Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2013-10-18 02:36:15 +0000
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¿Diferencias y recomendaciones entre ruedas de acero y de aleación para el invierno?

Hay muchas discusiones sobre las llantas de acero frente a las de aleación en invierno en múltiples foros. Sería bueno si alguien pudiera exponer todos los hechos y ayudar a escalar estas diferencias (preguntas a continuación).

Para las llantas de acero:

  • Menos caras
  • Uniformes y hechas principalmente de acero estampado
  • Pueden doblarse por los baches o cualquier colisión
  • Se oxidan si la capa de pintura se desgasta

Para las llantas de aleación:

  • Más caras
  • La mayoría son de aleación de aluminio fundido
  • Más resistentes a los baches, se agrietan y rompen en choques fuertes
  • La sal desgasta de la aleación
  • Mejor aspecto y elección de diseño

Las preguntas clave son las siguientes. Por favor, recuerde que estamos hablando de un invierno en Montreal, QC, lo que significa un montón de baches y sal en las carreteras, además de aparcar en un garaje con calefacción por la noche:

  1. ¿Hay una diferencia notable en el manejo debido al peso añadido de las ruedas de acero? (parece ser de 5 a 10 libras más por rueda, ignorando la sal y los baches por ahora) (escalando la seguridad y el rendimiento)

  2. ¿Existen problemas de seguridad debido a la posible flexión de las ruedas de acero o los impactos menores de los baches son demasiado pequeños para ser una preocupación? Por ejemplo: En caso de accidente, ¿el tipo de rueda sería un factor que influyera en la cantidad de daños que sufrieran el resto de las piezas del coche? (seguridad de la escala)

  3. ¿El invierno y la sal dañarían más las ruedas de acero o de aleación? De qué manera, cuantifica las cantidades.

  4. ¿Cuál es el mejor valor a largo plazo teniendo en cuenta que las ruedas de acero pueden doblarse mientras que ambos tipos pueden sufrir daños por la sal y requerir sustituciones/reparaciones? (costes de escalado)

  5. Pregunta extra 1: ¿Existe una diferencia notable en el rendimiento y la seguridad de las llantas de aleación más ligeras y de mayor rendimiento en comparación con las de serie? (Por ejemplo: Enkei Performance o Tuning Series a las aleaciones sin marca)

  6. Pregunta extra 2: ¿Existen tratamientos previos a las llantas de acero que ayuden a prolongar su vida útil reduciendo la aparición de óxido? Suponiendo que las llantas de acero vengan pintadas.

¡Gracias! ¡Espero que podamos obtener respuestas, hechos y discusiones de la misma calidad que otros sitios de Stack Exchange!

Más información: Se me olvidó mencionar que será para el segundo juego de ruedas dedicado a los neumáticos de invierno. ¡El coche es un Subaru Forester S de 2001 pero en buen estado!

Respuestas [5]

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2013-10-18 14:31:27 +0000

Bob Cross hace algunos buenos puntos, sin embargo, yo ofrecería las siguientes opiniones:

  1. Los neumáticos de invierno no tienen el agarre en seco que tienen los neumáticos de verano. Su manejo de "alto rendimiento" será limitado con los neumáticos de invierno puestos. Por lo tanto, no me preocuparía demasiado por la diferencia incremental en el manejo debido a la diferencia en el peso no suspendido entre las llantas de acero y las de aleación. Así que, aunque Bob Cross tiene toda la razón al afirmar que las llantas más ligeras se manejan y conducen mejor, puede que no merezca la pena gastar el dinero adicional en llantas más ligeras para los neumáticos de invierno.

  2. En cuanto a la resistencia a la flexión al pasar por baches, cualquier rueda puede dañarse al pasar por baches. La mejor protección es elegir una combinación de rueda y neumático con un flanco razonablemente alto, mantener los neumáticos correctamente inflados y evitar pasar por los baches. Con los neumáticos de invierno, suelo elegir un diámetro de rueda menor y un flanco de neumático más alto que el de los neumáticos de verano. Esto me permite una mayor protección contra los daños causados por los baches, y disfruto de una conducción más suave en los meses de invierno. Una vez más, las curvas en seco a alta velocidad no serán grandes con los neumáticos de invierno, por lo que no veo ningún sentido en la compra de ruedas grandes y nieve de bajo perfil. En cuanto a tu elección de acero/aleación, la resistencia a los daños causados por los baches no entraría en mis cálculos. Además, las ruedas de acero son fáciles de reparar si se doblan.

