El misterioso sobrecalentamiento del Honda Civic

Si estás perdiendo refrigerante (dices que tienes que añadir refrigerante diariamente), entonces sólo hay dos lugares a los que puede ir. En el suelo o en el motor. Revisa tu aceite para ver si es de color lechoso. Si lo es, entonces el aceite y el refrigerante se están mezclando y necesitarás reconstruir el motor. Si no es así, entonces probablemente no necesitarás reemplazar el motor.

A continuación, ¿el escape huele dulce? ¿Está extremadamente húmedo al salir del extremo del escape? ¿Hay humo blanco en el escape? Si es así, el refrigerante se está filtrando en la cámara de combustión y se está quemando. Esto indica que hay un problema con la junta de la cabeza.

¿Hay algún refrigerante en el suelo? Deberías poder determinar fácilmente dónde se está filtrando, si es que existe tal filtración. Revise el piso del pasajero para ver si está muy mojado. ¿Está muy húmedo el aire cuando tienes el descongelador en caliente para ayudar a la refrigeración? Si cualquiera de esas dos cosas es verdad, el núcleo del calentador sería el área a reparar.

Acuerdo total con Dobey. El refrigerante no desaparece sin más. O bien se queda en el suelo (fuga externa), en el suelo del pasajero (núcleo del calentador), en el aceite del motor (junta de la cabeza), se quema (junta de la cabeza, o posiblemente junta de la admisión), se evapora, o se queda ahí. No trataré ninguna de las cosas que has hecho, pero añadiré:

1: prueba de compresión de tus cilindros. Si tienes una que es mucho más baja que el resto, necesitas una junta de cabeza. Puedes “tomarlas prestadas” gratis en AutoZone, o en tiendas de repuestos similares. Una mala junta de culata puede dejar que el agua en el motor se queme, pero también bombear la compresión en el sistema de refrigeración.

2: ¿tu refrigerante tiene mugre marrón en él? Esto es una señal de que se usó un sellador, y podría estar haciendo el problema más difícil de diagnosticar. Un termostato defectuoso podría dejar que el motor se sobrecaliente, y hervir el refrigerante a través del tapón del radiador.

3: El vapor de los gases de escape es normal, pero sólo mientras el motor se calienta. Si el coche ha estado funcionando durante 30 minutos, no debería salir vapor del tubo de escape.

4: Algunos coches tienen procedimientos de sangrado muy específicos para eliminar todo el aire del sistema de refrigeración. Si tu coche tiene un procedimiento de sangrado, tienes que seguirlo exactamente.

5: ¿Hay vapor saliendo del compartimento del motor? Es posible que haya una fuga externa en el escape que esté quemando el refrigerante antes de que llegue al suelo. Cuando el motor está caliente, abre el capó y mira de cerca si sale algún vapor mientras el motor está funcionando.

Una vez más, el refrigerante va a alguna parte. Averigua dónde está goteando y resolverás el problema.

Intenta estos pasos para reemplazar el sensor de temperatura de enfriamiento… instala nuevas mangueras en la parte superior e inferior del radiador junto con otras mangueras más pequeñas… si es realmente suave y gomoso, siente que es hora de cambiar, si es rígido, ligeramente pinchable, entonces es bueno… segundo, reemplaza el radiador, ya que puede estar obstruido y no permite el flujo adecuado de agua… deja el tapón fuera, asegúrate de llenarlo con anticongelante y arranca el auto, déjalo calentarse y observa… deberías ser capaz de ver el flujo de agua, esto permitirá que el aire salga, ya que las bolsas de aire son una gran causa… Ahora compra un nuevo tapón de radiador por este también pequeño pero que causa un gran problema… también mientras observas el flujo de agua si las burbujas permanecen presentes podría ser la junta de la cabeza que empuja el gas de combustión a través y puede causar que el anticongelante se dicipe, por lo tanto, ¿por qué sigues teniendo que poner más a menos que tu bomba tenga una fuga o la manguera, esta es la única manera en que te quedarás sin anticongelante? …espero que esto ayude, me llevó un tiempo descubrirlo, así que no tuve que gastar mucho dinero en un mecanismo que probablemente no sea un secreto… no te contarán todo el negocio… espero que esto ayude…

Por tu pregunta, tienes un fallo intermitente en algún lugar del sistema de refrigeración. El camino a seguir sería reemplazar el termostato del motor, asegurándose de que el nuevo termostato sea una pieza genuina de Honda. Entra en la red si tú también lo has hecho, pero asegúrate de que es una pieza genuina de Honda. El siguiente paso es una “Prueba de carretera ampliada”. La prueba ideal sería que tu mecánico condujera tu vehículo, quizás durante un fin de semana por un buen número de millas, y si la falla ocurre, él tendría conocimiento de primera mano de lo que está pasando. Él sabría exactamente lo que sucede a medida que la falla se desarrolla. Las fallas intermitentes pueden ser las más difíciles de determinar.

Mira si está goteando del extremo de una manguera, puedes cortarla y volver a poner la abrazadera en el extremo restante. Si está goteando del radiador. 40 dólares y 30 minutos de trabajo. Si la junta de la cabeza está agrietada, y está perdiendo refrigerante de las camisas de agua que suben por el motor para enfriarlo, por ejemplo en las camisas de aceite, o incluso en los cilindros, bueno, reemplace la junta de la cabeza. Si el coche no ha sido desmontado en un siglo, se necesitará una barra de freno, los enchufes correctos y una buena llave. Barra de freno para los tornillos de la cabeza. Necesitarás destornillar la dirección asistida, quitarla, quitar la tapa de distribución superior e inferior, la llave de aire, la llave de aire creo que para el perno del cigüeñal, y luego seguir las instrucciones para reajustar la correa de distribución mientras está atada del bloque a la cabeza, la cabeza está en la parte superior. Podría llevar un par de días. Sigue los videos de youtube y consigue un viaje confiable, estarás bien.

He trabajado en un par de vehículos que tenían una fuga muy fina en la costura del colector de admisión. Me di cuenta de que los fluidos estaban hirviendo de nuevo en el depósito de refrigerante. Localicé la fuga en la apariencia del colector de admisión, usé un poco de pegamento para juntas “Mr. Muscle” (pequeña botella marrón). Lo trabajé en el aparador con un cepillo de dientes en pequeños movimientos circulares y esperé 24 horas. Hasta ahora ha pasado un año y no hay quejas de los clientes.

He tenido un 94 del sol o civic esi hace algún tiempo y me han hecho todo tipo de diagnósticos sin éxito. Reemplazo de radiadores, el refrigerante lo intentó todo. Eventualmente todo se redujo a ese temido día en que encontré una varilla lechosa debido a una mala junta de la cabeza del cilindro. Su caso es una señal temprana de que la compresión se está filtrando en su sistema de refrigeración. El coche puede funcionar indefinidamente pero no es aconsejable ya que esto puede causar problemas en la cabeza del cilindro. El calentamiento extremo puede causar que la cabeza del cilindro se deforme y puede ser necesario cambiarla o reemplazarla totalmente, dependiendo de las condiciones. Se recomienda encarecidamente una revisión general.