Cuando el coche está en D y usted arranca el motor, la bomba hidráulica de la transmisión automática no proporciona presión de fluido hasta que el motor arranca.
Esta presión de fluido se usa para engranar los embragues en la transmisión para engranar la primera marcha o la marcha atrás.
Una transmisión automática no tiene marchas como una transmisión manual que están físicamente engranadas o enganchadas.
Las marchas en una transmisión automática siempre están engranadas o bloqueadas pero están acopladas al eje de transmisión por múltiples embragues diferentes que son seleccionados por usted o automáticamente. Esto se llama el sistema planetario de engranajes y embragues y es muy difícil de conceptualizar.
En una transmisión automática N es en realidad lo mismo que P en que ninguno de los embragues está engranado excepto que en P hay una conexión mecánica a un freno interno de la transmisión. Este freno no tiene nada que ver con los frenos de las ruedas y se enciende mecánicamente de manera que el motor no necesita estar en marcha para que funcione. Pero no debes confiar sólo en él cuando aparcas en colinas empinadas.
En D, cuando estás en una parada, los embragues delanteros principales están engranados y el convertidor de par está proporcionando presión para girar la marcha adelante, pero no roza ni se desgasta cuando está haciendo esto. Debido a esta resistencia a la libre rotación en la transmisión el motor comienza a disminuir su velocidad. En un auto moderno hay una válvula de control de ralentí que la computadora abre para aumentar el aire que entra al motor para que éste no se detenga. Así que en realidad hay más aire entrando y la computadora lo detecta y añade un poco más de combustible también. Por lo tanto, en D en el semáforo, el coche consumirá un poco más de combustible que si estuviera en N.
También los frenos de las ruedas no rozan, sino que están parados y no se desgastarán en absoluto mientras mantengan el avance del coche cuando en D.
El avance es causado por el convertidor de par de la transmisión. No hay nada que resbale, se desgaste o se caliente de manera significativa ahí. Todo se hace hidráulicamente y no hay nada de qué preocuparse. PERO!!!! Cuando estás en N y el motor está girando y las ruedas están paradas, entonces para que esto ocurra el embrague principal de avance se desacopla y se desliza LIGERAMENTE. Así que los platos del embrague se desgastan.
Así que en realidad estás desgastando el principal componente de desgaste en una transmisión automática que son los platos del embrague si cambias de D a N en una parada. La única ventaja es que ahorras una cantidad muy pequeña de combustible.
Personalmente yo NO y un ingeniero de transmisiones automáticas me ha dicho que nunca debes cambiar la transmisión de D a N en los semáforos. La razón es que estás usando los platos de embrague en tus transmisiones. También se calienta debido a la fricción y el aceite de la transmisión más sucio contribuye a las fallas de otros componentes.
También es peligroso estar sentado allí en N. Puede que tengas que conducir de repente para evitar un accidente pero en N hay menos posibilidades de hacerlo. También puedes seleccionar el ajuste equivocado como R cuando querías D.
Si se seleccionara N en las luces, los ingenieros lo habrían incorporado al diseño. Pero no lo hicieron. En algunos coches de ahorro de combustible, el motor se apaga en los semáforos, así que obviamente N es seleccionado automáticamente por el ordenador durante el período de apagado para que el coche pueda volver a arrancar. Pero el motor no gira, por lo que los discos de embrague no se deslizan ni se desgastan en este tipo de coches de bajo consumo.
También si tu coche vibra en D en las luces, entonces necesitas que le den servicio. No debería vibrar excesivamente en las luces si todo funciona bien.