¿Qué comprobar si el consumo de combustible es demasiado alto?

Creo que vas por buen camino. Echando un vistazo a Fuelly hay otros 5 propietarios de Altezza y todos ellos parecen estar recibiendo la misma MPG que tú http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza

¿Cuánto peor es el uso de combustible que está experimentando? ¿Ha hablado con algún otro propietario para ver si está por debajo de su kilometraje? ¿Cómo se desempeñó su último auto en comparación con las clasificaciones de kilometraje de combustible que figuran en la lista?

En los EE.UU., el gobierno publica los resultados de las pruebas de kilometraje de combustible requeridas. La mayoría de las personas con las que he hablado no obtienen el mismo rendimiento de combustible que los coches de prueba. Algunos dicen que el kilometraje en la ciudad es peor de lo esperado, y algunos dicen que el kilometraje en la carretera es mejor. Por supuesto, esto es una prueba anecdótica, porque nadie conduce exactamente de la misma manera todos los días. Además, las pruebas del gobierno se realizan en condiciones de laboratorio, mientras que para los individuos hay muchas otras variables, tales como: el peso del coche (¼ de un tanque de combustible vs. un tanque lleno), el tráfico, cuánto tiempo has estado al ralentí en un semáforo en rojo, cuántas colinas has subido, etc. Lo mejor que puedes obtener es un promedio a largo plazo.

En mi área usamos una mezcla de gasolina con etanol. En un viaje reciente noté un aumento del 10% en el kilometraje cuando el combustible que compré no era una mezcla de etanol. Aunque todas las cosas que has comprobado tendrán un efecto en el uso del combustible, la mayor influencia es el conductor.

Aparentemente hay una cosa más que puedes comprobar para ver si tu motor está consumiendo demasiado, y es la composición de los gases de escape. Llevé mi motor a un banco de pruebas antes de cambiarlo por un 2JZ (‘cuz hey, si voy a hacer el kilometraje de 2JZ de todos modos, también podría obtener potencia) y me dijeron que el motor estaba recibiendo más combustible del que debería.

Aparentemente el regulador de admisión de combustible del motor no estaba regulando adecuadamente pero seguía “funcionando” por lo que no se detectó ningún problema en el motor.

Aún así recomendaría seguir los pasos de la pregunta original, y si todo eso falla entonces llevarlo al banco de pruebas y medir la relación aire/combustible a través de los gases de escape.

No estoy realmente familiarizado con su coche, específicamente, pero estoy listo para especular basado en el conocimiento general de la inyección de combustible.

La Inyección Electrónica de Combustible o EFI utiliza “control de bucle cerrado de la relación aire/combustible”. Lo que significa que tiene una forma de “ver” cuán completamente se ha consumido el oxígeno del combustible suministrado. Si hay demasiado combustible, no quedará oxígeno. El ordenador del coche reduce entonces la cantidad de combustible utilizado hasta que ve demasiado oxígeno en el tubo de escape y vuelve a aumentar el combustible.

El sensor utilizado para hacer esto es el sensor de oxígeno, o sensor de O2. Aunque la luz de comprobación del motor debería encenderse si este sensor no está dando suficiente información, podría valer la pena medir su potencia. La mejor manera de hacer esto es con un voltímetro gráfico que puede mostrar un gráfico del voltaje del sensor.

Una vez que el auto se calienta, el voltaje del sensor de O2 debería oscilar tal vez 30-60x por segundo, pasando por 0,5v. Si sólo tuvieras un multímetro con una pantalla digital, verías alrededor de 0,5v de corriente continua constante. 1v o 0v constante indica un problema con el sensor o con la entrega de combustible… pero es un punto de partida. El sensor tendrá algunos cables, y la señal relevante suele estar en el negro. YMMV, podría valer la pena mirar un diagrama de cableado para estar seguros.

Es interesante que al dejar el sensor de flujo de aire desconectado no se disparó una luz de revisión del motor, también. Ese sensor también es responsable de dar a la computadora una cantidad de combustible de referencia antes de que sea ajustada por la retroalimentación del sensor de oxígeno. Casi todos los autos que he tocado arrojarán un código e iluminarán la luz de revisión del motor si este sensor está desconectado.

Me pregunto si la ECU del auto ha sido modificada por un dueño anterior. ¿Es esto una posibilidad? ¿Alguien lo ha “afinado” y lo ha “F "ado? Los afinadores de chips frecuentemente intentan cambiar la tabla de combustible referida por la entrada del sensor de flujo de aire.

Por último, he encontrado que los filtros de aire reutilizables típicamente requieren que sean aceitados ligeramente para atrapar pequeñas partículas de polvo. Si algo de este aceite termina en el elemento del sensor de flujo de aire puede hacer que informe de la masa de aire incorrectamente, lo que puede afectar al consumo de combustible. Hay limpiadores disponibles para el MAF, podrías probar eso.

Para la conducción ordinaria en la calle, el bajo kilometraje casi siempre se reduce a dos componentes particulares. Cada uno de ellos tiene cinco dedos de los pies.

La conducción está muy basada en el ego, por lo que una exposición escabrosa de lo que uno podría estar haciendo “mal” sería totalmente improductiva. En su lugar te remito al singular arte de la hipermetropía, que altera científicamente los hábitos normales de conducción para maximizar las MPG. Incluso si no quieres pasarte la vida conduciendo despacio, conocer todos los aspectos de la nave significa que sólo malgastas combustible o el disco de freno cuando quieres.

Creí haber captado una pista (la palabra “equipo”) de que podrías estar haciendo esto en un contexto de carreras. Allí, te ves forzado a un patrón de conducción muy estrecho, y eres incapaz de malgastar combustible. Es termodinámicamente imposible para una flota del mismo auto que corre en el mismo circuito con conductores competentes a mitad de camino que consiguen tiempos de vuelta no muy diferentes, conseguir más de un 5-10% de ahorro de combustible. 30%? Imposible. O estás comparando manzanas y naranjas, o el conductor está usando el aire acondicionado, o estaría muy interesado en ver imágenes de cámara infrarroja de cada uno de los coches que pasan, ¡porque tendría que haber un punto de acceso de 10kw en uno de ellos!

Buenos días, soy de Trinidad y tengo un Altezza con un motor 1G- FE. No pude evitar notar que mencionó que lavó su filtro de aire. Anteriormente usé un filtro de aire K&N en él y compré un filtro de aire Sakura reemplazable para él. La Sakura se suponía que se usaba para los períodos en los que el K & N necesitaba ser limpiado, ya que el secado adecuado es necesario para el funcionamiento correcto y seguro del K & N . De todos modos, cuando empecé esta práctica de utilizar la Sakura, me di cuenta de un aumento significativo en el ahorro de combustible. Personalmente, sin que se haya hecho ninguna investigación, creo que esto es el resultado de que el filtro de k & n tiene un medio filtrante más delgado que permite que entre más aire en el colector de admisión, lo que hace que el cerebro aumente la cantidad de combustible que envía al motor para compensar el aumento de aire. Esta es mi experiencia personal y puede estar sujeta a corrección, pero me pasó a mí. Espero que haya ayudado.

Saludos