Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2014-08-01 05:51:18 +0000
19

¿Qué causa que los frenos pulsen justo después de cambiar el rotor y las pastillas?

Tengo un Infiniti Q45 del 2002. Reemplacé los rotores y las pastillas delanteras el domingo. Fue la primera vez que lo hice en un coche, aunque lo he hecho innumerables veces en varias motos.

Tuve cuidado de aplicar el par adecuado a todos los accesorios y verifiqué que todo estaba bien antes de instalar las ruedas y conducir el coche.

El coche condujo bien toda la semana y luego hoy los frenos empezaron a pulsar y a hacer un sonido en el mismo momento del pulso a 20 mph. A 30 millas por hora, el pulso y el sonido se vuelven aterradores, así que estacioné el auto, lo puse sobre soportes de gato, quité las ruedas, y después de inspeccionarlo no encontré nada obviamente malo. Noté que el rotor derecho tiene algunos arañazos visibles, pero no puedo ver nada que pueda tocar el rotor excepto las pastillas.

La pulsación es perfectamente rítmica, así que estoy bastante seguro de que lo que sea que esté causando la pulsación también está girando.

Los rotores y las pastillas son de Autozone.

Respuestas [11]

10
2014-08-02 05:08:10 +0000

He hecho innumerables trabajos de frenado en el taller en el que trabajé; sin oír ni ver el coche aquí hay algunas cosas que pueden causar ruido/impulso:

  • Frenos no bruñidos - como otros han declarado después de poner pastillas y rotores frescos en un coche necesitas "romperlos". Trabajé en un taller durante un tiempo y no siempre hacíamos todo según las normas, pero cuando poníamos pastillas y rotores nuevos en un coche llevábamos papel de lija a las pastillas y rotores, lo llamábamos "desbastarlos". Luego llevaba el auto a una prueba de manejo por un rato y aceleraba hasta 20-30 mph y luego golpeaba los frenos con una fuerza "más de la típica" por unas 10-20 veces, dependiendo de cuánta prisa tenía.

  • Derribé un peso de la rueda al quitar el neumático; sucede. Sospecharía que este sería el caso si la sensación pulsátil sólo ocurre a ciertas velocidades y no a otras, pero no explicaría ningún ruido fuerte.

  • Algo quedó atrapado dentro de la rueda. Me ha pasado esto en mi propio vehículo. Un palo o una roca se engancha en el lugar correcto y suena como si mi coche estuviera gritando algo metálico y arañoso. Quitar el volante y quitar el objeto ha solucionado esto en el pasado (también lo ha hecho alguna conducción errática otras veces).

  • Imperfecto / rotor deformado - a veces puedes tener un rotor malo. Puedes medir los rotores con un micrómetro .

  • Rotor no asentado correctamente en el cubo. Cuando quitaste el rotor viejo, ¿llevaste un cepillo de alambre al buje para asegurarte de quitar cualquier suciedad/óxido para que el nuevo rotor(es) se asiente bien y al ras en el buje?

  • No son tus nuevos frenos, es tu trasero o algo más como un buje, rodamiento o junta cv (pensaría que es cualquiera de esos tres ya que a menudo hacen ruido a todas las velocidades).

También, recuerda que sólo porque acabas de hacer tus frenos, no significa al 100% que esto sea un problema relacionado con los frenos. He parcheado los neumáticos de coches y he hecho que el cliente se queje porque "tan pronto como llegó a casa" su bomba de agua se estropeó, así que debe haber sido algo que hice... a veces es sólo una coincidencia (pero en este caso sí que está relacionado con la reparación del sonido).

10
9
2016-01-07 01:12:35 +0000

El mito (O, cómo culpar a los clientes por los malos trabajos de los frenos, ya que los problemas suelen tardar en aparecer)

Lo que se hace pasar por un "rotor deformado", y se culpa al usuario que corre por un charco después de calentar los frenos, es un mito.

La sensación de tambaleo que se produce en los frenos suele deberse a la acumulación de material de fricción desigual en el rotor. Se supone que esta transferencia de la pastilla al rotor ocurre, de hecho hace que los frenos funcionen mejor, por lo que los frenos funcionan mejor después del rodaje. Sin embargo, cuando ocurre de forma desigual, produce una sensación de sacudida o de tambaleo. ¿Por qué se acumula de forma desigual?

