Cambié las pastillas de freno pero los frenos empezaron a echar humo debido a una pinza atascada (Honda Accord 99)

El calibrador debería estar bien una vez que el problema de la línea de freno sea reparado, siempre y cuando no se haya calentado lo suficiente como para derretir los sellos. Las pastillas pueden parecer buenas pero yo las reemplazaría. Las pastillas que se calentaron pueden tener grietas muy finas en ellas. Las grietas podrían eventualmente causar que pedazos del revestimiento se desprendan. Es probable que el rotor también necesite ser reemplazado. En cuanto a los posibles daños colaterales, lo único que puede ser un problema es el cojinete de la rueda delantera. En el peor de los casos, puede que le haya quitado unos cuantos miles de kilómetros de su esperanza de vida. Yo no me preocuparía por eso hasta que no empieces a tener problemas.

Como nota al margen: podría tener sentido reemplazar también el conducto de los frenos. No estoy seguro de lo que quieres decir con “torcer” el conducto de los frenos (ya que un giro de 180 o incluso 360 grados del conducto, aunque no es ideal para una conducción segura, no debería llevar a que los frenos fallaran. Por lo tanto, asumo que has doblado o doblado gravemente el conducto en sí mismo), por lo que hay una posibilidad real de algún daño permanente también en este caso.

Como ya han mencionado los micrófonos, dependiendo de cuánto tiempo y a qué temperaturas el cojinete de la rueda ha estado funcionando, podría haberse dañado. Los cojinetes de rueda modernos a menudo duran tanto como el vehículo entero, pero si el suyo falla, reemplazarlo es un bonito (avanzado) proyecto de bricolaje. El famoso EricTheCarGuy de YouTube tiene una guía paso a paso para el reemplazo de los rodamientos de ruedas de tu Honda. Un rodamiento dañado normalmente se identificará con un fuerte chillido/ruido que aumenta con la velocidad, pero podría pasar bastante tiempo antes de que se haga evidente.

Para cometer un error de noobie, creo que todos hemos pasado por eso. La parte más importante es que fuiste a hacer una prueba de conducción y comprobaste tu propio trabajo. Las habilidades prácticas que evitarán estos errores en el futuro siempre se pueden aprender, lo más importante es el pensamiento crítico y la reflexión sobre tu propio trabajo. Cuando me dan a elegir entre un mecánico autocrítico inexperto o un mecánico arrogante experimentado, siempre apostaría por el primero. Los errores los comete todo el mundo, pero sólo una actitud crítica y un pensamiento independiente pueden evitar más daños o perjuicios.

Tuve el mismo problema y descubrí que era una línea retorcida. Desenroscada y vuelve a funcionar correctamente. Definitivamente, hacer nuevas almohadillas y rotores ya que los otros postes de aquí son correctos. Con el alto calor y el desgaste indebido, definitivamente no quieres que todo falle después de arreglarlo y si el neumático ya está fuera, puedes hacerlo todo al mismo tiempo, sólo asegúrate de que la manguera no se rompa o desgarre en el proceso.

Lo más probable es que sí: Si su rotor se calentó a ROJO, puede que haya destruido los sellos de la pinza y deformado el rotor. Este rotor es ahora inútil y los sellos del pistón del calibrador pueden necesitar ser reemplazados. Después de reemplazar las piezas y hacer una prueba, ¿notó si su auto perdía velocidad cada vez que pisaba el freno? y ¿notó si necesitaba acelerar más para que el auto se moviera cuando esto sucedió? Si dijiste que sí a las dos últimas preguntas, entonces sería una buena idea comprobar si ha fallado el potenciador de los frenos. Esto suele ocurrir cuando dejas que el cilindro maestro se seque mientras bombeas el freno. Mientras tanto: puedes aflojar la pinza atascada simplemente abriendo la válvula de sangrado en la pinza del neumático en cuestión. Puede sangrarlo a través de la válvula de sangrado de la pinza (que puede estar demasiado caliente para manejarla durante un tiempo) o puede localizar la caja de compresión del líquido de frenos que también se encuentra bajo el capó. (esta caja debe tener otras 4 líneas de freno conectadas a ella) En la caja de compresión localice la línea que lleva a la rueda pegada y rompa la tuerca de compresión de la línea. Escuche un chasquido y espere a que se detenga completamente y luego cierre la línea. (Cuando se rompa la válvula de sangrado, deberías oír varios clics mientras el pistón de la pinza se afloja liberando las pastillas del rotor. Recordatorio: Compruebe el potenciador de los frenos de potencia por si hay algún fallo, compruebe las juntas del pistón de la pinza, compruebe si hay alguna obstrucción en la línea de fluido, sustituya los rotores.

Todos los consejos son buenos, pero si los rodamientos de las ruedas no se cambian, asegúrese de volver a engrasarlos. Asegúrate de que toda la grasa vieja se limpia, ya que se quemará mucho. La grasa quemada matará los rodamientos en un período muy corto.