¿Las diferentes profundidades de la banda de rodadura perjudicarán mi tracción a las 4 ruedas?

Esto es algo que he oído decir comúnmente, por lo general por los vendedores de neumáticos, pero no me lo creo. La diferencia en la velocidad de rotación de los neumáticos entre 6/32" es muy pequeña y probablemente menor que muchos otros factores como la alineación y las diferencias de inflado de los neumáticos. Los diferenciales están pensados para manejar pequeñas diferencias entre las diferentes velocidades de rotación de los neumáticos y deberían ser capaces de hacer frente a esto.

Todo esto supone que se utilizan neumáticos del mismo tamaño. Nunca mezcles tamaños de neumáticos en un vehículo 4x4.

Sin embargo, te recomendaría que llames a Ford si ellos proporcionan algún tipo de “línea de respuestas” y verifiques con ellos que no hay nada único en el diseño del sistema que no pueda hacer frente a esta diferencia en la profundidad de la banda de rodadura en neumáticos por lo demás idénticos.

Como un aparte: Una vez estábamos viajando por Montana y se nos murió un neumático. Llegamos cojeando a la ciudad y encontramos un lugar que podía reemplazar el neumático, pero nos presionaron para que tuviéramos los 4 neumáticos iguales, porque estábamos conduciendo un coche AWD (Audi Quattro full-time AWD). Soy un poco exigente con mis neumáticos y no tenían lo que yo hubiera querido, así que simplemente les pedí que sustituyeran el neumático, para que pudiéramos llegar a casa y conseguir el neumático correcto en ese momento. Conseguí que me cambiaran sólo el neumático.

Más tarde llamé a la línea de atención al cliente de Audi y pregunté sobre esto. La persona con la que hablé me dijo que mientras fueran neumáticos del mismo tamaño, no había ningún problema. Reiteró que los neumáticos deben ser del mismo tamaño, pero que las diferencias en el desgaste están bien. Evidentemente, no buscó esto ni tuvo que preguntar a nadie, por lo que parece ser una pregunta que les hacen a menudo.

Los diferentes diámetros exteriores de los neumáticos crean una velocidad de rotación diferente para cada rueda. Dependiendo del diseño del diferencial, el mantenimiento de velocidades más altas durante un período de tiempo con grandes diferencias en las velocidades de rotación puede crear demasiado calor, que me imagino que conduce a la ruptura de la lubricación y el daño al diferencial.

Sería prudente seguir las directrices de los fabricantes.

Es importante, pero el grado de importancia varía de un vehículo a otro. TireRack tiene un artículo sobre este tema -> Matching Tires on Four-Wheel Drive and All-Wheel Drive Vehicles

Aquí está la información específica del fabricante del final del artículo:

Aquí están las recomendaciones de algunos de los fabricantes a los que Tire Rack sirve actualmente para emparejar los neumáticos utilizados en sus vehículos de tracción a las cuatro ruedas y de tracción total. Están pendientes las recomendaciones adicionales de otros fabricantes de vehículos de equipo original.

• Audi: Tal y como se publica en el manual del propietario de su vehículo, “el radio de rodadura de los 4 neumáticos debe ser el mismo” o tener una diferencia de 4/32 pulgadas en la profundidad restante del dibujo.
• Porsche Cayenne: dentro del 30% del desgaste restante de la banda de rodadura del otro neumático en el mismo eje.
• Subaru: Dentro de ¼ de pulgada de la circunferencia del neumático o alrededor de 2/32 pulgadas de cada uno en la profundidad restante de la banda de rodadura.

Lamentablemente, no tienen información específica para Ford, por lo que deberías llamar a Ford y pedir su opinión o consultar el manual del propietario para ver si está ahí (como en el caso de Audi).

Mira, estoy de acuerdo con el artículo de los neumáticos hasta cierto punto. Pero usemos todos un poco de sentido común. Usando su ejemplo (como yo lo hago) en la rotación de mi repuesto de tamaño completo en mi Wrangler. Incluso cuando cambio en cada rotación de neumáticos, el hecho de no utilizar un neumático para ese conjunto de 5000 millas crea una diferencia de circunferencia de neumáticos de aproximadamente 1/8" de pulgada. Así que, por ejemplo, no podría volver a rotar ese neumático en mi línea motriz debido a las 4 rotaciones menos por milla que el neumático más grande rodaría. Por no mencionar que todas las carreteras/autopistas tienen ángulos o coronas para permitir que el agua se desvíe, lo que también crea una diferencia en los números de rotación. Creo que la moraleja es mantenerlo cerca, si su empuje más de un 1/8 o más yo no lo haría. Pero los componentes del coche tienen asignaciones de tollerence así que puede tomarlo. Solo hay que usar el sentido común

Tenía el mismo ruido y el mismo problema en 4h y 4low con mi opel campo 3.1l 4wd porque la relación de transmisión en el diferencial delantero no se ajustaba al diferencial trasero cuando conducía con diferentes tamaños de neumáticos. Cuando cambio los 4 neumáticos con el mismo tamaño todo funciona bien. b

No hay ningún problema con la conducción de neumáticos de diferente profundidad. Imagina que vas con un ligero ángulo de giro. Las ruedas tienen diferentes velocidades de rotación incluso a altas velocidades. Así que los diferenciales hacen todo el trabajo para que la conducción sea suave. No hay ningún problema en conducir unos milímetros más pequeño en un lado ya que no es más de 10mm o algo así como 1/25 pulgadas.

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El factor más importante es el diseño del sistema de tracción total o de tracción a las cuatro ruedas y el tipo de caja de transferencia que utiliza.

Algunos sistemas de tracción total utilizan acoplamientos viscosos y otros diseños de deslizamiento limitado con divisiones de par, que son sensibles a las diferentes velocidades de rotación delantera y trasera. El problema es que, si la diferencia es demasiado elevada, se calientan y se desgastan prematuramente, lo que provoca su fallo. Sin embargo, se encuentran principalmente en los coches, no en los camiones, y siempre habrá al menos un nivel aceptable de diferencia, ya que el coche experimenta naturalmente diferencias de velocidad al girar o cuando la carga de peso cambia, comprimiendo los flancos de los neumáticos.

Las camionetas y los SUV de tamaño completo suelen utilizar sistemas tradicionales de tracción a las cuatro ruedas con una caja de transferencia de relación bloqueada con una transmisión directa por cadena o similar, y cubos de rueda bloqueados. Estos sistemas de tracción a las cuatro ruedas generalmente estarán bien con diferencias significativas en la velocidad de las ruedas delanteras y traseras. El problema que se encontrará al utilizar neumáticos de diferente tamaño es el desgaste excesivo de los mismos, ya que el neumático es el punto débil del sistema en lugar de la caja de transferencia. También es posible que tengas que cambiar el aceite de la caja de cambios antes de lo normal, pero no debería causar un fallo total.

Averigüe las directrices del fabricante para su sistema específico de tracción total, y sígalas.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Esto sucederá cuando usted está conduciendo diffrant tamaño del neumático en un awd. Y los coches 4wd que tienen 4high y 4low diffranciAls de bloqueo

En los vehículos con sistemas de tracción total, como Subarus, Audis y Lamborghinis, el diferencial y el ordenador trabajan juntos para enviar la cantidad correcta de par a cada rueda para minimizar el deslizamiento y maximizar el control. Si uno de los neumáticos tiene un tamaño diferente al de los demás -porque tres neumáticos están gastados y uno es nuevo- el ordenador hará una lectura incorrecta y el diferencial trabajará demasiado. Si se conduce de esta manera durante mucho tiempo, se quemará la transmisión.