No sé si alguna vez averiguaste cuál era el problema, pero te contaré mi historia. Tengo un Ford Ranger 2wd del 2003. Tuve un problema de frenos pulsantes en mis frenos de disco delanteros durante 10 años hasta que finalmente descubrí el problema. Compré la camioneta nueva y el problema comenzó en los primeros 5 a 10 kilómetros. Tratando de arreglar la pulsación y el tambaleo de las ruedas, cambié los discos 3 veces cada vez con nuevos rodamientos, sellos y pastillas. Sangré los 4 frenos varias veces. Revisé el freno de estacionamiento, el freno trasero y el ABS. El ABS se puede desconectar para comprobar simplemente si este es el problema. Revisé el torque de los tacos, y coloqué correctamente las pastillas en 2 tipos diferentes de pastillas (cerámicas y semimetálicas). También comprobé la suspensión delantera y la dirección. NINGUNO de estos arregló el problema. Y no importa cuántas veces me dijeron que los rotores estaban ARRANCADOS, o que algún experto estaba haciendo algo mal, nada solucionó el problema incluyendo el reemplazo de los rotores.
Al intentar solucionar el problema de nuevo en 2011, sólo cambié las pastillas de freno por semimetálicas ya que todas las pastillas anteriores que probé eran de cerámica (todavía estaba en mi segundo nuevo juego de rotores). Decidí engrasar las clavijas de deslizamiento de la pinza con lubricante para pinzas. Las clavijas estaban bien engrasadas y se deslizaron bien cuando terminé. Así que, adelanté un par de días y el problema volvió. No pensé en nada de eso hasta que decidí reemplazar los rotores y las pastillas de nuevo por tercera vez un año después. Después de reemplazar las pastillas y el rotor del lado del pasajero, casi había terminado con el lado del conductor cuando, por casualidad, comprobé los pasadores deslizantes de la pinza antes de instalar las pastillas de freno. Me imaginé que no necesitaba molestarme con ellos ya que los había engrasado un año antes. Para mi sorpresa, el pasador superior no se movía… El pasador inferior se deslizó sin problemas, pero el superior requirió bastante fuerza para retirarlo. (Creo que usé unos alicates). Al mirar los dos alfileres, la única diferencia discernible era el collar de goma (o bota) que estaba en una amplia ranura en el alfiler superior. Luego miré la almohadilla y noté que la almohadilla estaba desgastada de forma desigual…. ¡Todo empezó a encajar!
Según el manual, se usó un lubricante especial en los pasadores deslizantes de la pinza. Recomiendan no quitarlo ya que no había ningún reemplazo para la grasa en ese momento, pero creo que es sólo una buena grasa con base de silicona. De todas formas, intenté usar grasa de silicona, e incluso hacer un nuevo collar de goma para ponerlo. Finalmente decidí quitar el COLLAR DE GOMA ESTÚPIDA! Iba a bajar al Autozone local y recoger un nuevo juego de pasadores deslizantes y usar el mismo pasador sólido sin la ranura tanto para el superior como para el inferior. Pero me di cuenta de que esto no era necesario. La ranura en el pasador está bien dentro de la carcasa de la corredera. El plano de corte del pasador es el de mayor diámetro para ambos pasadores. Quitar la bota no tendrá ningún efecto sobre la fuerza o la seguridad. De hecho, creo que la bota es simplemente para reducir el ruido y las vibraciones (no es tan irónico). Por cierto, para aquellos que van a decir que quitar la bota es inseguro, por favor díganme cómo. Resulta que soy Ingeniero Mecánico, así que siéntanse libres de ponerse técnicos.
Entonces, me di cuenta de que mi vehículo probablemente tenía muy poco lubricante de fábrica, o la humedad se introdujo en la carcasa del pasador deslizante de la pinza y causó que el collar de goma se hinchara (o ambas cosas). Cuando conduces el vehículo por primera vez, todo está frío, pero tan pronto como se bombea calor a través de los frenos, todo se expande haciendo que el problema empeore. La hinchazón hace que el pasador se agarre en ese lado de la pinza, lo que hace que la pastilla aplique una presión desigual, lo que a su vez provoca la pulsación. Cuando finalmente decidí aplicar un poco de grasa para el deslizamiento de la pinza la primera vez, esto empeoró el problema ya que el collar de goma requiere una grasa que no provoque la hinchazón. No fue hasta mi última vuelta con las almohadillas y los rotores que descubrí esto y quité el collar de goma de los pasadores deslizantes, uno a cada lado. No he tenido ningún problema desde entonces en tres años. ¡Me encanta conducir mi camión sin pisar los frenos!
No puedo decirles si este es el problema en su vehículo porque puede que no tenga el collar de goma. Si no, entonces lo mejor que hará esto es hacerte revisar los pasadores de deslizamiento. Pero si tienes el collar de goma, te recomiendo que lo compruebes ya que es muy sencillo y barato de arreglar. Y puedes comprobarlo quitando el collar de goma e intentándolo sin coste alguno. Sucede que también tengo un Infiniti I35. Al reemplazar mis pastillas de freno la última vez, decidí engrasar los pasadores deslizantes de la pinza en él. ¡Uno de los pasadores de cada lado también tenía este maldito collar de goma! Aunque nunca he tenido problemas con los frenos del Infiniti, he engrasado el collarín de todas formas. Tampoco he tenido nunca un problema con el I35.
Buena suerte.