Hay cuatro razones principales para la acumulación de fricción desigual en los rotores:

  1. Los rotores eran de espesor desigual cuando eran nuevos. La acumulación ocurre en los puntos gruesos.

    1. Los rotores eran excéntricos cuando eran nuevos o estaban instalados. La acumulación ocurre en los puntos altos.
    1. Enganche desigual de la almohadilla. Las pastillas instaladas no están paralelas al rotor, o se enganchan de forma desigual debido a superficies rugosas no lubricadas.
  2. Robo inadecuado (también conocido como "cama"). Típicamente, esto implica calentar los frenos, y luego detenerse con fuerza y dejar los frenos en marcha con fuerza. Esto deja una "huella de la pastilla" en una parte del rotor, que continuará atrapando más material de la pastilla y se acumulará.

En todos los casos, es la fricción desigual mientras el rotor gira lo que causa la sensación de tambaleo, no un "rotor deformado".

Desde que aprendí todo esto, hago lo siguiente y he eliminado todo el tambaleo de los frenos en mi flota personal.

Prevenir el tambaleo de los frenos

  1. Comprobando todo el ancho del rotor en 8 puntos alrededor del disco con un micrómetro. La excentricidad del grosor debe ser cero, debe estar por debajo de 0,0015".

  2. Comprobar todas las instalaciones con un indicador de cuadrante para ver si hay fugas. 3. Gire el rotor con el indicador a 90 grados en la cara del rotor cerca del borde exterior. La desviación debe ser cero, debe ser menor de 0,004", cuanto menos mejor.

  3. Limpie la parte trasera de la pastilla, el pistón y la pinza. Reemplace las calzas. 4. Lubricación apropiada y completa de todos los puntos de contacto metal-metal. Uso Sil-Glyde, pero hay otros lubricantes hechos a propósito que funcionan. Esto permite que las almohadillas se deslicen en lugar de inclinarse, y da una presión de contacto uniforme a través de la almohadilla.

  4. Durante el rodaje, evite dejar los frenos hidráulicos activados después de una parada brusca en los frenos con calefacción. Costa, usa el freno de mano para la parada final, cueste lo que cueste. (Son los rotores delanteros los que hacen todo el trabajo y calientan más).

No me tomes la palabra, escucha al experto, aquí http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

9
8
2014-08-01 14:04:55 +0000

Lo más probable es que no hayas puesto los frenos correctamente. Si lees esto de Centric Parts, descubrirás exactamente de lo que estoy hablando. La parte específica de la que hablo es la parte de una capa de transferencia uniforme:

Fíjese en el énfasis de la palabra pareja, ya que los depósitos desiguales de las pastillas en la cara del rotor son la causa número uno, y casi exclusiva de la vibración o el golpeteo de los frenos.

La colocación incorrecta de los frenos después de su sustitución puede causar los problemas de los que habla.

Para arreglar esto, tendrá que volver a desmontar los rotores y hacer que los vuelvan a pulir. Creo que puedes reutilizar las pastillas de freno, pero asegúrate de que esta vez la secuencia de colocación sea la correcta y así se solucionarán los problemas. Aquí está otro hilo que hablamos sobre la correcta colocación de los frenos. Asegúrate de leer todo mi post, ya que hay una adición sobre la ropa de cama que pongo en una edición.

8
6
2014-08-01 19:42:54 +0000

Paul, me gustaría que abrieras los frenos de nuevo y examinaras los rotores con mucho cuidado. Acabo de terminar una conversación con un tipo que describió síntomas idénticos a los tuyos. Lo acompañé a través de una serie de pasos de solución de problemas hasta que finalmente estuve casi convencido de que tenía una bota de la junta homocinética agrietada y que necesitaba reemplazar un eje cuando de repente encontró una fina grieta en uno de sus rotores. Era casi indetectable, pero reemplazó el rotor y ahora todo está bien de nuevo.

EDIT: BTW... ¿qué marca de pastillas de freno usaste? Algunos fabricantes recomiendan contra cualquier procedimiento de pulido.

6
3
2016-04-29 02:12:36 +0000

Este síntoma es un clásico para los locos que se pierden mientras conduces. Cuando se pierden las tuercas, la rueda vibra y después de un tiempo, cuando se pierden las otras tuercas de la rueda, te asustas hasta la muerte. Revisa todas las ruedas para ver si hay tuercas perdidas, ya que es difícil identificar la llanta correcta con las tuercas perdidas.

Lamentablemente, lo sé por experiencia.

