¿Cómo detectas y tratas una fuga de refrigerante?

Debería durar para siempre, mientras el sistema de aire acondicionado permanezca sellado (lo cual se supone que es así). El problema es que las piezas de aire acondicionado se dañan fácilmente y las fugas son muy comunes. La solución es encontrar las fugas y arreglarlas. Normalmente termina siendo el condensador, y normalmente se recomienda reemplazar el secador cada vez que se toca el sistema. Sólo esos dos pueden costar entre 500 y 1000 dólares, dependiendo del coche. Las piezas usadas no suelen estar disponibles (y si lo están, no suelen ser fiables de todas formas porque las piezas de aire acondicionado se dañan muy fácilmente). Otro punto de fuga común es el propio compresor, que es igualmente caro en la mayoría de los casos.

El protocolo habitual de localización de fugas implica llenar el sistema y tratar de determinar por dónde sale, ya sea con una varilla detectora electrónica o con una luz ultravioleta (que requiere poner un tinte con el refrigerante). Puedes conseguir una lata de refrigerante (R134a de todos modos, necesitas una licencia para comprar R12) y una luz UV en una tienda de repuestos y buscar la fuga tú mismo. He hecho esto para ver lo que me espera en términos de una factura de reparación. Una manguera con fugas en el compartimento del motor puede ser una solución fácil, pero ninguna señal de fuga bajo el capó puede ser una mala señal, me hace preguntarme si el evaporador bajo el tablero tiene fugas… mucho trabajo sólo para llegar a la pieza, allí.

Antes de agregar cualquier R134a, asegúrate de que el sistema esté realmente bajo primero (consigue una lata con un medidor). Tenga en cuenta que la lectura de la presión sólo es precisa cuando el compresor está funcionando. Si el compresor tiene un ciclo rápido (se enciende y se apaga rápidamente), es probable que el sistema esté bajo y que el compresor se esté apagando para protegerse. Debería comenzar a funcionar más tiempo si agrega algo de R134a.

Puede probar la presencia de una fuga sin gastar nada de R134a al aspirar el sistema a un vacío. Eso no le dirá dónde está la fuga (a menos que sea enorme y pueda oír el aire que vuelve a entrar en el sistema), pero le dirá si tiene una, y también le dará una idea del tamaño de la fuga (por la rapidez con que se pierde el vacío). Hacer esto usted mismo requiere una bomba de vacío, una tienda probablemente debería hacer esto antes de agregar refrigerante a un sistema sospechoso.

Algunas correcciones.

(1) la humedad en el sistema NO causa que la línea de succión se congele en el exterior. Todo lo contrario. La humedad en el sistema se congelará en el tubo de orificio o en la válvula Tx y bloqueará el flujo de refrigerante. Si no hay flujo de refrigerante, no hay enfriamiento. Pero eso dejará que el hielo dentro del orificio/válvula se derrita, y se enfriará de nuevo, luego se congelará de nuevo, y se repetirá para siempre.

(2) los núcleos de evaporación son en realidad fallas más comunes desde que se va a la presión más alta R134a en lugar de R12. Las fallas más comunes que he visto son: (a) condensador donde una roca o camino FOD golpea un agujero/grieta en el condensador; (b) falla de la junta tórica y casi cualquier punto y © falla del compresor. Todas las partes no comprimidas no se mueven, por lo que los sellos de ahí dentro se estresan más y fallan con más frecuencia.

(3) algunos vehículos tienen lo que comúnmente es un receptor/secador que está en el lado de baja presión. Si la conexión de R134a está en el lado de evaporación de eso, puede permitir la entrada de refrigerante líquido (lata al revés) sin problemas ya que para eso está el acumulador, para evitar que el refrigerante líquido llegue al compresor. Si no está seguro, siempre mantenga la lata en posición vertical si está funcionando el compresor para introducir el refrigerante.

Puede conseguir un buen libro de reparación de A/C en la mayoría de las tiendas de repuestos para automóviles. Dan detalles sobre la succión adecuada y las presiones de la línea de alta presión. Pero, de lejos, la mejor opción es hacer que el refrigerante sea recuperado, luego evacuar con una buena bomba de vacío durante al menos 30 minutos para hervir toda la humedad, y luego llenar con la cantidad especificada. Sin conjeturas.

Tengan en cuenta que los coches nuevos usan mucho menos freón. Conduzco un Toyota Tacoma que requiere 22oz, un poco menos de dos latas de 12 oz. El Honda anterior de mi esposa era algo así como 16oz. Si se sobrellena, se puede comprar rápidamente un compresor, ya que NO les gusta el líquido en la línea de succión, no se comprime, y algo tiene que ceder. Al ralentí, puedes sentir un ralentí muy áspero y un chirrido de la cinta. Si lo enciendes mientras estás en la autopista, probablemente oirás un chirrido de muerte como mínimo…

Como otros han dicho, su sistema de aire acondicionado está sellado, y el freón no debe tener fugas. Tenemos un Jeep Grand Cherokee que tuvo una fuga en el evaporador, que está en la caja del calentador, detrás del tablero.

