¿Es malo conducir a bajas revoluciones en 4ª o 5ª marcha? ¿Se obtiene un mejor rendimiento de la gasolina?

Para responder a tu pregunta, no es malo para tu coche mantenerlo en una marcha tan alta como puedas mientras mantienes la velocidad. Mientras estés por encima del ralentí en RPM y tu motor no esté arrastrando, no estás haciendo ningún daño. Vea este enlace para más información sobre el arrastre

Usted mencionó que podría hacer esto para ser más silencioso y para la eficiencia del combustible. Tu coche será ciertamente más silencioso, así que esto es una ventaja. En cuanto a la eficiencia del combustible, existe la posibilidad de estar en una marcha demasiado alta en ciertas situaciones. Debido al vacío que se crea cuando se cierra el acelerador, y que estará casi cerrado a tan bajas RPM, podrías estar haciendo que tu motor trabaje más para mantener la velocidad de lo que lo harías si estuvieras en una marcha más baja. Esto significaría que no estarías conduciendo con una eficiencia de combustible óptima. Por supuesto, esto depende de tu coche y de muchos otros factores, por lo que no hay forma de asegurar que estar en 5ª marcha sea peor para el ahorro de combustible que estar en 4ª a una velocidad tan baja. Si tuviera que adivinar, seguirías obteniendo un mayor ahorro de combustible en 5ª marcha a 1.000 RPM.

En caso de duda, para maximizar la eficiencia del combustible, utiliza una marcha tan alta como puedas para la potencia requerida.

tl dr - Sí al kilometraje; no al desgaste.

¿Podría mejorar el rendimiento de la gasolina?

La regla general sería hacer funcionar su vehículo en la marcha más alta posible sin arrastrar el motor. Esto significa que si usted puede conducir por la carretera a 1000rpm a 20mph, obtendrá un mejor kilometraje de gas que conduciendo 20mph a 1500rpm. Cuando intentas acelerar en la marcha más alta, es cuando experimentarás un mayor consumo de combustible porque necesitarás estar más tiempo en el acelerador para obtener la mayor velocidad. Esto se debe al menor par disponible para las ruedas traseras. En una marcha más baja, el par relativo se incrementa y usted obtendrá su mayor velocidad más rápido con la misma (o menor) cantidad de entrada del acelerador, lo que significa que usted puede subir su transmisión y obtener sus RPM de nuevo.

¿Se desgastaría más rápido el motor o la transmisión?

El simple hecho de circular a menor velocidad en la marcha más alta no supondrá ningún desgaste extra para el motor o la transmisión. De hecho, verás menos desgaste debido a que el motor funciona a una velocidad más baja. La diferencia no será muy grande, pero habrá una diferencia.

Si un motor funciona dentro de la tolerancia (conducción normal) durante toda su vida, el mantenimiento se mantiene y todo lo demás es normal, es lógico que sólo habrá tantas revoluciones que un motor hará hasta que se desgaste. Si hay una cantidad determinada de revoluciones que un motor puede hacer, hacerlo funcionar a menos revoluciones a la misma velocidad del vehículo le ayudará a durar más.

Para reiterar algo, sin embargo … todo lo que escribí depende de su premisa de una carretera plana sin parar o acelerar. Cuando usted lanza cualquier colinas, la desaceleración, o la aceleración en la mezcla, todas las apuestas están apagadas. Reduzca la marcha según sea necesario para no poner una tensión indebida en su tren de transmisión.

La respuesta depende del tamaño del coche y del tipo de motor, pero un coche moderno puede llevar incorporadas las herramientas para responder a la pregunta. En mi coche (modelo básico, pequeño, europeo, de 6 años), basta con cambiar la pantalla del salpicadero para que muestre el consumo instantáneo de combustible y conducir a velocidad constante en una carretera tranquila. La versión actual del modelo base del mismo coche también viene con un indicador de cambio de marcha que sugiere cuándo el cambio de marcha ahorrará combustible. Sólo he conducido ese modelo unas pocas veces, pero ciertamente sugería la 5ª marcha en lugar de la 4ª a menos de 30 MPH en conducción urbana. Eso daba unas 1.000-1.200 RPM en comparación con la velocidad de ralentí en caliente de unas 850. (La lógica incluye la posición del acelerador, así como las RPM - es decir, si usted está tratando de acelerar en la marcha actual, es menos probable que sugiera que el cambio hacia arriba).

A menos que intentes algo poco realista (como intentar subir una pendiente del 20% en 5ª marcha a 50 km/h) el sistema de gestión del motor evita que las RPM caigan por debajo del ralentí en cualquier caso, aumentando el suministro de combustible.

En los últimos 10 años, los nuevos motores se han diseñado para permitir que funcionen a menos revoluciones sin que se produzcan problemas. Los motores TFSI de Volkswagen-Audi, por ejemplo, están diseñados para funcionar bien a 1.000 rpm en la marcha máxima. Los motores de gasolina más antiguos que he conducido necesitaban más de 1.500 rpm para funcionar sin problemas.

Esto depende probablemente del tipo de motor que tengas, pero los motores con tecnología de distribución variable (VVT) pueden funcionar perfectamente a muy bajas RPM. Por ejemplo, yo tenía un Toyota Yaris de 2011 con un motor de 1,33 litros que tenía VVT tanto en la admisión como en el escape. El motor podía propulsar perfectamente el coche a velocidad constante en ralentí en terreno llano si se seleccionaba una marcha baja. Las RPM al ralentí varían entre 500 RPM y 1000 RPM según las condiciones.

Para los motores híbridos de ciclo Atkinson simulados de Toyota (que tienen VVT sólo en la admisión), conocemos las líneas de funcionamiento del motor que están optimizadas por ordenador para optimizar el ahorro de combustible. El antiguo 1NZ-FXE de 1,5 litros tenía la línea de funcionamiento a partir de 1200 RPM y el nuevo 2ZR-FXE de 1,8 litros tiene la línea de funcionamiento a partir de 1000 RPM. En el caso del motor 2AR-FXE de 2,5 litros se desconoce la línea de funcionamiento, pero se supone que es similar a la del 2ZR-FXE. Los vehículos híbridos que utilizan estos motores (Prius, etc.) hacen funcionar el motor la mayor parte del tiempo a las RPM más bajas posibles. Esto es posible dado que no se exige demasiado par al motor a unas RPM tan bajas.

Por lo tanto, yo diría que si el pedal del acelerador no está a más de la mitad del suelo, se puede esperar perfectamente que los motores VVT modernos produzcan potencia a 1.000 RPM, dado que el eCVT híbrido de Toyota hace funcionar el motor la mayor parte del tiempo a estas RPM. Esto se aplica incluso a los motores que tienen VVT sólo en la admisión. Sin embargo, tenga en cuenta que si su demanda de potencia aumenta debido a la necesidad de acelerar, se aconseja reducir la marcha. Si conduces un coche de transmisión manual, ¡desembraga dos veces cuando reduzcas de marcha!