3
1
2014-08-02 11:25:07 +0000

Las pastillas de freno y los discos son un trabajo bien practicado. Tu problema sólo puede ser debido a: Piezas incorrectas o defectuosas, daños en el montaje como no usar una herramienta de retracción del pistón de la pinza, remontaje incorrecto de calzos y pernos y muelles anti-golpes, daños previos o desalineación enmascarados por el desgaste de la pastilla vieja, un cuerpo extraño introducido en el sistema. Evitar un frenado brusco durante un par de cientos de millas es todo lo que se requiere para que se asiente en un conjunto de pastillas. Muchos de los componentes de los frenos de repuesto de hoy en día vienen con la base en compuestos ya aplicados y deben ser usados como si estuvieran fuera de la caja. Evite o descarte todas las tonterías que oiga de otra manera.

1
1
2019-08-16 10:01:44 +0000

así que me inclino por un "acerca" de ser un mal cojinete/bujes de ruedas, o no fregaste los rotores después durante el reemplazo. se ha oído que el revestimiento antioxidante que vienen en ellos causa este tipo de problemas.

1
1
2014-08-01 13:56:24 +0000

No puedo decirlo con seguridad sin una foto, pero en muchos casos es el óxido en el centro. Muchos rotores tienen un agujero extra mecanizado en el rotor. Normalmente se encuentra entre dos de los agujeros de los pernos. No estoy seguro de por qué está ahí, tal vez para ayudar a equilibrar el rotor o para ayudar en el proceso de mecanizado. Lo que puede ocurrir es que se forme una pequeña cantidad de óxido en la brida del cubo. Si no se elimina el óxido o se monta el nuevo rotor en el punto de óxido (el agujero extra del nuevo rotor no expone el punto de óxido), el rotor no se asentará plano en el cubo. Cuando se aprietan las tuercas de orejetas, el rotor se torcerá, lo que provocará una pulsación del pedal. Puede que tengas suerte y puedas cambiar el rotor para exponer el óxido o simplemente quitar el óxido y curar el problema.

1
1
2015-11-21 20:06:14 +0000

No sé si alguna vez averiguaste cuál era el problema, pero te contaré mi historia. Tengo un Ford Ranger 2wd del 2003. Tuve un problema de frenos pulsantes en mis frenos de disco delanteros durante 10 años hasta que finalmente descubrí el problema. Compré la camioneta nueva y el problema comenzó en los primeros 5 a 10 kilómetros. Tratando de arreglar la pulsación y el tambaleo de las ruedas, cambié los discos 3 veces cada vez con nuevos rodamientos, sellos y pastillas. Sangré los 4 frenos varias veces. Revisé el freno de estacionamiento, el freno trasero y el ABS. El ABS se puede desconectar para comprobar simplemente si este es el problema. Revisé el torque de los tacos, y coloqué correctamente las pastillas en 2 tipos diferentes de pastillas (cerámicas y semimetálicas). También comprobé la suspensión delantera y la dirección. NINGUNO de estos arregló el problema. Y no importa cuántas veces me dijeron que los rotores estaban ARRANCADOS, o que algún experto estaba haciendo algo mal, nada solucionó el problema incluyendo el reemplazo de los rotores.

Al intentar solucionar el problema de nuevo en 2011, sólo cambié las pastillas de freno por semimetálicas ya que todas las pastillas anteriores que probé eran de cerámica (todavía estaba en mi segundo nuevo juego de rotores). Decidí engrasar las clavijas de deslizamiento de la pinza con lubricante para pinzas. Las clavijas estaban bien engrasadas y se deslizaron bien cuando terminé. Así que, adelanté un par de días y el problema volvió. No pensé en nada de eso hasta que decidí reemplazar los rotores y las pastillas de nuevo por tercera vez un año después. Después de reemplazar las pastillas y el rotor del lado del pasajero, casi había terminado con el lado del conductor cuando, por casualidad, comprobé los pasadores deslizantes de la pinza antes de instalar las pastillas de freno. Me imaginé que no necesitaba molestarme con ellos ya que los había engrasado un año antes. Para mi sorpresa, el pasador superior no se movía... El pasador inferior se deslizó sin problemas, pero el superior requirió bastante fuerza para retirarlo. (Creo que usé unos alicates). Al mirar los dos alfileres, la única diferencia discernible era el collar de goma (o bota) que estaba en una amplia ranura en el alfiler superior. Luego miré la almohadilla y noté que la almohadilla estaba desgastada de forma desigual.... ¡Todo empezó a encajar!