El síntoma que vi fue que recargaría el sistema con una lata de R134A, y dos días después, el sistema ya no se enfriaría. Resulta que las fugas en el evaporador son MUY comunes en el Jeep Grand Cherokee.

Tuve que desmontar el salpicadero, quitar la caja del calentador, romperla, reemplazar el evaporador, volver a montar la caja y reinstalarla detrás del salpicadero, y volver a montar el salpicadero antes de poder recargarlo.

La recarga implica VACIAR el sistema (se conecta una bomba de vacío; no se quiere NINGÚN tipo de gas ahí dentro que no sea 134A), luego se deja que el sistema se llene a las presiones recomendadas por el fabricante. Necesitaba ir a Harbor Freight y recoger un juego de medidores de r134A, y alquilé una bomba de vacío de AutoZone.

Pueden producirse fugas en el compresor, el condensador, el evaporador, las mangueras y el secador. Conseguí un compresor reacondicionado para mi Suzuki Swift por 100 dólares y funcionó bien durante un año antes de quebrarse.

Revise la manguera y el sello de aceite del compresor. Cambiar un sello de aceite no debería costar más de 80 dólares. Solución fácil, relleno el refrigerante R134a cada 4 meses por $25. Sin embargo, si está en Chicago o en el Medio Oriente y tiene fugas como yo, entonces cambiar el compresor, el evaporador, el secador, el condensador, la mano de obra y el refrigerante le costará $3000. Es muy caro. Pero en la mayoría de las regiones calientes de los EE.UU., es el equipo más importante para la supervivencia, por delante de la dirección asistida, la transmisión automática, la energía de esto y aquello. La corriente alterna de un coche no es un lujo.

Asumo que su sistema es R-134a en vez de R-12 si alguien se ofreciera a rellenarlo por 85 dólares. En este caso, puedes recoger una lata de R-134a en las tiendas de descuento por 10 dólares o a veces incluso 8 dólares y hacerlo tú mismo. Ya que el sistema tiene una fuga, pruebe uno de los que tienen sellador de fugas añadido. Esto no es un buen arreglo, pero como reparar/sustituir los componentes de CA es prohibitivamente caro, es probablemente tu única buena oportunidad de conseguir CA que funcione y que sea asequible.

Por cierto, si el sistema es realmente R-12, puedes conseguir R-12 barato de Hong Kong en eBay. La desventaja es que el envío es usualmente por mar y toma varios meses. De lo contrario, es básicamente imposible conseguir el material en los EE.UU. y en la mayoría de los países desarrollados.

El freón es el nombre comercial de Dupont para el R12 y requiere una licencia de compra y el R134a es Suva. ¡R134a NO es Freón! La ruta más barata es hacer que un profesional realice una prueba de fuga para determinar dónde está filtrando. Puede ser tan poco como una fuga de un sello de 2 dólares y sólo pagas para que te lo reemplacen, todo el sistema se aspira y el refrigerante es nuevo.

Los kits de llenado de freón son bastante baratos en una tienda de autopartes de NY. Sólo añadiría freón si todavía hay algo en el sistema. Incluso unas pocas onzas de presión. Mi experiencia suele ser;

• accesorios sueltos

• una válvula Schrader donde añades o compruebas la presión del freón

Raramente lo es;

• un sello del eje del compresor, pero se desgastan después de miles de kilómetros.

• muy raramente un serpentín de condensador (delante del radiador)

• aún más raro un evaporador (dentro del flujo de aire del coche).

Puedes alquilar una bomba de vacío, según me han dicho, y normalmente pedir prestadas herramientas de la zona de automóviles para un depósito.

No es ciencia de cohetes, pero es ingeniería.

Búscalo en Google y pronto lo tendrás arreglado por una fracción del coste. Nunca agregues freón líquido ya que romperá las válvulas del compresor.

Lata caliente ligeramente SIN LLAMA…. Y añade líquido con el sistema apagado. Luego agregue gas sólo mientras esté funcionando.

Puede que tenga que desviar el corte de baja presión para que se encienda. Devolver el gas al compresor enfría el compresor. La regla general es que cuando la línea de succión al compresor suda, su manómetro tiene suficiente gas. Vigila el aire que sale de las ventanas de los conductos abiertos en alto para que el enfriamiento dentro del auto no dé una temperatura de enfriamiento falsa. El aire debe enfriarse a medida que la línea de succión se enfría. Si la temperatura comienza a subir, está añadiendo demasiado gas.

Algunos autos nuevos son difíciles de manejar porque tienen características de ahorro de velocidad que reducen la presión en el compresor cuando está casi inactivo. Esto se originó en gran medida en 1976 en los coches que soplaban las líneas de presión en ralentí durante demasiado tiempo. Si la línea de succión se congela en un día caluroso, hay aire o humedad en el sistema y es necesario cambiar el secador del receptor y el sistema de aspiración antes de llenarlo. Todos los coches tienen una etiqueta que indica cuánto freón contiene un sistema específico y un sistema vacío puede llenarse con esa cantidad.

Mi camión pesa 2 libras y 4 onzas. Así que son 36 onzas o casi tres latas de 12 onzas. Ver línea de succión o salida de temperatura. No lo llene en exceso.