Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2015-02-23 22:32:24 +0000
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Embrague con menos cambios, ¿por qué funciona? ¿Es malo?

He estado conduciendo con palo durante 15 años y en el último año aprendí que puedo cambiar de marcha sin el embrague.

Normalmente la transmisión no me deja cambiar de marcha sin usar el embrague. Sin embargo, si acierto a las RPM correctas, mi palanca me permitirá cambiar a la nueva marcha sin ninguna resistencia. ¿Por qué funciona esto y hay un inconveniente?

Respuestas [6]

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2015-02-23 22:58:13 +0000

Puedes hacerlo si las revoluciones de tu motor, la velocidad del vehículo y la marcha a la que cambias es la adecuada. La razón por la que puedes hacer esto es porque tienes synchros en la transmisión que permite que las dos marchas coincidan con las velocidades de rotación al entrar en contacto (básicamente, hay más que esto, pero con suerte se obtiene la deriva). Los sincronizadores son sacrificados en eso ya que están diseñados para desgastarse antes de que los engranajes se desgasten. Cuando realizas cambios sin embrague, estás creando una gran cantidad de desgaste innecesario en tus sincronizadores. Al desgastarlos, se le pedirá que reconstruya su transmisión antes de utilizar los métodos de cambio normales. Con el método sin embrague que está usando, está causando que los sincronizadores traten de engranar hasta que se alcancen las rpm correctas, incluso si es por un corto período de tiempo. Aquí es donde se producirá el desgaste. Incluso si es un corto período de tiempo, no hay casi ninguna manera de que puedas golpear este exacto cada vez. Si sientes que lo estás haciendo, es más que probable que te engañes a ti mismo. Cualquier resistencia durante el turno es un desgaste innecesario en las sincronizaciones.

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2017-01-28 14:34:58 +0000

Hay un montón de información errónea flotando alrededor de esta página.

En primer lugar, si una caja de cambios tiene engranajes rectos o helicoidales no tiene nada que ver con el cambio real entre las relaciones de cambio. En una caja de cambios de malla constante (esencialmente en todas las transmisiones manuales de automóviles), los engranajes están siempre engranados y todos giran. La diferencia entre una transmisión de carreras (o trans de motocicleta) y una manual de marcha común es la forma en que se seleccionan las marchas. Una transmisión de carreras utiliza perros (por lo tanto, caja de perros, o caja de choque) en lugar de sincronizadores. Busca un diagrama si esto es confuso.

Básicamente, una dogbox permite cambios instantáneos sin el embrague, pero en una caja de sincronización tienes que ponerla en punto muerto, luego igualar las revoluciones, y luego meter la siguiente marcha. En una caja sincronizada, no es necesario cambiar de marcha sin embrague (a menos que, por ejemplo, el embrague esté roto y necesites llevar el coche a casa o a una tienda). Esto resultará en un mayor desgaste de la caja sincronizada

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2015-12-25 19:21:04 +0000

Los engranajes de las cajas de cambio suelen ser engranajes rectos (ruidosos pero más fuertes) y/o engranajes helicoidales (silenciosos pero más débiles). Si hay otros que no he oído hablar de ellos.

Con los engranajes rectos, y sólo una vez que estás en movimiento, puedes hacer un cambio sin embrague relativamente fácil, especialmente si coincides con las RPM correctas. Esto haría un poco de desgaste adicional en la caja de cambios. La buena noticia es que no desgastarás el embrague y el cojinete del embrague si haces un cambio sin embrague. Depende de ti que te desgastes.

Con los engranajes helicoidales, también es posible hacer cambios sin embrague pero de nuevo, sólo en movimiento. Pero, a diferencia de los engranajes rectos, sentirás cierta resistencia y escucharás ruidos. Todos los cuales señalan el desgaste adicional que se crea en la caja de cambios (mucho más que con los engranajes rectos).

Si yo fuera tú no pensaría en hacer eso, en este caso, se pueden producir graves daños en la transmisión. Por supuesto que puedes hacerlo si estás en peligro, pero olvídalo en tu conducción diaria.

