Soy nuevo en la conducción de coches A/T y estoy tratando de entender el uso de la marcha neutra(N). ¿Debo cambiar la marcha de D a N cuando mi coche se detiene por completo en un semáforo en rojo o en otro lugar? A mi entender, ¿accionar los frenos mientras se espera en un semáforo en rojo mientras la marcha está en D puede dañar el sistema de frenos?
Para la conducción general, puedes dejar el coche en marcha. No daña la transmisión dejándolo en marcha mientras está parado en los semáforos, aunque no quieres hacer cosas tontas como acelerar el motor mientras mantienes los frenos puestos.
En un coche automático, no se usa realmente el punto muerto. Es un paso en el camino para seleccionar el punto muerto, lo que significa que la transmisión está desactivada.
El propósito principal del neutro en un automático es para remolcar o empujar el coche. Obviamente no puedes empujarlo con la transmisión en marcha, y si lo remolcas con la transmisión en marcha o en marcha y las ruedas motrices están en contacto con el suelo, arruinarás la transmisión o los neumáticos o ambos. Estoy seguro de que hay otros usos también, pero son lo suficientemente raros como para no tener que mencionarlos.
Cuando el coche está en D y usted arranca el motor, la bomba hidráulica de la transmisión automática no proporciona presión de fluido hasta que el motor arranca.
Esta presión de fluido se usa para engranar los embragues en la transmisión para engranar la primera marcha o la marcha atrás.
Una transmisión automática no tiene marchas como una transmisión manual que están físicamente engranadas o enganchadas.
Las marchas en una transmisión automática siempre están engranadas o bloqueadas pero están acopladas al eje de transmisión por múltiples embragues diferentes que son seleccionados por usted o automáticamente. Esto se llama el sistema planetario de engranajes y embragues y es muy difícil de conceptualizar.
En una transmisión automática N es en realidad lo mismo que P en que ninguno de los embragues está engranado excepto que en P hay una conexión mecánica a un freno interno de la transmisión. Este freno no tiene nada que ver con los frenos de las ruedas y se enciende mecánicamente de manera que el motor no necesita estar en marcha para que funcione. Pero no debes confiar sólo en él cuando aparcas en colinas empinadas.
En D, cuando estás en una parada, los embragues delanteros principales están engranados y el convertidor de par está proporcionando presión para girar la marcha adelante, pero no roza ni se desgasta cuando está haciendo esto. Debido a esta resistencia a la libre rotación en la transmisión el motor comienza a disminuir su velocidad. En un auto moderno hay una válvula de control de ralentí que la computadora abre para aumentar el aire que entra al motor para que éste no se detenga. Así que en realidad hay más aire entrando y la computadora lo detecta y añade un poco más de combustible también. Por lo tanto, en D en el semáforo, el coche consumirá un poco más de combustible que si estuviera en N.
También los frenos de las ruedas no rozan, sino que están parados y no se desgastarán en absoluto mientras mantengan el avance del coche cuando en D.
El avance es causado por el convertidor de par de la transmisión. No hay nada que resbale, se desgaste o se caliente de manera significativa ahí. Todo se hace hidráulicamente y no hay nada de qué preocuparse. PERO!!!! Cuando estás en N y el motor está girando y las ruedas están paradas, entonces para que esto ocurra el embrague principal de avance se desacopla y se desliza LIGERAMENTE. Así que los platos del embrague se desgastan.
Así que en realidad estás desgastando el principal componente de desgaste en una transmisión automática que son los platos del embrague si cambias de D a N en una parada. La única ventaja es que ahorras una cantidad muy pequeña de combustible.
Personalmente yo NO y un ingeniero de transmisiones automáticas me ha dicho que nunca debes cambiar la transmisión de D a N en los semáforos. La razón es que estás usando los platos de embrague en tus transmisiones. También se calienta debido a la fricción y el aceite de la transmisión más sucio contribuye a las fallas de otros componentes.
También es peligroso estar sentado allí en N. Puede que tengas que conducir de repente para evitar un accidente pero en N hay menos posibilidades de hacerlo. También puedes seleccionar el ajuste equivocado como R cuando querías D.
Si se seleccionara N en las luces, los ingenieros lo habrían incorporado al diseño. Pero no lo hicieron. En algunos coches de ahorro de combustible, el motor se apaga en los semáforos, así que obviamente N es seleccionado automáticamente por el ordenador durante el período de apagado para que el coche pueda volver a arrancar. Pero el motor no gira, por lo que los discos de embrague no se deslizan ni se desgastan en este tipo de coches de bajo consumo.
También si tu coche vibra en D en las luces, entonces necesitas que le den servicio. No debería vibrar excesivamente en las luces si todo funciona bien.
poner los frenos mientras esperas en un semáforo en rojo mientras tu marcha está en D puede dañar el sistema de frenado?
En general, no, estás bien.