  3. En cuanto a la resistencia a los daños causados por la sal, Bob vuelve a tener razón al afirmar que cualquiera de los dos tipos de ruedas puede resultar dañado por la exposición a la sal. Yo añadiría que con una rueda de acero es muy fácil, al final de la temporada de invierno, quitar rápidamente con un cepillo de alambre cualquier pintura y óxido que se haya descascarillado, y luego retocar la rueda con una lata de pintura en spray. Es más fácil igualar la pintura (normalmente plana) de una rueda de acero que hacer un retoque de alta calidad de una aleación pintada brillante. Las llantas de acero pueden desarrollar manchas de óxido con más frecuencia de lo que se nota la pintura astillada/los daños por sal en una aleación, pero es tan fácil retocar las llantas de acero. Con mis llantas de aleación, les doy un buen lavado y una capa de buena cera dura al final de la temporada, lo que realmente aumenta su resistencia a los daños de la sal (y a las manchas de polvo de los frenos).

Así que esto es lo que pienso sobre la elección de acero/aleación para las ruedas de invierno: Se reduce a una cuestión casi puramente estética. ¿Te gusta más el aspecto de las aleaciones? Si es así, ¿cuánto estás dispuesto a pagar por ello? He tenido ambos tipos, y ambos son buenas opciones. Donde crecí, teníamos inviernos largos, así que teníamos que ver nuestros coches con las ruedas de invierno puestas durante bastante tiempo. Esto puede habernos empujado en la dirección de la aleación un poco más. Sin embargo, también creo que algunos coches pueden quedar muy bien con un juego de llantas de acero negras.

No agonice por la decisión, en su lugar, felicítese por haber tomado una gran decisión sobre la compra de un segundo juego de ruedas y neumáticos de invierno dedicados. Es lo mejor que puedes hacer para la seguridad de la conducción en invierno.

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2013-10-18 12:41:51 +0000

¿Hay una diferencia notable en el manejo debido al peso añadido de las ruedas de acero? (parece ser de 5 a 10 libras más por rueda, ignorando la sal y los baches por ahora) (escalando la seguridad y el rendimiento)

Sí. Asumiendo que tus ruedas de acero son más pesadas que tus ruedas de aleación (lo cual puede ser cierto o no), te enfrentarás a un incremento en el peso no suspendido y en la intercia rotacional. Su manejo se verá algo afectado y no será tan rápido al acelerar o al frenar. Se necesitan más detalles para un análisis completo.

¿Existen problemas de seguridad debido a la posible flexión de las ruedas de acero o los impactos menores de los baches son demasiado pequeños para ser una preocupación? Por ejemplo: Durante un accidente, ¿el tipo de rueda sería un factor que influiría en la cantidad de daños que sufrirían el resto de las piezas del coche? (seguridad de la escala)

Si se dobla una rueda, no funcionará tan bien. Si chocas con otro coche, es poco probable que la elección de la rueda importe: el chasis, la carrocería y las secciones de deformación dominan esa situación.

¿El invierno y la sal dañan más las ruedas de acero o de aleación? En qué sentido, cuantifique las cantidades.

Depende. Una rueda de acero se oxidará donde no haya pintura. Una rueda de aleación puede verse afectada por la sal en distintos grados. Hay que tener en cuenta las particularidades de la concesión para decidir la cantidad de una capa de oxidación protectora que podría formarse.

¿Cuál es el mejor valor a largo plazo teniendo en cuenta que las llantas de acero pueden doblarse mientras que ambos tipos pueden sufrir daños por la sal y requerir sustitución/reparaciones? (costes de escalado)

Depende. ¿Puedes permitirte dos juegos de neumáticos y dos juegos de ruedas, que te permitan cambiar para el invierno y el verano? Esa es la mejor opción. Si no, ¿estás dispuesto a sustituir o tolerar ruedas dobladas y oxidadas durante un tiempo antes de gastar dinero en ellas? Si no es así, puede que las ruedas de acero no sean para ti.

