¿Necesita una cadena de distribución (en contraposición a la correa de distribución) algún mantenimiento específico? En particular estoy hablando de un BMW Z4
Aunque no se requiere un mantenimiento regular, es aconsejable comprobar regularmente cuánto se ha estirado la cadena, digamos cada pocos 100K. Si la cadena se estira demasiado, el tensor puede no ser capaz de realizar su trabajo. También existe el problema de que los pasadores se aflojan un poco en las placas laterales.
La cadena también debe ser revisada visualmente cada vez que se presente la oportunidad para asegurarse de que no hay evidencia de cosas como placas laterales que empiecen a aflojarse. Los rodillos deben ser palpados para asegurar que no haya un juego perceptible entre el rodillo y el pasador.
Las cadenas de sincronización no se rompen a menudo, pero cuando lo hacen, generalmente se llevan trozos del motor con ellas, además de permitir que las válvulas se vuelvan demasiado amigables con los pistones, en la mayoría de los motores.
Estoy acostumbrado a las cadenas de distribución de los V8 americanos, pero se “estiran” con el tiempo (piense en las 200 millas) y a veces en los motores de alto kilometraje podrían “saltar” un diente si se estiran demasiado.
Pero no requieren ningún mantenimiento.
El mantenimiento regular no es necesario. Sin embargo, un ruido de “traqueteo” que cambia con las RPM del motor puede indicar un problema con la cadena o los engranajes de distribución. Por lo general, esto no es un problema hasta un mayor kilometraje (150k +).
La próxima vez que vayas a tu concesionario, pregúntales si han tenido algún problema en particular con tu modelo del año. Si escuchas de casos de cadenas que comúnmente son reemplazadas a X millas debido a algún problema (y confías en tu fuente), entonces tal vez quieras tomar una acción preventiva.
Las cadenas de distribución de BMW están diseñadas para toda la vida del motor y nunca necesitan mantenimiento o ser reemplazadas. Para probar este punto, BMW siempre ha realizado varias pruebas de larga distancia en sus nuevos motores antes de que se pongan en el mercado. En los 90 tomaron un e34 (serie 5) y lo probaron a más de 2 millones de millas, sólo realizando el mantenimiento estándar. Cuando desmontaron ese motor todo se midió según las especificaciones.
Disfruta de tu Bimmer y asegúrate de que se realiza el mantenimiento regular, pero no hay que preocuparse por la cadena de distribución. Ahora bien, si eres un tipo de e30 como yo, te encuentras con la peor decisión (lo siento, la segunda peor, después de contratar a Chris Bangle) que tomaron los ingenieros de Bimmer y que fue la de utilizar una correa de distribución de banda de caucho “más silenciosa”. Argghh!!
Chris
Las cadenas largas se soltarán más pronto, los cambios bruscos la golpearán y acortarán su vida, los cambios de aceite poco frecuentes interferirán con la lubricación a medida que el carbono se acumula en la cadena. La mayoría de los motores tienen un tensor automático o una buena guía para evitar que se golpee. Las correas son buenas, pero algunas son muy difíciles de cambiar. Lástima que los fabricantes no traten de facilitar el cambio de la correa, ya que es necesario reemplazarla a un costo significativo.