El manual de mi VW TDI 2003 dice que hay que cambiar el aceite cada 12 meses o 10.000 millas. Mi concesionario dice que cada 6 meses o 5.000 millas.
¿Están tratando de ganar el doble de dinero con mis cambios de aceite, o hay una razón legítima para cambiar el aceite dos veces más a menudo que VW originalmente impreso en el libro?
Hola soy un mecánico de VAG 20 años de experiencia, todos los motores TDI necesita ser revisado cada 30.000 KM si usted está usando 5w30 iso 500 a 504. DSG cada 60.000 KM. Filtro de combustible, filtro de aire y filtro de habitáculo también cada 60.000 KM o 2 años. Es su elección si usted quiere pagar más. La mayoría de mis clientes tienen más de 600.000 KM en el tacómetro.
Hasta cierto punto, depende del tipo de uso que se haga, pero para un conductor medio que haga un número medio de kilómetros (es decir, una mezcla de conducción por carretera, campo y ciudad), yo diría que hay que atenerse a la recomendación del fabricante, pero asegurándose de que también se cumple la especificación de aceite recomendada.
Recuerde que las tecnologías del aceite y las tolerancias de fabricación han mejorado mucho en los últimos 20 años, lo que significa que las revisiones no tienen que ser tan frecuentes como antes.
Personalmente, no llevaría un coche de esa edad a un concesionario principal, una vez que tiene la edad en que mantener un historial de servicio completo ya no es importante, iría con un pequeño independiente o lo haría yo mismo …
Si su TDI es un tipo PD entonces es mejor errar en el lado corto/rápido. Hubo muchos casos de desgaste prematuro de las levas en los PD debido al aceite. Esto significa que hay que atenerse a la norma de aceite y al intervalo de cambio especificado por VW.
Si el motor es un TDI que no es PD (como ALH, AFN, etc.), podría intentar utilizar un analizador de aceite (como lubricheck ) para determinar el nivel de desgaste del aceite. Esto puede hacerse al final del ciclo de uso o incluso durante el uso.
Por ejemplo, en mi TDI common rail solía cambiar el aceite a los 15.000 km, pero al analizar la calidad del aceite voy a subirlo a los 20.000 km (el 90% de la conducción en ciudad, pero en horas poco habituales - casi sin tráfico de parada y arranque).
En un TDI, en general, es recomendable no recortar gastos en aceite y combustible. Usa lo mejor que puedas encontrar, es mejor y, a la larga, es más barato.
Tengo un VW Jetta TDI 2003. También tengo un 99.5 y dos 2002. Todos ellos utilizan el motor ALH. Yo trabajo en los coches de otros, y la mayoría de ellos son motores ALH. Mis cuatro coches tienen más de 1,5 millones de millas en ellos.
Uso aceite T6 5w40, y lo he usado en todos mis coches desde que eran nuevos. Lo cambio a los 16 kilómetros, con un filtro nuevo cada vez. Los análisis de aceite (esporádicos) dicen que el aceite sigue estando bien en ese punto. No he experimentado fallos en el motor ni desgaste excesivo por culpa del aceite.
La única excepción es que debido a que tenemos temperaturas frías durante unos dos meses del año (por debajo de 0F), cambio el aceite incluso si tiene sólo 4k millas en él, a finales de diciembre o la primera semana de enero. Esto se hace para ayudar al arranque en el invierno, cuando los coches se empapan de frío durante la noche con temperaturas por debajo de 0F. Por lo general, comienzan bien en -15F, si el aceite está limpio.
Con un motor diesel la deposición de partículas en el aceite es mucho más significativa que con un motor de gas. Una carga normal de partículas puede hacer que el aceite de un motor diesel tenga una viscosidad mucho mayor a temperaturas más frías que a las más cálidas. Por ejemplo, el motor VW TDI arrancará fácilmente a -15F sin un calentador de bloque u otras ayudas de arranque. Pero con un aceite más sucio, el arranque a -15F puede ser problemático incluso usando aceite 0W30. El problema es que el aumento de la viscosidad no es lineal a temperaturas más frías y el efecto de las partículas tampoco es lineal. Con aceite limpio he arrancado VW TDI a -30F sin ayudas de arranque. Por debajo de esa temperatura, incluso una batería nueva del grupo 95 no dará suficiente potencia para arrancar un motor frío. (Para -40F con un TDI uno necesita sacar la batería y mantenerla dentro para un arranque fiable, o tener un calentador de bloque, booster u otras ayudas de arranque).
Así que desde mi limitada experiencia empírica, sugeriría que un intervalo de 10k millas está bien. Sin embargo, si usted tiene un montón de conducción de la ciudad, o las condiciones de polvo, es posible que desee ir con un cambio más frecuente. De lo contrario, no hay ninguna ventaja para los cambios de aceite mucho más frecuentes, sobre todo con el análisis de aceite que confirma que su aceite se mantiene en buenas condiciones a 10k millas.
Nota: El ALH, en el 2003, utiliza la bomba VE, no la PD.
Los coches nuevos requieren cambios de aceite mucho menos frecuentes que el intervalo de 3.000 millas al que todos estamos acostumbrados. Para su vehículo específico usted querrá referirse a su manual del propietario para el horario de cambio de aceite exacto, sin embargo muchos vehículos nuevos sólo requieren un cambio de aceite cada 7.500 a 10.000 millas.
No todos los concesionarios intentan exprimirte hasta el último céntimo, aunque algunos sí lo hacen. Dando al concesionario el beneficio de la duda, pregúntele por qué cree que debe cambiarlo más a menudo. Es posible que se fijen en los kilómetros que recorres en comparación con la media y que supongan que haces viajes cortos, que son especialmente duros para los diésel, y que necesitas cambiar el aceite con más frecuencia o que tu aceite parece especialmente sucio. Si no pueden darle una respuesta, siga las directrices recomendadas. Asegúrese de comprobar el nivel de aceite con regularidad.
