que me cambian el aceite, me echan un poco de desengrasante para motores en esa zona y me la limpian en cada servicio, así que eso mantiene el olor durante la mayor parte del tiempo.

También tengo una bandeja de goteo en mi garaje, aunque la fuga es pequeña. Se puede comprar en la tienda de repuestos local. En realidad, acabo de comprar una lata de desengrasante para motores y lo limpiaré cuando sea necesario. Yo seguiría comprobando los niveles de aceite de vez en cuando, dependiendo de la frecuencia con la que se cambie el aceite. Mi fuga es lo suficientemente pequeña como para que mis niveles nunca bajen demasiado entre servicios.

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2012-09-11 22:03:42 +0000

En algún lugar habrá una especificación de Ford sobre la cantidad de aceite que el motor puede consumir entre los cambios de aceite. No me sorprendería que fuera sorprendentemente alto. Comprueba el manual del propietario para empezar.

Si el nivel de aceite medido por la varilla nunca baja del extremo inferior del rango "aceptable" entre cambios de aceite, probablemente esté bien dejarlo así. De lo contrario, debería añadir aceite para mantenerlo entre las marcas.

Compruebe el cárter de aceite. ¿Hay señales de que el aceite haya atravesado la junta? ¿Tapón de drenaje? ¿Adaptador del enfriador de aceite (donde se enrosca el filtro)? ¿Cubierta de la cadena de distribución? ¿Tapas de válvulas? ¿Válvula PCV / separador de aceite? Incluso si sólo tiene fugas cuando funciona a altas RPM, debería ser capaz de encontrar un rastro. Puedes aplicar un poco de polvo para ayudar a detectarlo, aunque no uses mucho y no uses nada fácilmente combustible (y trata de mantenerlo fuera de los componentes del escape). Un tinte añadido al aceite y una luz ultravioleta es probablemente una mejor manera de hacerlo.

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2015-08-05 14:38:19 +0000

Esta fuga de aceite es común en los modelos Taurus/Sable, Fusion/Milan, Jaguar S, Lincoln LS, y Mazda 6 con el 3.0 Duratec V6 junto con el Escape/MPV. Como mecánico no puedo ver hacer lo que implica quitar la tapa de la cadena de distribución en estos vehículos ya que costaría una buena parte de lo que valen muchos de estos coches ahora más viejos que tienen la fuga. Ellos sellaron pequeñas áreas de la cubierta de la distribución donde las piezas fundidas se juntan llamadas juntas "T" con sellador RTV cuando los motores fueron hechos, y usaron una junta de varias piezas. Las juntas tienden a encogerse y el RTV se deteriora con los ciclos de calor/enfriamiento a lo largo de los años y se producen pequeñas fugas de aceite. Éstas bajan por el motor hasta la parte delantera inferior del cárter de aceite y gotean sobre los tubos de escape calientes que hay debajo. También pueden producirse fugas entre la sección superior del bloque y la sección inferior de los cojinetes, que se selló con una película de RTV sólo en la fabricación. He descubierto que cambiar el aceite con 5 cuartos de galón de aceite de alto kilometraje y añadir 1 cuarto de galón de Lucas Engine Oil Stop Leak reduce drásticamente la cantidad de fugas de aceite en estos motores. La advertencia es que usted tiene que hacer esto para cada cambio de aceite, pero todavía no es la comparación en el costo de tener las juntas reemplazadas, que puede costar en cualquier lugar de $ 1500-2000 hoy.

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2019-01-08 14:44:49 +0000

Tuve el mismo problema de olor a aceite en un Merc Sable 2004 con el motor DOHC Duratec con 166000 millas. Parece que se desarrolló alrededor de 2000 millas después de que cambié de aceite convencional a sintético completo, pero eso puede ser una coincidencia.

Al principio me dijeron que era causado por los sellos/juntas de la tapa delantera del motor que goteaban en el tubo de escape cruzado debajo del motor porque ese es un problema común y MUY caro en estos motores.

Descubrí que la junta de la tapa de la válvula trasera perdía aceite en el colector de escape y en la tapa delantera del motor. La fuga era difícil de ver debido al tamaño del motor y había que quitar el colector de admisión superior para ver la fuga en la parte trasera del motor.

La sustitución de las juntas de la tapa de la válvula fue un trabajo de bricolaje o habría costado unos 300 dólares en un taller. Se resolvió el problema del olor después de unos 30 minutos de conducción para quemar el aceite viejo filtrado en el colector.

La junta de la tapa de la válvula trasera era muy frágil y tenía una grieta. La tapa de la válvula delantera no mostraba signos de fuga pero la junta se estaba endureciendo aunque no era tan frágil como la junta trasera.
Probablemente porque la junta trasera está sometida a un mayor calor que la tapa de la válvula delantera, que está expuesta a un mayor flujo de aire que la mantiene más fría.

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2013-07-12 12:21:32 +0000

Esto no se oye en los concesionarios. Quizá lo sepan o no lo sepan. Teniendo un Escape 2004 que desarrolló el olor a aceite quemado justo cuando lo puso en el mercado. Usted sabe lo que un apagado que puede ser "tiene una fuga de aceite". El taller local estaba al tanto de las fugas en diferentes lugares del motor Ford/Mazda. Como usted descubrió que es más barato y no hace daño a dejarlo solo. Me dijeron que la reparación promedio requiere tirar el motor para acceder a la ubicación de la fuga o permitir que el motor sea (correctamente) desmontado, etc....En cualquier caso, usted sabe que la etiqueta de precio es de $ 1400 +. Ponga en la balanza si lo va a mantener. Sepa por adelantado que tiene que decirle a cualquier persona que busca comprar si la venta de los problemas conocidos.

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