¿Es normal que el aceite tenga un color oscuro justo después de un "cambio de aceite" en un coche diésel de 10 años?

Es un Diesel, lo que significa que normalmente tiene un aceite de alto detergente en un motor que vierte subproductos de la combustión como el hollín en el aceite como parte de su funcionamiento normal. Dada la edad del vehículo no me sorprende que el aceite se haya oscurecido notablemente después de 10 millas - uno de los Diesel más antiguos que tuve hace un tiempo lo hizo durante el tiempo que se tardó en poner en marcha el motor después del cambio de aceite y llenar el filtro de aceite.

Además, cuando se cambia el aceite, nunca se saca todo el aceite del motor, por lo que el nuevo aceite del motor se mezclará con un poco de aceite que ya contiene subproductos de la combustión. Esto no es nada preocupante (normalmente es una cantidad muy pequeña de aceite la que queda en el motor), pero también hará que el aceite se oscurezca con bastante rapidez.

Para añadir a lo que otros han dicho, el aceite lubricante diesel (el código empieza por “C”, como “CJ”) está formulado para retener mucho hollín, y después de 10.000 millas, probablemente había mucho hollín en el aceite restante que se mezcló con el aceite nuevo.

Cuando cambie el suyo, nunca ponga aceite con clasificación “S” (de “chispa”) en un motor diesel.

Un buen truco es poner una pequeña marca en el filtro, por ejemplo, un arañazo o un poco de rotulador que puedas identificar, pero que no sea evidente. Cuando te devuelvan el coche, comprueba que la marca ha desaparecido (es decir, que han cambiado el filtro). Si la marca sigue ahí, todavía tienes el filtro antiguo, y sabes que te han jodido…

Hmm, he sabido que el aceite se ennegrece muy rápidamente en los diésel más antiguos, pero no que sea esencialmente instantáneo. El mayor kilometraje del tuyo puede ser un factor, pero a menos que lo hayan hecho muy rápidamente sin dejar que el cárter se drene completamente, habría esperado ver algunos cambios.

Si te molesta mucho, cámbialo tú mismo - cogiendo lo que ya hay en un recipiente limpio, para poder decantarlo en la botella casi vacía de material nuevo, en caso de que resulte ser posiblemente reutilizable, y dejándolo escurrir todo lo que puedas soportar (o hasta que deje de hacerlo, lo que ocurra antes - y luego enjuagando con un trago del material nuevo, si la especificación no dice que se use toda la botella) - y mira si sigue siendo desagradable la segunda vez. Todavía no es concluyente si viene más limpio, tal vez usted acaba de enjuagar el último de una fuerte dosis de lodos residuales, pero si se mantiene oscuro puede al menos ser capaz de confiar en su garaje un poco más. Esperemos que las diferencias con unas pastillas de freno nuevas y un alternador nuevo sean un poco más fáciles de discernir…

Después de cambiar el gasóleo en un motor, siempre tendrá un aspecto negruzco y nunca un color dorado después de un periodo de tiempo muy corto. Esto se debe a que los residuos de aceite viejo que quedan al cambiar el aceite siempre retendrán una cierta cantidad de contaminación y causarán la decoloración. Nunca se eliminará todo el aceite viejo, incluso si el aceite está caliente cuando se retira. Está diseñado para adherirse de forma natural a los componentes internos y así proteger su motor.

El aceite de gasolina siempre estará más limpio debido a la diferencia en el funcionamiento del motor, cualquier acumulación de contaminantes se reduce considerablemente.

En primer lugar, a menos que el motor se lave por completo, habrá algún residuo de aceite sucio en su interior. Luego están los subproductos normales de un motor de combustión interna: hollín, partículas metálicas de desgaste, residuos de aceite viejo que se descomponen, etc.

Los elementos del filtro de aceite están diseñados para recoger la mayor cantidad posible de estos detritus sin obstaculizar la libre circulación del aceite por el motor (suciedad = malo, bajo flujo de aceite = peor malo). Realice cambios regulares de aceite y filtro según las recomendaciones de kilometraje del fabricante.

Un compañero de trabajo que era un fanático de los coches cambiaba su aceite y filtro cada 3.000 millas. Pero cambiaba el filtro de aceite CADA MES. Su razonamiento era que estaba tirando la suciedad que el filtro recogía regularmente. Él tenía 375.000 en su camión edición Eddie Bauer, todavía va fuerte. Es difícil discutir eso.

Punto aparte: en nuestro compresor de aire de tornillo rotativo (no de combustión interna, lo entiendo) la recomendación era reemplazar el filtro de aceite mensualmente para el PM regular y enviar muestras de aceite para su análisis. Así que “sacar la basura” regularmente parece algo razonable. Bastante barato, también, más molestia que costo para el mecánico de patio. Vale la pena intentarlo.

El aceite fresco tiene un color bronceado claro. No debería quedar suficiente aceite viejo para que el aceite de la barra sea oscuro. O se olvidaron, o te jodieron.

(¡ah, ja! Nunca he tenido un Diesel).