No pude arrancar mi Volvo debido a un error en la llave. Llamó a la asistencia y lo arregló golpeando la llave con un destornillador. ¿Cuál podría ser el error?

Recientemente tuve un problema similar donde recibí mensajes intermitentes de “Inmovilizador”.

De acuerdo con mi mecánico (más de 20 años de experiencia en Volvo) el conector entre el anillo de la antena y el arnés de cables a veces causa problemas - quitándolo, rociándolo con limpiador de contactos, y volviéndolo a colocar arregla estos. Podría ser que las vibraciones al golpear la llave fueran suficientes para superar la resistencia y permitir que la llave fuera reconocida y el coche arrancara.

Es un trabajo relativamente simple llegar y limpiar el conector, lo que podría ser un buen mantenimiento preventivo.

Otras posibilidades: Podrías tener un mal relé. Hay una caja de fusibles bajo el capó, y uno de los relés (R13) es para el arranque. Deberías poder quitar el relé y puentear la conexión para determinar si el relé es el problema o no. Puedes obtener el diagrama de cableado para el coche aquí .

Por último, podrías tener una conexión intermitente con el arrancador, o un mal arrancador.

Si hubieras dado esa descripción sin la parte del destornillador, me parecería que tu coche es de los que tienen un chip en la llave donde no funcionará cualquier llave que coincida con el corte físico, sino que tiene que estar en combinación con el coche que lee el chip. El objetivo es tener más seguridad para evitar que alguien se apodere de tu llave y haga una copia de ella o intente eludir la parte física del encendido.

Estos fueron los precursores de los encendidos sin llave que se encuentran en más y más coches hoy en día, donde ni siquiera tienes que meter la llave, sólo tienes que tenerla en el bolsillo.

Quizás el transmisor/receptor está en la columna de dirección como la llave estaría en el encendido cuando está tratando de leerlo y golpear la llave en el encendido causó suficiente vibración para sacudir el transmisor/receptor. Volvo puede haber tenido un problema de fabricación en ese modelo de una junta de soldadura débil o similar que causó que se desarrollara un problema intermitente con el tiempo.

No sé por qué le pegaría a tu coche, ya que el problema probablemente volverá. El problema probablemente se encuentra en uno de estos lugares: La etiqueta en la propia llave (RFID) leída por las computadoras, el anillo que proporciona el campo requerido para leer la etiqueta, o la computadora que reconoce la etiqueta. Golpearlo no arregla nada.

Acabo de experimentar el mismo trato. Sin embargo, el arreglo no implicó ningún tipo de vudú mecánico extraño. Sólo cambié la batería del llavero.

Los síntomas fueron los siguientes: (1) podía controlar las cerraduras de las puertas a distancia, (2) el llavero emitía extraños chasquidos, (3) el estado de la consola decía “Key Error”. Llamé a mi mecánico de confianza de Volvo y su primera sugerencia fue cambiar primero la batería. ¡Funcionó de maravilla!

Para el S40 de 2005, necesitarás un CR2032 con el extremo positivo hacia abajo. Les deseo lo mejor.

Un amigo pensó que el hecho de que mi auto no arrancara sonaba como un problema de seguridad con mi llavero y me recomendó que buscara mi problema en Google. Tengo un Volvo S40 del 2006 y encontré que otros tenían exactamente el mismo problema. ¡Intenté el método del destornillador y funcionó! Loco pero muy contento de haber encontrado este intercambio, ¡gracias!

Tenía mi s40. 07 2.0d durante unos meses, de repente apareció un fallo en la llave, intentarlo de nuevo y luego apareció el inmovilizador, intentarlo de nuevo, ponerlo en el Volvo y dijeron que el ECU perdió la memoria, así que tuvo que ser actualizado (fallo común), aparentemente, así que el coche volvió a estar bien durante una semana y luego volvió a pasar, así que me dijeron que tenía que reemplazar la batería del llavero y la batería del motor, ya que si se agotaban, perdía la memoria del ECU, así que las sustituí y otra actualización del Volvo, y ahora el coche parece estar bien, tocar la madera, esperando que esto ayude.

