Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2011-03-09 17:35:01 +0000

Respuestas [4]

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2011-06-14 15:15:56 +0000

Antes de hacer cualquier otra cosa, consigue un poco de aceite penetrante. La reducción de la fricción en las roscas reducirá drásticamente la cantidad de fuerza de torsión necesaria para retirar el tapón atascado, lo que facilitará el trabajo y reducirá la posibilidad de empeorar las cosas (por ejemplo, romper un extractor de tornillos)

Siga las instrucciones del envase, o simplemente rocíe alrededor de las roscas y déjelo reposar. Golpear con un destornillador o una llave inglesa ayudará a que penetre y rompa la oxidación.

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2011-03-09 19:11:08 +0000

Hay un par de maneras de hacerlo, dependiendo de la situación exacta:

Si el vástago de cerámica está roto, y todavía se puede encajar una toma de corriente profunda en él, ir con eso. Si la tuerca en sí está tan desprendida que no puedes ponerle una llave de tubo o una llave fija, o si la tuerca está rota, deberías intentar usar unos alicates para quitar la bujía. También podría probar algo como un removedor de pernos Craftsman Bolt-Out de encaje profundo si está pelado. Otra opción sería taladrar un agujero desde la parte superior, yendo hacia abajo, y utilizar un extractor de tornillos para quitarla.

Imágenes de ayuda: Craftsman Bolt Out:

 Extractor de tornillos:

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2011-06-14 17:36:49 +0000

Una opción más:

Si ha intentado sacar la bujía de un motor caliente/caliente y la bujía se ha roto entre el lug-flats y el lug-threads (ambos términos no técnicos), puede utilizar un destornillador o un cincel para golpear suavemente la parte restante.

Aquí está el porqué:

  • Cuando el motor está caliente, los agujeros de las bujías se comprimen debido a la expansión del metal haciendo un sello mucho más apretado. Cuando el motor se enfría, el metal de la cabeza del motor se contrae a su posición natural, por lo que las roscas de las bujías no se atascan en las roscas.

  • Toda la tensión que sujeta una bujía en la culata de su motor es mantenida por el labio de metal alrededor del lug-flats cuando se comprime al apretar la bujía en la culata. Si la bujía se rompió entre el lug-flats y el lug-threads, ya no hay un labio que mantenga la compresión en la bujía. Un destornillador o la punta de un cincel pueden ser presionados contra uno de los bordes dentados y utilizados para girar la bujía restante hacia fuera.

Observe cuidadosamente esta situación especial antes de recurrir al extractor. Un extractor en manos inexpertas puede arruinar una cabeza.

Siento no tener fotos.

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2015-06-24 08:15:00 +0000

Otro consejo que puede intentar si no hay manera de conseguir un zócalo en él, dos destornilladores largos por el interior de los restos del enchufe para que pellizquen contra la punta del electrodo y tratar de girar hacia fuera de esa manera. Personalmente he tenido éxito en este escenario utilizando esta técnica en un Renault.

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