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2017-09-22 07:42:43 +0000

La última respuesta fue casi tetas. Puede que sea de una escuela mayor. Me enseñaron a doblar el embrague. Me acobardo si los engranajes están en el suelo. Después de un tiempo no necesitarás el embrague, es decir, si no desarrollas el mal hábito de flotar como técnica principal. Aquí es donde discrepo ligeramente de la respuesta anterior. Los conductores principiantes tienen que flotar (a menos que quieras que se detengan y empiecen de nuevo, sin importar el tráfico) para coger un engranaje, ¡cualquier engranaje! Algunos, tal vez la mayoría, de los conductores que continúan con las marchas flotantes no están necesariamente despreocupados por la vida de la transmisión, sino que están más preocupados por no perder una marcha, porque se perderán y tendrán que seleccionarla y meterla en la quinta... o peor. Nunca aprendieron y probablemente nunca lo harán. Una vez que empieces a escuchar la resonancia del turbo en lugar de las marchas de la transmisión, sabrás cuando cambiar. Al menos con una 10spd de todas formas. Esto lo sé muy bien. Arruiné mi freno de embrague en los dos primeros meses de conducción en 2007. Nunca lo he cambiado todavía. Nunca he tenido un problema con la transmisión en 400.000 millas hasta ahora. Sólo violaciones del libro de registro.

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2016-08-22 02:19:42 +0000

Aunque tienes algo de razón, la mayoría de los coches de producción sólo usan engranajes helicoidales para los engranajes delanteros porque los engranajes rectos son ruidosos y los clientes se quejan... Pero para cualquier tipo de transmisión de alto rendimiento usada en carreras o porque quieres, pueden tener todos los engranajes rectos... Y cambiar de marcha sin embrague en las ruedas dentadas está bien, se llama bang shifting, básicamente cambiar a la siguiente marcha sin levantar el pie, la mayoría de los coches de pista hacen esto. Y como lo estás usando para algún tipo de uso de rendimiento, por supuesto que tendrás que reconstruirlo más a menudo.

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2017-05-04 07:30:26 +0000

No veo el doble negativo que parece leer Paulster 2. "En una caja sincronizada, no es necesario cambiar de marcha sin un embrague".

Esa es una afirmación verdadera. No creo que pueda ser más clara. Algunos conductores, especialmente los que conducen camiones grandes y pesados, sienten que ahorran tiempo y cambian de marcha más rápido si flotan las marchas. La mayoría de ellos conducen camiones que no son suyos, así que no tienen interés en tratarlo con amabilidad. Una actitud terrible, pero así es como es en estos días. Soy de la vieja escuela, y me enseñaron a cuidar lo que no es mío simplemente porque no es mío.. Parece que olvidan que el gran equipo en el que están golpeando la caja de cambios es una herramienta para hacer dos trabajos; uno, mover la carga, y el otro para ganarse la vida. Si el camión se cae por una falla en la transmisión, no se mueve la carga y el conductor con el mal hábito no recibe ningún pago. Algunos conductores piensan que los embragues son para maricas. Son veinte años y casi dos millones de millas de transporte de productos frescos por todo el país y otros veinte años de trabajo en hardware espacial clasificado por el hombre (específicamente pruebas de prueba de casi todas las partes de los motores principales del transbordador espacial) hablando. Estoy tan contento de no haber aprendido a flotar las marchas.

Si el cambio está bien coordinado, es decir, bien cronometrado, el uso del embrague creará un cambio de marchas suave y sin problemas que puede superar cualquier transmisión automática. Uno tiene que escuchar la retroalimentación que el camión está dando. El truco es aprender lo que el tren de conducción quiere y luego darle. Demasiados conductores luchan contra el camión y tratan de vencerlo en la sumisión. Eso es como vencer al burro porque sobrecargaste el carro. La transmisión te dirá cuándo es el momento adecuado, al igual que te dirá cuándo te equivocas. Es un ritmo, y con o sin el embrague no se puede hacer el cambio de marcha a menos que todo esté listo para la rotación. El propósito del embrague es ayudar a lograr la sincronización de las piezas giratorias y reducir en gran medida el desgaste. El operario todavía tiene que aprender la sincronización correcta del cambio de marchas, tanto en la subida como en la bajada. Una vez logrado esto, ahí está el orgullo y la satisfacción de un trabajo bien hecho, sin ningún desgaste en la caja de cambios o el embrague o cualquier otra parte de la transmisión.

Usa el embrague, Luke.

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