¿Tapón de drenaje de aceite obstinado causado por el aceite caliente?

Asegúrese de que está utilizando la llave de vaso o combinada adecuada. Si no es americana, será métrica, si es americana, puede o no ser métrica. Rara vez hay una buena razón para usar una llave ajustable (normalmente si necesitas dos del mismo tamaño al mismo tiempo, o si se trata de un tamaño grande para el que no tienes una llave o zócalo). Si ya has empezado a pelar la cabeza del tapón de drenaje, puedes comprar uno nuevo. Además, no lo aprietes demasiado y utiliza una nueva arandela de presión cuando cambies el tapón.

Hay dos tipos de tapones, de 6 puntos y de 12 puntos. Si la cabeza de la clavija se está desprendiendo hasta el punto de que una llave de 12 puntos no es capaz de agarrarla, una llave de 6 puntos puede funcionar mejor.

Estoy de acuerdo con el comentario de Dan - el tamaño correcto de la toma de corriente y una barra más grande.

Yo dejaría que el coche se enfriara, y luego, con una llave de 6 caras del tamaño correcto en una barra sólida de 12", rompería el sello del tapón. Al igual que con cualquier tornillo atascado, un golpe corto y brusco (por ejemplo, patear el extremo de la barra con la bota) suele ser mejor que un par de apriete prolongado, que suele ser la causa de las cabezas desprendidas. Una vez que lo hayas sacado, sustitúyelo por un tapón nuevo y sin daños (y una nueva arandela de presión).

Yo suelo hacer mis cambios de aceite con el motor caliente por la misma razón que tú citas, el aceite es un poco más fino y por tanto fluye mejor - ¡sobre todo en invierno!

edit: Como siempre, si no estás seguro, llévalo al taller - ellos harán lo mismo, pero si lo rompen, es su culpa en vez de la tuya ;)

¿Está utilizando la llave correcta? La llave adecuada no dañará la bujía, independientemente de la temperatura, y si se utiliza una llave incorrecta, podría estar pelando la bujía. Si la clavija ya está pelada, es posible que quieras dejarla enfriar para poder trabajar en el problema y no quemarte. También es posible que la bujía se haya apretado demasiado, y el calor podría agravar el problema. Si el par de apriete es excesivo, puede enfriar la bujía mientras el motor está caliente (el frío encogerá un poco la bujía), y permitirá un desmontaje más fácil.

Tuve el mismo problema en mi 95 k1500 con 5.7. Lo que me ayudó fue usar una carraca de brazo largo y rociar el tapón y el área circundante con wd40. Tomó unos cuantos intentos pero eventualmente lo conseguirás.

El calor hace que los tornillos sean más fáciles de quitar. Por eso los mecánicos suelen calentar los tornillos atascados con un soplete de butano. No sé por qué, pero se hace habitualmente.

Tuve el mismo problema después de reemplazar el refrigerante de mi motor. Lo enfrié un poco con la bolsa de frío y utilicé un mazo de goma para aflojarla.

Si todo lo demás falla, utilice una llave de impacto. La vibración normalmente la aflojará. Si la cabeza está pelada, ponga una llave de vaso más pequeña en el enchufe. En 14mm, 9/16 funciona bien. A continuación, deshágase de la estúpida arandela de metal que Toyota pone en algunas unidades y reemplácela con un sustituto aprobado. La arandela metálica es abrasiva y por lo tanto causa la adherencia.