Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2014-03-26 13:19:00 +0000

Respuestas [5]

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2014-03-26 15:00:54 +0000

La inclinación de la rueda se conoce como el ángulo de inclinación. Inclinar la rueda de esa manera se llama camber negativo. Hacerlo al revés (de arriba hacia afuera) es una inclinación positiva.

Montar la rueda con una inclinación negativa mejora el agarre en las curvas difíciles ya que contrarresta el balanceo. En un neumático completamente nivelado (camber 0), cuando se aplica una fuerza horizontal a la goma, ésta rueda rueda, causando que el borde interior del parche de contacto de la rueda exterior (y el borde exterior de la rueda interior) se levante, reduciendo el tamaño del parche de contacto, y por consiguiente el agarre. Al inclinar el neumático hacia adentro, esto se contrarresta, pero a costa de una mancha de contacto reducida cuando se conduce en línea recta. Es una compensación y requiere de un cuidadoso modelado y pruebas para determinar el ángulo de camber óptimo para un vehículo dado.

Algunos coches de F1 utilizan sistemas de camber variable, permitiendo que el ángulo de camber se ajuste sobre la marcha, dando ~0 camber en las rectas y cantidades adecuadas (de nuevo, determinado por un cuidadoso modelado y pruebas) de camber positivo/negativo al girar. Esa cantidad extrema de camber en el auto que mostraste es puramente estilística y sería horrible tanto para el desgaste de los neumáticos como para el manejo, pero cantidades menores de camber son comunes. Por ejemplo, el ángulo de camber negativo es claramente visible en las ruedas de este Ferrari de F1.

image of a Ferrari F1 car displaying negative camber

Si sólo estás girando en una dirección (es decir, en una carrera ovalada), puedes optimizar aún más aplicando camber positivo y negativo a las ruedas interiores y exteriores respectivamente, contrarrestando el rozamiento en ambas ruedas, lo que te proporciona el máximo agarre en las curvas. Esto es muy común en NASCAR.

Image displaying positive and negative camber on a NASCAR car

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2014-03-26 14:45:14 +0000

En este ejemplo específico, es más que probable que el coche utilice airbags. Cuando disminuyes o aumentas la altura de un auto, esto afecta la alineación de los neumáticos causando generalmente una inclinación positiva, empujando la parte superior de los neumáticos hacia afuera, este es un sistema de suspensión altamente modificado.

Esta persona en particular ha modificado su suspensión para que la parte superior de los neumáticos se meta cuando los airbags se desinflan para que no golpeen bien el guardabarros. Lo cual no es posible con una configuración de doble horquilla, por lo que es más que probable que sea un montaje de puntal básico.

La mayoría de la gente ajustará sus coches para una inclinación negativa, de esta manera durante las curvas duras, cuando el neumático se deforma en el eje vertical, se obtiene la mayor cantidad de goma en la carretera. La mayoría de los tuneadores se exceden en este rendimiento pasado y en el reino de la buena apariencia.

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2014-03-26 14:58:32 +0000

La pregunta asume que el coche es una configuración que se puede conducir, lo cual puede no ser cierto. Este auto y fotos similares que han visto probablemente tienen Suspensión de altura ajustable esto permite que la altura de conducción del auto sea cambiada a pedido.

Lo más probable es que el marco del auto fotografiado esté sentado en el suelo. La suspensión ha sido bajada (o los neumáticos levantados) a través de un método controlado por el operador, hasta que los neumáticos ya no soportan el coche. Hay varias variables, pero como se puede ver en la imagen de la pregunta, las llantas del vehículo no despejarán los paneles de la carrocería sin ser volcadas para la altura actual del viaje.

Alternativamente @Freiheit tiene una buena explicación también. Una búsqueda de imágenes en Google encuentra algunas imágenes de vehículos que parecen moverse con una inclinación extrema similar.

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2014-03-26 13:57:56 +0000

Es completamente para el estilo.

Esto se llama "camber".

Los neumáticos se desgastarán de una manera extraña. El contacto del neumático con la carretera suele ser un rectángulo en la parte inferior del neumático. Esta curvatura extrema hace que la zona de contacto sea muy pequeña y esté cerca del borde interior del neumático. Esto reduce significativamente el agarre.

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2016-09-16 12:12:44 +0000

Como dijo @Compro01, unos pocos grados de inclinación ayudan a la curva. Demasiada inclinación coloca todo el peso en una pequeña sección del neumático, haciendo que se desgaste más rápido y reduciendo el agarre cuando se conduce en línea recta. Los coches de carreras pueden salirse con la suya porque los neumáticos sólo necesitan durar una carrera.

La foto en la pregunta es definitivamente un caso de demasiada comba. Ese coche va a ser imposible de conducir con esa configuración. Si conduces así, los laterales entrarán en contacto con la superficie de la carretera. Los flancos no están diseñados para esto y el neumático fallará pronto. También necesitas una presión de neumáticos gigantesca para evitar que las llantas golpeen el asfalto.

Especialmente en la cultura automovilística japonesa, algunos conductores emplean modificaciones realmente exageradas: alerones delanteros de 50 cm de largo, tubos de escape que sobresalen 2 m más allá del parachoques trasero y 45° de camber.

En algunos coches (por ejemplo, con ejes oscilantes como los usados en el VW Escarabajo), cuando bajas la suspensión, automáticamente/inevitablemente obtienes un aumento de camber. Con los ejes vivos y la moderna suspensión independiente esto es mucho menos pronunciado. Con la suspensión de doble espoleta no sucede en absoluto.

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