Tuve un problema similar con mi 1,8 gasolina s40 de 2006. El inmovilizador se atascó, mensaje de error “inmovilizador, ver manual”. Comprobé todos los fusibles, el cableado, etc, el bloqueo desbloquear 5 veces el mito y desconecté mi batería durante media hora!

Estuve a punto de llamar a un electricista de automóviles cuando me tropecé con un poste que me aconsejó girar la llave hasta la posición de encendido y mantenerla allí, luego golpear la llave con el extremo de un destornillador, en el tercer toque mi coche se puso en marcha. El problema es una conexión floja en el interruptor de arranque.

Sí, hoy he echado un vistazo a un modelo S40 de 2005. El cliente se quedó sin ignición y sin manivela, pero con la luz interior de los limpiaparabrisas, las luces principales funcionaban,

Después de mucho rastreo, descubrí que el interruptor de encendido estaba defectuoso y no había ningún circuito principal de encendido, cuando usé mi sonda trasera, el coche arrancó perfectamente, todos los circuitos funcionaban,

Esto puede ayudar. Definitivamente iría primero al interruptor de encendido,

Tuve el mismo problema esta mañana con mi s40 2.0D de 2007. El coche tiene 125.000 millas en el reloj y hasta ahora ha sido muy fiable.

Hice un corto viaje esta mañana aparqué el coche como de costumbre y lo cerré con el llavero. A mi regreso, el coche se abrió con el mando a distancia, pero cuando intenté arrancar el motor, la radio y el salpicadero funcionaron como siempre, pero cuando giré la llave a la posición 3, el motor no se encendió.

Cuando se giró la llave no había ninguna señal de que algo estuviera pasando, no había chasquidos del motor de arranque ni ruido audible de la bomba de combustible, etc.

Tuve que dejar el coche allí y me fui a casa a comprobar la web para ver si le había pasado esto a alguien más, y me tropecé con esta web, decidí probar este remedio ya que no tenía nada que perder, y para mi sorpresa funcionó.

Sostuve la llave en la posición 3, luego golpeé el extremo de la llave firmemente con el mango de un destornillador, y el coche arrancó.

Pruébalo, ¡¡funcionó para mí!!

Tenía el mismo mensaje de error de la llave en mi s40 de 56 platos, así que abrí la tapa de la llave con la propia llave y rocié el interior del agujero con wd40! Hace ahora unos meses y no hay más problemas. Dedos cruzados.

Tuve el mismo problema con mi 2.0D V50 137000 millas en el reloj nunca antes había tenido un problema con el inmovilizador. Estaba esperando para recoger a la hija del trabajo el motor funcionando bien, apagó el motor por unos minutos mientras la esperaba. Todo eran luces normales, campanas y silbidos pero el motor ni siquiera se volteaba, no importaba lo que intentara nada. Salí del coche y activé el cierre de la puerta para ver si se ponía en marcha, ¡¡nada!! Tres horas de espera para recuperarme en casa, cuando puse el coche en marcha lo intenté de nuevo y obtuve un mensaje de un solo uso que nunca más tuvo el mensaje “Inmovilizador comprobar manual”.

Busqué respuestas en Internet, probé el bloqueo de la función y desbloqueé la puerta cinco veces nada. Desconecté la batería durante la noche y todavía no hay nada. Comprobé el relé (R13) y los cables del relé de arranque, todo bien.

En este momento estaba pensando en cambiar el anillo de la antena y ver los carteles de los billetes rodando!

Comprobé las conexiones de la caja de fusibles del pasajero, todo bien y me encontré con este de “tocar la llave” mientras la llave estaba en la posición tres.

Poner la llave en la ignición, girar la llave a la posición tres y golpearla dos o tres veces con la parte trasera del mango del destornillador y el coche estallará.

El destornillador mágico ahora se guarda en la guantera si es necesario.

Cerrar y abrir la puerta 5 veces. Mira este poste: http://www.harikari.com/technology/volvo-xc70-immobilizer-see-manual.html