La respuesta más sencilla y mejor es cuando su coche le indica que debe ir al servicio (con el mensaje del indicador de servicio). Muchos vehículos VW fabricados desde el año 2000 son capaces de realizar intervalos de servicio inteligentes. Los vehículos que no soportan esta función utilizan intervalos de servicio fijos que suponen las peores condiciones de conducción. Esto significa que el indicador de servicio aparece con un uso mínimo. (se cambia el aceite más a menudo que en los vehículos con intervalos de servicio inteligentes).
Tiene que leer SSP 224 para entender completamente este concepto. Sin embargo, he intentado resumirlo a continuación para los impacientes.
Los vehículos VW equipados con sensores de servicio inteligentes se encuentran más a menudo en Europa. Los vehículos vendidos en América obtuvieron los sensores más tarde ya que el consumidor americano parece cambiar el aceite más a menudo. Al no suministrar los sensores, VW podría reducir los costes. Hay muchas razones por las que los consumidores en América cambian el aceite tan a menudo que están fuera del alcance de esta pregunta, por lo que no voy a entrar en ello.
Tiene que asegurarse de que está utilizando un aceite que cumple con 504.00/507.00 y que los intervalos de servicio flexibles están habilitados en el ordenador de su vehículo. Se puede activar en los vehículos fabricados después del año 2000. El ordenador del vehículo controla las condiciones de conducción y determina cuándo debe cambiarse el aceite. Por lo tanto, no es necesario hacer conjeturas para determinar la frecuencia con la que debe hacerse.
Puede encontrar la explicación detallada en la documentación oficial de autoestudio de VW SSP 224
Se acabaron las conjeturas. Ya no hay que preocuparse por hacer frecuentes viajes cortos o por vivir en un entorno de clima adverso que requiera cambios de aceite más a menudo. Se acabaron las trampas de los talleres mecánicos que le asustan para venderle cambios de aceite frecuentes.
El ordenador del vehículo ajusta continuamente el tiempo de servicio necesario mediante el seguimiento del nivel de aceite, la temperatura del aceite, el sensor de freno, la sensibilidad de la aguja de levantamiento, la distancia recorrida por viaje, etc.
Desgraciadamente, VW parece haber cometido un error en la denominación. Porque se llama intervalo de servicio flexible y requiere el uso de aceite de larga duración 504.00/507.00. Mucha gente utiliza incorrectamente el término intervalo de cambio de aceite de larga duración, y por lo tanto no entiende que el coche realmente monitorear el uso (por lo tanto el miedo). En realidad se trata de un intervalo de cambio inteligente en el que el ordenador del coche hace un seguimiento exacto de cómo se conduce el coche y le indica al conductor el momento exacto en que debe cambiar el aceite.
Creo que depende del tipo de aceite que uses. El sintético puede durar más tiempo entre cambios porque no tiene modificadores de viscosidad que se descomponen. Por ejemplo, el aceite de banco de potencia 5w-30 es en realidad un aceite 5w con modificadores de viscosidad para que actúe como 30 cuando está caliente. A medida que el aceite se agita dentro del motor, los modificadores se descomponen hasta que queda un aceite 5w que actúa como un aceite 5w cuando está caliente (no es bueno). El aceite sintético es diferente. La base del aceite es 5w-30 y no se descompone a 5w con el uso, por lo que puede pasar mucho más tiempo entre los cambios.
Los aceites sintéticos son una historia completamente diferente. No se añade ningún mejorador de VI, por lo que no hay nada que se desgaste. Las moléculas del aceite nunca se desgastan. Casi se puede utilizar el mismo aceite para siempre. El problema es que hay otros aditivos y se gastan. Supongo que si hubiera una buena manera de mantener el aceite limpio, se podría añadir una lata de aditivos cada 6 meses y sólo cambiar el filtro, sin cambiar nunca el aceite. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-102/
He visto varios manuales de propietarios de coches que ahora dicen que no es necesario cambiar los aceites sino cada 7.500 millas o más. El mismo manual también dice O cada 12 meses, lo que ocurra primero. Mi opinión es que probablemente se pueden hacer 5.000 millas de media (en un coche deportivo) pero hay que cambiar el aceite en primavera como mínimo, sobre todo en el norte. Los aceites forman ceras con el frío. Se produce un espesamiento permanente del aceite.
Algunos fabricantes de automóviles están reduciendo los intervalos de cambio de aceite a 5.000 millas o menos y algunos abogan por cambiar el aceite al menos cada 6 meses también. Creo que esto se debe a la tendencia de los aceites a espesarse en motores muy calientes (no en condiciones ambientales, sólo en motores calientes). También por el espesamiento por el frío del invierno y por la acumulación de lodos que no se pueden filtrar. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-104/
Siendo un concesionario Volkswagen, deberían utilizar aceite conforme a la norma 504.00 o más probablemente 507.00. Los detalles de esto se discuten en este documento oficial de Volkswagen. Además, el manual del propietario de su vehículo es muy claro sobre la regularidad con la que debe cambiarse el aceite.
Personalmente tengo una colección de Volkswagen que incluye dos coches con motor TDI; un 1.9 PD y un 1.6 Bluemotion. Ambos tienen cambios de aceite alrededor de la marca de 10.000 millas.
Yo haría el cambio de aceite cada 7500 millas. Un TDI es un motor muy técnico y con el turbo yo usaría sólo 5w30 totalmente sintético. Estoy en un intervalo de 7.5k y estoy llegando a 200k millas en un 05 y siempre ha tirado muy bien. En los internos originales también.