Según el manual, se usó un lubricante especial en los pasadores deslizantes de la pinza. Recomiendan no quitarlo ya que no había ningún reemplazo para la grasa en ese momento, pero creo que es sólo una buena grasa con base de silicona. De todas formas, intenté usar grasa de silicona, e incluso hacer un nuevo collar de goma para ponerlo. Finalmente decidí quitar el COLLAR DE GOMA ESTÚPIDA! Iba a bajar al Autozone local y recoger un nuevo juego de pasadores deslizantes y usar el mismo pasador sólido sin la ranura tanto para el superior como para el inferior. Pero me di cuenta de que esto no era necesario. La ranura en el pasador está bien dentro de la carcasa de la corredera. El plano de corte del pasador es el de mayor diámetro para ambos pasadores. Quitar la bota no tendrá ningún efecto sobre la fuerza o la seguridad. De hecho, creo que la bota es simplemente para reducir el ruido y las vibraciones (no es tan irónico). Por cierto, para aquellos que van a decir que quitar la bota es inseguro, por favor díganme cómo. Resulta que soy Ingeniero Mecánico, así que siéntanse libres de ponerse técnicos.

Entonces, me di cuenta de que mi vehículo probablemente tenía muy poco lubricante de fábrica, o la humedad se introdujo en la carcasa del pasador deslizante de la pinza y causó que el collar de goma se hinchara (o ambas cosas). Cuando conduces el vehículo por primera vez, todo está frío, pero tan pronto como se bombea calor a través de los frenos, todo se expande haciendo que el problema empeore. La hinchazón hace que el pasador se agarre en ese lado de la pinza, lo que hace que la pastilla aplique una presión desigual, lo que a su vez provoca la pulsación. Cuando finalmente decidí aplicar un poco de grasa para el deslizamiento de la pinza la primera vez, esto empeoró el problema ya que el collar de goma requiere una grasa que no provoque la hinchazón. No fue hasta mi última vuelta con las almohadillas y los rotores que descubrí esto y quité el collar de goma de los pasadores deslizantes, uno a cada lado. No he tenido ningún problema desde entonces en tres años. ¡Me encanta conducir mi camión sin pisar los frenos!

No puedo decirles si este es el problema en su vehículo porque puede que no tenga el collar de goma. Si no, entonces lo mejor que hará esto es hacerte revisar los pasadores de deslizamiento. Pero si tienes el collar de goma, te recomiendo que lo compruebes ya que es muy sencillo y barato de arreglar. Y puedes comprobarlo quitando el collar de goma e intentándolo sin coste alguno. Sucede que también tengo un Infiniti I35. Al reemplazar mis pastillas de freno la última vez, decidí engrasar los pasadores deslizantes de la pinza en él. ¡Uno de los pasadores de cada lado también tenía este maldito collar de goma! Aunque nunca he tenido problemas con los frenos del Infiniti, he engrasado el collarín de todas formas. Tampoco he tenido nunca un problema con el I35.

Buena suerte.

1
0
2017-07-26 19:36:40 +0000

Mis frenos pulsaron y el crucero funcionó algunas veces en 95 Silverado reemplazó el potenciador de potencia de freno fijo pulsante reemplazó el interruptor de la luz de freno en el pedal de freno este control de crucero fijo

0
0
2019-06-09 20:47:20 +0000

Probablemente alguien no hizo una prueba de funcionamiento adecuada antes de que lo pusieran todo junto después de los nuevos rotores. La prueba de agotamiento lateral es necesaria cuando se colocan nuevos rotores en un vehículo porque la nueva cara del rotor no coincide apenas con la cara del cubo viejo, o del nuevo cubo, debido a la fabricación. (Tolerancias de fabricación y demás) Siempre comprueba la desviación lateral, puedes hacerlo a ojo. Es bastante fácil ver el "bamboleo" si tienes algún tipo de objeto estacionario cerca del final del disco. (Sujetar el disco con un par de tuercas y apretar a mano los tornillos del soporte de la pinza sin la pinza, esto es útil aquí) es un poco el proceso pero funcionará. Un micrómetro de esfera sobre una base magnética funciona mejor. Cualquier cosa entre 0,0 y 0,100 es ideal, 0,250 no sería tan bueno en casi cualquier aplicación.

0