Transmisión automática - Cambio de punto muerto a marcha en movimiento

Esto es una mala idea por varias razones. En primer lugar, se corre el riesgo de que el coche se desboque. En segundo lugar, se corre el riesgo de dañar la transmisión, lo que podría causar el coche fuera de control en primer lugar. En tercer lugar, en los coches más nuevos con inyección de combustible, se puede obtener un peor rendimiento de la gasolina. Déjeme explicarle.

• Como se ha dicho antes, al no tenerla en marcha, corres el riesgo de que tu coche se te escape. Es posible que tengas que depender totalmente de los frenos para reducir la velocidad de tu vehículo. Aunque esto no parezca algo muy probable, el uso excesivo de los frenos en las bajadas hará que se acumule un calor extremo que podría causar una reducción de la eficacia de los frenos, lo que podría no permitirle reducir la velocidad de su vehículo después de un punto. El uso de su motor/transmisión como freno motor aliviará la creación de parte de este calor, lo que permitirá que sus frenos trabajen más eficientemente cuando sea necesario.

• Después de correr cuesta abajo sin su transmisión en marcha, la pone de nuevo en marcha. Al ponerla en marcha a gran velocidad, estás sometiendo a la transmisión a un gran esfuerzo, ya que se ve obligada a acelerar el convertidor de par y el motor. Las transmisiones están hechas para soportar un determinado par antes de fallar. Incluso si no superas este máximo teórico, sigues dejando caer una gran cantidad de par a través de la transmisión. Esto tiene un efecto acumulativo. El famoso diseñador y piloto de carreras, Carrol Smith, escribió un libro titulado “Engineer to Win”. El capítulo siete se titula, “Fatiga del metal - o por qué las cosas se rompen”. Dice: "... under repeated (cyclic as opposed to continuous) stress, the capacity of a metal to withstand stress gradually diminishes and, in most cases, cannot be restored. Metals which are subjected to fluctuating loads can and do break after a finite number of load cycles (or, more accurately, stress cycles) in which the loads applied and the resultant stresses imposed are always below the ultimate strength of the metal. This type of failure is termed 'fatigue failure'." Afirma que a niveles de tensión más bajos, se puede hacer que las cosas duren indefinidamente, pero cuando se empieza a poner esas cargas más altas en las piezas, se romperán antes. Tampoco es de naturaleza lineal, cuanto más cargas le impongas, antes ocurrirá. Al volver a poner la marcha desde el punto muerto, estás poniendo estos “niveles de estrés más altos” a través de las partes duras de tu transmisión, introduciendo el estrés que de otra manera no estaría allí.

• Dentro del ordenador de los coches con inyección de combustible, hay una tabla que se lee cuando el sensor de posición del acelerador lee que el acelerador está cerrado (o que el pedal del gas no está pisado) y sin embargo el motor sigue yendo a unas RPM por encima del ralentí (esta es una forma simplista de verlo, pero básicamente es así). Cuando se alcanza este estado predeterminado, se reducirá el tiempo de apertura del inyector a cero, lo que significa que no habrá flujo de gas en el motor. Mientras que este período de tiempo no es probablemente muy largo, su motor todavía utilizará más gas por el ralentí mientras que usted lo tiene en punto muerto que tenerlo en el engranaje y permitir que alcance este estado.

Desde mi experiencia, depende de un vehículo y las condiciones de conducción: - Toyota Corolla, conduciendo durante 8 años y nunca tuvo un problema con el tranny cuando el cambio de D-N-D a menudo. Hay que tener cuidado cuando las RPM no coinciden con la velocidad: por ejemplo el cambio N-D en 0 con RPM altas (cuando se necesita mover, se olvida el cambio a Drive y se pisa el acelerador), puede sacudirse o incluso romperse, o cuando la velocidad es alta y las RPM del motor están por debajo de 1000, en ralentí, en punto muerto - esto se puede coordinar fácilmente añadiendo RPM por encima de 2k y luego cambiando a D. - Honda Pilot, nunca lo hago porque a. el cambio en el volante es incómodo b. las transmisiones de Honda no son muy buenas, fallan mucho por estadísticas, y dan sacudidas a veces incluso por el uso normal. - Conducción en montaña: el punto muerto nunca es recomendable. Conducir en condiciones invernales: podría ser una buena idea permanecer en D tanto como sea posible, sin embargo, los instructores de conducción invernal canadienses recomiendan oficialmente cambiar a N y frenar cuando se necesita el frenado de emergencia - lo explican, y yo lo probé, por la menor distancia de frenado cuando el motor no está conectado.

