¿Cuál es la vida útil de una cadena de distribución y cómo se beneficia el hecho de tener una leva de transmisión de cadena con una leva de transmisión de correa y viceversa?
Los cinturones son más silenciosos pero a menudo se desgastan menos obviamente antes de que se rompan (las cadenas se estiran y se aflojan, los cinturones tienden a permanecer apretados sin dientes de cinturón dañados hasta el momento en que se rompen). Las correas dentadas también son menos complicadas (las cadenas requieren un baño de aceite). Las cadenas son generalmente más fuertes, por lo que los vehículos con cadenas de distribución a menudo impulsan más que la leva con la cadena de distribución. Debido al estiramiento, cuando cambie una cadena DEBE reemplazar todos los engranajes de distribución, ya que los dientes se desgastarán para coincidir con el estiramiento de la cadena. Si bien no es necesario en un sistema impulsado por correa, una falla en el engranaje causará una falla en la correa y, dependiendo de su motor, podría ser muy malo, por lo que generalmente se recomienda reemplazar también todos los engranajes y ralentí en un sistema de correa.
La cantidad de daño causado por la rotura de una correa vs. la rotura de una cadena depende totalmente del tipo de motor. Los motores con relaciones de compresión realmente altas (coches de alto rendimiento que requieren combustible de alto octanaje, diesel, etc.) tienden a tener las válvulas y las cabezas de los pistones moviéndose de tal manera que podrían entrar en contacto si la leva deja de abrir y cerrar las válvulas. Cuando una cabeza de pistón choca contra una válvula, se arruina la cabeza, la válvula y potencialmente otros cilindros si los pedazos de válvula destrozada viajan a través del sistema de admisión de aire a los otros cilindros.
Hay una buena sección en la FAQ del Club TDI sobre correas de distribución, ya que eso es lo que Volkswagen utiliza en todos sus turbo diesel. Una correa que se rompa en un TDI es catastrófica. Por lo que sé, la mayoría de los coches usan cadenas y ratios de compresión lo suficientemente bajos para que no haya riesgo de que las cabezas de los pistones choquen contra una válvula abierta si la cadena se rompe. No se puede adaptar un sistema de correas para usar una cadena, no querrías hacer la marcha atrás, pero he visto gente que sustituye las correas y cadenas por transmisiones de engranajes directos.
Puede que no sea 100% exacto pero creo que las cadenas han esperado un tiempo de elevación de 60k-100k y a los 100k definitivamente deberían ser cambiadas.
Las cadenas son reclamadas por muchos fabricantes para tener una duración de por vida y no deberían necesitar ser reemplazadas.
Se ha sabido que se rompen pero como Brian mencionó, eso es muy raro. También he oído hablar de un modo de fallo más común con las cadenas donde con el tiempo el metal se estira lo que altera la sincronización, así que aunque todo funciona, tu coche se desajusta y para arreglarlo, requiere un reemplazo de la cadena.
Creo que hemos cubierto esto antes, pero no puedo encontrarlo… Las cadenas de distribución tienen una vida útil mucho mayor a expensas de un poco más de ruido y fricción, así como mucho más daño si se rompen (pero las probabilidades de rotura son mucho menores que las de una correa).
Soy dueño de un Volkswagen Golf TDI 2013. Hace poco, conduje un VW de un año más reciente, el 2014, con un Sportwagon de 2,5 y 5 cilindros. El 2.0 TDI, y el motor de gasolina 2.5, tienen el mismo rendimiento de combustible en la ciudad. Es el TDI que ahorra combustible en la autopista. Sí, el motor de gasolina de 2.5 tiene la cadena de distribución, y durará toda la vida del coche. El TDI es económico en la autopista, pero su costo es mayor al principio, al comprarlo, y su mantenimiento/reemplazo de la correa de distribución, es por lo que voy a cambiar mi diesel, por el motor de gas con su cadena de distribución, muy pronto.
Cinturones:
Normal:
Desgastado/Mantenimiento:
Cadenas:
Normal:
Desgaste/Mantenimiento:
También hay engranajes de transmisión directa.
Al final: La cadena es un producto más fuerte, más duradero, más difícil de diagnosticar y más difícil de reemplazar. Cuando y si se rompe, se romperá catastróficamente sin tanto aviso. La correa se reemplaza con más regularidad y es más reveladora cuando está cerca del final de su vida útil. Normalmente es más fácil y rápido de reemplazar.
Equilibrio entre Durabilidad / Mantenimiento / Costos