Pregunta extra 1: ¿Existe una diferencia notable en el rendimiento y la seguridad de las llantas de aleación más ligeras y de mayor rendimiento en comparación con las de serie? (Por ejemplo: Enkei Performance o Tuning Series a las aleaciones sin marca)

Depende del conductor, del vehículo y del entorno. ¿Está usted en una pista conduciendo a velocidad? Si no es así, será más difícil percibir la diferencia. ¿Conduce en un entorno de carretera difícil? Si es así, debería comprar ruedas más robustas o se producirá un desgarro cuando se rompa un buje.

Pregunta extra 2: ¿Existen tratamientos previos a las ruedas de acero que ayuden a prolongar su vida útil reduciendo la aparición de óxido? Suponiendo que las ruedas de acero vengan pintadas.

Sí: pintura y más pintura. Mantenga la sal lejos del metal y el metal durará más tiempo.

Lo que yo hago:

Vivo en una región en la que se echa sal cuando nieva, pero en general tenemos inviernos bastante suaves (salvo algún huracán, noreste o ventisca). Todavía estoy corriendo con el stock permite que vino con mi coche. Si tuviera el dinero, pagaría por unas bonitas ruedas de verano, conseguiría neumáticos de verano para ellas y mantendría los neumáticos de nieve en las aleaciones de serie (pero no lo tengo así que no lo haré). Nunca me he planteado comprar unas llantas de acero.

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2016-04-23 21:02:35 +0000

He tenido llantas de aleación en época de frío extremo en invierno, y la acumulación de hielo hace que las ruedas se desequilibren. No sé si esto se debe al tipo de metal de la rueda o al poco peso de la aleación. Ahora tengo ruedas de acero para mis neumáticos de invierno y de aleación para el verano. Sospecho que el desequilibrio viene del peso ligero de la aleación, pero tal vez la aleación hace que el agua se congele más rápido, ¿alguien sabe? Además, cuando tuve el problema, fue en otro vehículo que ya no tengo. No tengo ningún problema en el vehículo actual, pero nunca corrió los neumáticos de invierno en la aleación.

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2015-02-12 13:20:26 +0000

Bueno, la mayoría de los propietarios de coches prefieren las llantas de aleación porque ofrecen tanto estética como rendimiento. Sin embargo, creo que tanto las de aleación como las de acero tienen sus propios puntos significativos. La calidad de las llantas de aleación depende de la cantidad de níquel que se añade al aluminio en su fabricación, mientras que las llantas de acero se conocen como "peso no suspendido", ya que no están amortiguadas por los muelles de la suspensión.

Ahora vamos a discutir los puntos que ha preguntado:

  1. Las llantas de aleación se hacen realmente para superar los inconvenientes del acero. Las llantas de aleación son más ligeras que las de acero, por lo que facilitan el manejo del coche.
  2. Las llantas de aleación se doblan fácilmente por el impacto de la carretera en comparación con el acero. Sin embargo, las llantas de acero son fácilmente reparables si se dañan.
  3. Ambas llantas sufren los efectos de la sal y el invierno, pero las de aleación son ligeramente más resistentes.

Además, las llantas de aleación son muy preferibles por su capacidad de duración y brillo, pero creo que ambas son buenas según el presupuesto y el gusto del comprador.

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2016-05-07 06:56:58 +0000

Las llantas de acero son más baratas de sustituir que las de aleación. Las llantas de aleación tienden a dañarse con la sal y pueden desarrollar fugas de aire alrededor de los talones de los neumáticos. Las llantas de acero se pueden pintar con un tipo de pintura tremclad para tratar el óxido antes de montar los neumáticos. Las llantas de acero también son llantas completas que ayudan a proteger los frenos del hielo, la nieve y la sal. Las llantas de aleación no ofrecen el mismo nivel de protección a los frenos. Los baches de Montreal son más propensos a dañar los neumáticos antes que la llanta. He doblado la correa de acero de 4 llantas solo por los baches. He conducido en Montreal durante 4 décadas y he visto de todo.

En invierno por debajo de +7C, los neumáticos para todas las estaciones pierden la capacidad de agarre en el pavimento seco. Los neumáticos de invierno por encima de +7C tendrán el mismo problema.

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