Por cierto, el ahorro de gasolina en N no es significativo, cero cuando N en los semáforos, y un poco como 1-2 millas por galón cuando se va sin colinas empinadas.

Ahh - las maravillosas ventajas de tener un manual. Uno puede desconectar el motor en cualquier momento sin preocuparse de las complicadas transmisiones automáticas. Yo, por mi parte, creo que es un completo desperdicio de gasolina cuando uno tiene que pisar el acelerador en un automático para bajar una larga colina.

Sin saber nada de transmisiones automáticas, hay que tomarle la palabra a Paulster sobre el daño potencial de una transmisión que entra y sale de la marcha mientras se mueve a velocidades importantes. Sin embargo, lo he hecho durante años en una variedad de vehículos (principalmente GM y Volvo), y nunca he tenido un problema de transmisión. Y, por lo general, conduzco todos mis coches a 175.000 millas.

El único punto en el que Paulster está realmente fuera de lugar es el punto sobre el coche que se aleja de ti cuando bajas una colina larga. Si uno es lo suficientemente consciente como para cambiar su coche de marcha, también es lo suficientemente consciente como para ganar velocidad, y la capacidad de volver a cambiar de marcha (y reducir la marcha tanto en el automático como en el manual.) Si vas tan rápido que se vuelve peligroso, simplemente no deberías ser un conductor con licencia.

Lo he hecho varias veces al intentar diagnosticar ruidos extraños que sólo se producen a velocidad. Nunca ha pasado nada malo, pero esas veces están repartidas entre varios coches, así que las veces que lo he hecho por coche son muy pocas. ¿Podría tener un efecto acumulativo? Como dice @Nate, es técnicamente ilegal en muchos lugares. De todos modos, no puedo recomendarlo como práctica estándar porque pone el coche en un estado inusual y podría dificultar el manejo de emergencia.

No creo que sea una buena idea. Además de lo mencionado, digamos que quieres acelerar de repente para evitar un accidente o una situación desagradable, con N en uso def dificultará la respuesta rápida. Yo solía hacerlo, pero dejé de hacerlo después de pensar en ello. Espero que lo encuentres beneficioso.

He recibido esta respuesta de TopGear…

Un buen número de conductores, sobre todo los que adquirieron malos hábitos de conducción de otros conductores que no sabían lo que hacían, suelen practicar una conducción inadecuada al no cambiar a punto muerto cuando el coche no está en movimiento. Aunque me gustaría decirte que hay una buena razón (en circunstancias normales) para mantenerlo en D y pisar los frenos en una parada, no puedo. Nace sobre todo de la pereza y de una formación inadecuada.

Como bien has supuesto, el motor consume más combustible y desgastas más los componentes del sistema de frenos cuando dejas la transmisión en D o Drive mientras el semáforo está en rojo o cuando estás al ralentí y esperando.

En las transmisiones automáticas, el motor acciona la transmisión para que se mueva en la dirección de la marcha que has seleccionado: hacia delante o hacia atrás. Cuando lo mantienes en marcha, le estás diciendo a tu vehículo que se mueva; cuando estás en los frenos, estás impidiendo el movimiento. Estás elevando innecesariamente y de forma lenta el líquido de la transmisión automática, desgastando los embragues de la transmisión y consumiendo más combustible porque estás pisando los frenos para evitar que el coche avance. También estás desgastando y calentando innecesariamente tus pastillas de freno. Simplemente cambiando a N o punto muerto no habría necesidad de aplicar los frenos con la cantidad de fuerza necesaria para resistir el movimiento hacia adelante.

Si te das cuenta, todo lo anterior supone un desgaste innecesario, lo que aumenta el coste de funcionamiento y mantenimiento de tu vehículo. También es una práctica muy insegura, ya que si por casualidad levanta el pie del freno, lo más probable es que sufra un accidente.

Ya que hablamos de transmisiones automáticas, también es una muy mala costumbre cambiar a P o Park cuando estás en un semáforo. Numerosos conductores han adoptado esta práctica y, francamente, también es un accidente a punto de ocurrir, además de dañar una parte diferente de la transmisión, lo que eventualmente conducirá a otro tipo de fallo de la transmisión automática.

No importa si su coche tiene CVT o la transmisión automática convencional de varias velocidades. Cambiar a punto muerto en la mayoría de las condiciones normales es una buena práctica.