Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2012-10-09 02:44:46 +0000
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Aire atrapado en el radiador después de añadir refrigerante

Ya me ha pasado dos veces que después de añadir refrigerante al radiador, al encender el coche las RPM's suben y bajan y el motor se revoluciona (entre 1k y 1.5k RPM's). El ralentí normal es de 750 RPM. Después de un rato, el motor se pone al ralentí, pero sólo después de conducir un poco.

Ahora lo que he probado es dejar el tapón del radiador quitado y dejar que el coche se caliente para intentar que salga el aire y parece que esto funciona. El nivel de refrigerante sube hasta arriba y al final 'eructa' y vuelve a bajar. Lo he dejado funcionar durante unos 20 minutos. Pero parece que sigue habiendo aire atrapado en el interior ya que los arranques siguen teniendo un ralentí duro.

He visto algunas referencias a una válvula de purga, pero mi coche no parece tener esto (2002 Honda Accord). ¿Hay alguna forma mejor de sacar el aire?

Respuestas [6]

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2012-10-09 17:48:23 +0000

Aquí hay un hilo de honda-tech.com. Parece que debería tener uno de fábrica, pero es posible que se haya instalado una carcasa de termostato del mercado de accesorios sin la válvula.

Si realmente no tienes purgador, podrías instalar una carcasa de termostato que tenga uno, o sacar el tuyo e instalar uno tú mismo.

Por lo demás, vas por buen camino, aunque podrías probar a poner en marcha el calentador y apretar las mangueras para que se muevan las burbujas de aire. Ten cuidado al hurgar en el vano motor con el motor en marcha, no vayas a perder ningún dedo. Golpear suavemente con un mazo de goma podría ser una estrategia más segura. También tienes que esperar a que el motor se caliente y a que el termostato se abra, de lo contrario podrías tener algo de aire atrapado en el bloque sin salida.

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2016-02-19 23:11:51 +0000

La sobrecarga está definitivamente relacionada con el aire atrapado en el sistema de refrigeración - lo que está sucediendo es que usted tiene el refrigerante que salpica en el sensor de temperatura, pero no es en realidad sumergido en el refrigerante hasta que la temperatura aumenta lo suficiente, por lo que en el ínterin es como su control de ralentí (estrangulador) está pateando en repetidas ocasiones hasta que llegue cerca de la temperatura de funcionamiento normal.

No estoy familiarizado con este motor en particular para saber dónde se encuentran las válvulas para purgar el aire, pero sé que los motores de los fabricantes de automóviles extranjeros son conocidos por este problema de subir y bajar las revoluciones cuando el refrigerante es bajo.

Si todo lo demás falla, puede intentar levantar la parte delantera del coche para elevar el radiador y luego hacer funcionar el motor durante unos 20 minutos (asegúrese de que llegue a la temperatura máxima) con la tapa del radiador quitada para que todo el aire salga del sistema. Si ves que el nivel de refrigerante baja, añade más refrigerante con el motor en marcha hasta que se llene y se mantenga lleno.

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2013-06-06 04:59:16 +0000

Si tiene un sensor de temperatura que sale de la caja del termostato, sospeche que es la causa de su problema de sobrecarga. Esto ni siquiera se pone una luz CEL. Puedes cambiarlo al mismo tiempo que el reemplazo del termostato. Lea los grupos de Honda en Internet.

El bajo nivel de refrigerante no causará el sobrevoltaje del motor, ni tampoco el aire en el sistema. Sin embargo, es bueno tratar de sacarlo.

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2017-01-26 02:24:25 +0000

Yo también tenía un mal ralentí. Resultó que era mi válvula de control de ralentí y no el aire en el sistema de refrigeración, aunque no debe tener ningún aire en el sistema de refrigeración por razones específicas. Revisa tu válvula de control de ralentí, puede que sólo necesite una limpieza, que fue lo que hice. Me estaba acercando al punto en el que mi coche casi se cala. Conduzco un Honda Accord SE 2000 (6ª generación) y ya no hay problemas de ralentí :)

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2017-12-22 01:43:51 +0000

Sólo como un consejo amistoso comprobar estos llamados rellenos de vacío:

Aquí hay un éxito en el producto en Amazo UVIEW 550500 AirLift II Economy Cooling System Refiller

Y aquí hay un video de un tipo demostrando uno.

Es un sistema bastante limpio, ya que primero se vacía el radiador de forma normal, luego se puede lavar o añadir productos químicos de lavado, etc., se vuelve a vaciar, etc. y luego se conecta el dispositivo al tapón del radiador o al depósito de expansión y se conecta un compresor de aire a la unidad. Funciona completamente con la presión/energía del compresor y hace el vacío.

Una vez que se alcanza el nivel de vacío crítico, se desconecta y se apaga el compresor y se hace una prueba de estanqueidad observando el manómetro para ver si se mantiene estable. Si el vacío se mantiene entonces tienes tu refrigerante premezclado a mano en un cubo limpio u otro recipiente y metes una de las mangueras en él. Algunas personas prellenan la manguera para evitar la pequeña cantidad de aire que ocupa la manguera. Luego se abre una válvula y la manguera está ahora expuesta al vacío establecido en el sistema de refrigerante que básicamente hace que la manguera succione todo el refrigerante hasta el equilibrio o hasta que se quede sin refrigerante, así que tenga suficiente a mano. En este punto creo que se rellena el volumen uno a uno; al final de todo debería tener un sistema de refrigerante rellenado sin aire.

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2013-07-27 10:38:44 +0000

El aumento de las revoluciones podría ser una válvula de control de ralentí tratando de hacer lo que hace. Haz que un buen mecánico le eche un vistazo.

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