Creo que has mezclado varios temas que pueden llevar a problemas (si no a problemas reales):
Si estuvieras sentado en un semáforo en marcha (D) con tu pie izquierdo en los frenos duro y tu pie derecho pisando el acelerador, tu transmisión se enfadaría mucho contigo, no con tus frenos. Esto es lo que Rory está describiendo y, aunque no es estrictamente lo que estás pidiendo, secundaré su consejo: no hagas eso.
Si simplemente desaceleraste rápidamente desde la alta velocidad (como si fueras _muy rápido y te detuviste _muy rápido), tus discos de freno estarán bastante calientes. Como puedes ver en la foto de Larry, la mayoría de los discos serán capaces de irradiar calor. Sin embargo, el área que está fuertemente agarrada por la pastilla (ya que estás evitando que el motor te lleve hacia adelante) está efectivamente encerrada en un guante sofocante de pastilla de freno. Esto puede dejar un residuo en ese lugar y, en caso de que se frene, provocará una molesta vibración. En esta situación (que intento evitar), estaría tentado de poner el coche en parking, no en punto muerto.
Como han dicho los demás, el punto muerto casi nunca se usa. Sin embargo, proporciona un mínimo de confort saber que la marcha atrás y la conducción no son inmediatamente adyacentes en tu selección de marchas….
No es un problema dejar el coche en marcha; yo lo llamaría más bien una cuestión de preferencia personal.
Mientras el coche está al ralentí en D y parado, la transmisión automática está en una especie de modo “listo y en espera”, con el convertidor de par parcialmente acoplado. Esto pone un poco de resistencia en el motor, y requiere que el sistema de gestión del motor entregue un poco más de combustible y aire para mantener la velocidad de ralentí constante. Este exceso de energía es descartado por la transmisión como calor residual.
Ciertos vehículos exhiben más de esto que otros, pero en realidad puedes experimentar una mejor economía de combustible si dejas el auto en punto muerto en lugar de conducir cuando se detiene por largos períodos de tiempo.
Definitivamente he conducido en un tráfico denso donde estuve detenido por minutos a la vez, y encontré mucho más cómodo chocar la transmisión en punto muerto cuando el ritmo de progreso era particularmente sombrío.
La neutralidad está ahí para casos especiales, como cuando hay que subir el coche a una plataforma para remolcarlo. Aparte de casos como ese, puedes pretender que la muesca “N” ni siquiera existe. :-)
Los frenos de su coche están diseñados para detener y retener el coche, ya sea de transmisión automática o manual, en lo que se considera circunstancias normales de conducción. En respuesta al comentario sobre el punto muerto para remolcar el coche, poner la transmisión automática en punto muerto y remolcarlo a larga distancia destrozará el tranvía. A 20 millas o menos debería estar bien. Si las cuatro ruedas están en el suelo, el eje de transmisión que gira también está girando los engranajes de la transmisión. Los engranajes están hechos para que la bomba de la transmisión mueva el fluido para mantener todo lubricado y frío. Sin que la bomba funcione, el fluido se calentará y causará daños a las partes integrantes.
Los convertidores de par no tienen “vertederos”. Creo que esta persona está hablando de la válvula de alivio de presión que está aliviando la presión del fluido hidráulico creado por la bomba de aceite hidráulico de la transmisión. La bomba de aceite es impulsada directamente desde el motor. Es independiente del convertidor de par. La bomba funciona si la transmisión está en cualquier selección. Así que en N sigue funcionando. No habrá diferencia en el calor creado por la presión del fluido ni en D ni en N. La diferencia es que en N el embrague principal está desenganchado y es forzado a resbalar y desgastarse, emitiendo también calor adicional. Es lo contrario de lo que dijo esta persona. Así que manténgalo en D en las luces, que es para lo que los ingenieros diseñaron el coche.
depende de tu coche los coches nuevos tienen una transmisión controlada electrónicamente que se desbloqueará desde D (actuador de la primera marcha) si te paras y no pisas el acelerador.sin embargo en la mayoría de los coches nuevos y viejos es una buena práctica mantenerlo en N si te paras.
Dejar el auto en D y presionar el freno sólo cargará la transmisión y calentará los fluidos en ella porque el actuador de la primera marcha se conectará, cargando así el golpe del convertidor de torque que causa que el fluido se caliente. Mantenerlo en N desactivará cualquier carga en la transmisión y alargará su vida.
Como dije, su buena práctica aumentará la vida útil de la transmisión.
No creo que poner frenos por mucho tiempo dañe lo suficiente el sistema de frenos. Cuando hablamos de coches con transmisión automática, su sistema de frenado también se diseña teniendo en cuenta su uso rudo. Cambiando la marcha de D a N hará que el coche sea neutro que desconecte el motor de las ruedas usando la transmisión. Normalmente se hace cuando necesitas empujar tu coche o hacer que lo remolquen. Por lo tanto, relájese, poner el freno no dañará su sistema de frenado.
la única manera de dar marcha atrás mientras el coche se mueve es si cambias de d a n luego r pero no aceleras o el coche usará su impulso y transferirá esa energía física directamente al motor lo que hará que las piezas de la transmisión sufran mucho (especialmente el embrague, con las transmisiones automáticas estándar, no la CVT).