Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2016-02-26 22:08:34 +0000
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Rango óptimo de RPM para la transmisión manual

¿Hay rangos óptimos de RPM para diferentes vehículos? Me han dicho que es mejor que el motor circule a unas RPM ligeramente más altas (por ejemplo, 2500-3000 para mi Tacoma) que bajas (1000-1500).

Tengo entendido que depende mucho del tamaño de los engranajes y de las relaciones de las diferentes transmisiones. Por ejemplo, la relación entre mi 1 ª y 2 ª marcha es bastante grande para que, la caída de RPM entre esas dos velocidades es casi 1000. Eso significa que, para evitar el arrastre al cambiar a la 2ª, tengo que revolucionar la 1ª hasta casi 3000 RPM, lo que resulta en un ruido de motor poco agradable.

¿Existe un rango óptimo de RPM para todas las velocidades, que mejore la longevidad del motor o es específico para cada velocidad? Es decir, ¿es menos malo arrastrar el motor a regímenes más bajos que a regímenes más altos?

Como pregunta adicional, ¿puede explicar por qué las RPM más altas son mejores que las más bajas, en términos de salud del motor, rendimiento y eficiencia de combustible?

Respuestas [4]

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2016-02-27 02:28:17 +0000

De hecho, es cierto que conducir a un número de revoluciones ligeramente (palabra clave) más alto es mucho mejor (tanto para la eficiencia del combustible como para la vida del motor. El rango de rpm para ambos puede ser diferente).

Parte 1. Vida útil del motor:

Todo motor tiene un régimen mínimo de resonancia. Esto es cuando el motor vibra menos (piense en esto como lo opuesto a ese punto en el que todo su coche empieza a temblar violentamente debido al exceso de carga). Como la vibración es mínima a estas rpm, el desgaste del motor se minimiza y también la fricción entre los componentes del motor. Naturalmente, esto significa que las piezas funcionan más suavemente y durante más tiempo. Esto también puede aumentar la eficiencia del combustible, ya que se minimiza la pérdida de potencia por fricción.

Parte 2.Eficiencia óptima de combustible:

Este rango de rpm no tiene por qué ser el mismo que el de la vida óptima del motor. La eficiencia del combustible es mejor cuando no se trabaja en exceso con el coche. Esto tiene varias dimensiones. Lo ideal es conducir el coche en una marcha alta, justo por debajo de la marca de la mitad del tacómetro, que es cuando la eficiencia del combustible es máxima (es decir, cuando estás en velocidad de crucero), pero si exiges aceleración quemarás mucho combustible para conseguir muy poco. Este tipo de conducción es mejor para la autopista. En los límites de la ciudad, lo mejor sería subir el motor hasta el punto dulce (donde la resonancia es menor) y luego cambiar para volver a bajar las revoluciones, todo ello sin ser agresivo con el pedal.

Las bajas revoluciones le dan mayor eficiencia por dos razones,

  1. La fricción dinámica es proporcional a la velocidad. (A mayor velocidad, mayor fricción). Esto se aplica en todas partes, desde el cigüeñal hasta el pistón-cilindro y la caja de cambios. Un coche sólo puede revolucionar hasta cierto punto porque, a partir de cierto punto, la potencia generada es menor que la necesaria para superar la fuerza de fricción.

En resumen: A menor velocidad, mayor eficiencia.

  1. Eficiencia volumétrica. (A mayor velocidad, menor rendimiento volumétrico) A bajas velocidades del motor, cuando el motor pasa por la carrera de escape y la carrera de aspiración, el aire puede salir fácilmente y llenar el cilindro del motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, es cada vez más difícil que la mezcla de aire y combustible quemado salga del cilindro (en la carrera de escape) y que el aire fresco entre en el cilindro (en la carrera de aspiración). Esto se traduce en una pérdida de potencia, ya que el motor tiene que utilizar parte de la potencia generada para expulsar el aire cada vez más rápido. En la carrera de aspiración, el aire no se desplaza lo suficientemente rápido como para llenar el cilindro en el corto periodo de tiempo que la válvula de admisión está abierta. (Para empeorar las cosas, la ECU mide la presión en la admisión y espera que una cierta cantidad de aire entre en el motor y ajusta el combustible inyectado en consecuencia, pero cuando la cantidad esperada de aire no entra en el motor, el combustible que de otro modo se habría quemado se desperdicia).

