Tengo un impala 2006 que aleatoriamente sopla aire frío al ralentí. A veces, si me detengo en un semáforo, el calentador sopla aire frío. Si consigo que el motor esté por encima del ralentí acelerando el motor a cerca de 1K rpm comienza a soplar caliente de nuevo. El indicador de temperatura se mantiene en el punto normal del indicador. El radiador y el tanque de expansión están en los niveles correctos.
Resulta que el problema es bastante común con los Impalas de 3.5L. Por alguna razón estos motores pierden refrigerante. Algunos culpan a las juntas de culata, algunos culpan a Dex-Cool. Cualquiera que sea la causa, rellenar a través de la jarra de desbordamiento puede dejar una bolsa de aire en el sistema de refrigeración. El remedio es llenar a través de la tapa de presión hasta el tope. Vuelva a comprobar el nivel después de varios ciclos de calentamiento/enfriamiento. Entonces, nunca deje que la jarra de rebose se vacíe.
La ausencia de calor o de aire caliente durante el ralentí es el resultado de un espacio de aire en el núcleo del calentador. Abra el capó, en la pared de fuego del lado del conductor verá las mangueras de goma del núcleo del calentador. Retire las dos abrazaderas de las mangueras. Desconecte ambas mangueras de los tubos de extensión de metal (no las abrazaderas de manguera ubicadas en la pared de fuego, estas son difíciles de alcanzar). Use un embudo y llene ambas mangueras del núcleo del calentador con Dex-Cool 50/50 (no se necesita mucho, tal vez 8 a 12 onzas). Vuelva a conectar ambas mangueras y vuelva a conectar ambas abrazaderas de manguera. Llene el depósito de desbordamiento hasta el nivel adecuado. Llene el radiador hasta el nivel adecuado. Ahora tendrá calor al ralentí.
Posible termostato atascado. La indicación “normal” en los medidores de temperatura de fábrica cubre un rango enorme. Mi Eclipse tiene un medidor de fábrica y un medidor del mercado de accesorios. El medidor de fábrica se asienta en lo “normal” para un rango de 160-200 grados (la temperatura normal es 185). A 160 el coche apenas hace calor en el habitáculo, a 185 tiene un calor decente, y a 200 te puede prender fuego los pies. :-)
También podría ser un fallo de la bomba de agua, pero ese modo de fallo no lo he oído con mucha frecuencia.
A cualquiera que tenga problemas de calor o sobrecalentamiento con motores chevy 3.5l v6 y 3.4l y cualquier otro cercano a estos. Ir a la Ruta 66 hot rod alto friggin problemas de calor que hice esto en mi chevy uplander.with un 3.5l v6 me costó menos de $ 20 y alrededor de media hora de trabajo no 2or 3k en el concesionario ir a leer este intento que tengo buen calor y fue capaz de sangrar todo el aire para deshacerse del problema de sobrecalentamiento. Pruébalo
Yo tengo este mismo problema, y puedo decir exactamente lo que es. Los vehículos GM utilizan el refrigerante DEX-COOL, que es el refrigerante de color púrpura. En el impala si el refrigerante no ha sido cambiado por un tiempo el dex-cool dejará depósitos, o se espesa es la manera más fácil de pensar en ello. Cuando se ejecuta a través de su núcleo del calentador, que el limo como depósito obstruirá el núcleo del calentador. Si se comporta como el mío, cuando el coche está al ralentí no producirá ningún calor, pero cuando se conduce no hay ningún problema con el calor. Esto se debe a que las RPM más altas permitirán que el fluido se mueva a través del núcleo del calentador y produzca calor. Para arreglar esto usted necesita lavar el núcleo del calentador hacia atrás y hacia adelante para desobstruir el núcleo del calentador. Hay dos mangueras en el lado derecho del motor, que se conectan desde la parte superior derecha bajo la cubierta de plástico a la pared de fuego. La manguera de la izquierda es la entrada y la de la derecha es la SALIDA. Desconecte las mangueras del motor y utilice una manguera de jardín con una punta de pulverización. Ponga la punta en la manguera derecha y rocíe agua a través de ella. Verás que sale un líquido espeso de color morado oscuro por la otra manguera. Cuando vea que el agua sale clara, entonces cambie a la manguera izquierda y repita. haga esto varias veces, y asegúrese de dejar que el agua corra a través de ella por lo menos de 30seg a 1min. reconecte las mangueras, y reemplace el refrigerante perdido entonces purgue el aire del sistema. EN ESTOS COCHES ES MUY FÁCIL DEJAR AIRE EN EL SISTEMA PORQUE DONDE LAS MANGUERAS SE UNEN AL MOTOR ES EL PUNTO MÁS ALTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y NO EN LA TAPA. Es posible que tenga que hacer esto varias veces, y si continúa, entonces probablemente ha sido demasiado daño al núcleo del calentador y tendrá que ser reemplazado.
ADEMÁS, si el refrigerante es lo suficientemente malo, el motor entero tendrá que ser lavado, y si usted no tiene los conocimientos necesarios para hacerlo, yo recomendaría llevarlo a un mecánico para que lo haga, ya que todos los componentes del sistema de refrigeración, incluyendo el depósito, deben ser limpiados, lavados y rellenados.