Conclusión: A menor velocidad, mayor eficiencia.

Ahora, ¿recuerdas las rpm de menor resonancia? ¿Recuerdas que acercarse más y más a ese régimen reduce las pérdidas por fricción? Esto es alrededor de la mitad de su rango de revoluciones. Por lo tanto, obtendrá la mejor eficiencia de combustible cuando esté en la proximidad de la menor resonancia, pero lo suficientemente bajo como para aprovechar los puntos 1 y 2. Para facilitar la comprensión, mira este gráfico:This curve denotes the fuel consumption at different engine speeds

El gráfico anterior es para un motor en un banco de pruebas. Para un motor en un coche, el punto más bajo está un poco a la izquierda, alrededor de las 2500 rpm (tal y como has dicho).

Al diablo con la explicación, dame la respuesta:

Para un mejor rendimiento del combustible:

Cuando conduzcas por la autopista, conduce justo por debajo de la marca de la mitad. En la ciudad, acelere hasta el punto óptimo y luego cambie de marcha para volver a la mitad del recorrido.

Para una mejor vida del motor:

Haga lo necesario para mantenerse en el punto dulce.

Cómo encontrar el punto dulce:

1.Aparque el coche (con el freno de mano puesto)

2.Arranque el motor, póngalo en segunda o tercera velocidad.

3.Manteniendo el embrague pisado, suba el motor en pasos de unas 250rpm (pasos más pequeños si es realmente exigente).

4.A un número de revoluciones muy exacto, el coche tendrá la sensación de ir más suave de lo habitual.

5.Enhorabuena. Ha encontrado el "punto dulce".

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)
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2016-02-27 16:07:12 +0000

Depende de lo que estés tratando de optimizar. Si lo que buscas es una aceleración óptima, más RPM son mejores. La mayoría de los motores de hoy en día producen la potencia máxima en la línea roja.

En cuanto a la eficiencia óptima, también hay dos partes: Convertir el combustible en energía mecánica de la manera más eficiente posible y utilizar la menor cantidad de combustible para cubrir una distancia. El motor produce la mayor cantidad de energía mecánica por unidad de combustible a un número de revoluciones moderado y con una carga moderadamente alta. A un número de revoluciones extremadamente bajo, la eficiencia disminuye debido a la pérdida de calor en el cilindro y a la pérdida de presión por soplado.

Pero si lo que se busca son las mejores millas por galón y la vida del motor, las RPM más bajas ganarán siempre (suponiendo que el motor no esté arrastrando, lo que sabrá porque sonará como un martillo neumático). Puede que el motor no esté al máximo de su eficiencia, pero no desperdiciarás gasolina para conseguir una potencia que no necesitas. A una velocidad constante, una marcha más alta produce un menor número de revoluciones, y hacer girar el motor más despacio consume menos combustible que hacerlo girar más rápido, así de simple.

En cuanto a la carga, es realmente difícil de hacer con un motor bien diseñado y controlado por ordenador. En un coche moderno, el ordenador controla la apertura del acelerador, la inyección de combustible y la sincronización de la chispa, por lo que incluso si pisas el acelerador a 1.000 RPM, el ordenador se asegurará de que el motor no esté sobrecargado.

Conocí a un tipo que tenía un Honda de los años 80, y que iba en 5ª marcha a unos 50 km/h con el motor temblando. Conseguía más de 50 mpg y su coche tenía 250k millas cuando se lo dio a su hija. Era muy incómodo, pero aparentemente no tuvo ningún efecto negativo en el coche.

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2018-09-25 20:47:02 +0000

Si te preocupa el desgaste del motor, el problema no es lo alto que lo estás revolucionando. el problema es lo rápido que has llegado a esas rpm. La aceleración rápida es mucho más perjudicial que las altas revoluciones.

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2018-09-25 18:23:30 +0000

Que tal si pasas de 2da a 3ra cuando necesites acelerar y lo dejas ir a 4k rpm. no es eso mejor que cambiar a 3ra a 2500. estoy seguro que cambiar a 4k es solo evitar el punto dulce pero cuando corres no tienes que llegar a la velocidad óptima de torsión primero para obtener la mayor cobertura en distancia lineal

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