¿Qué causa que un motor queme aceite?

Hacia el final del diagnóstico, hay algunas pautas generales a seguir:

• Si ves humo saliendo del tubo de escape, ¿de qué color es el humo?

• Si es azul, es aceite

• Si es negro, significa que estás corriendo rico (demasiado combustible).

• Si es blanco, el coche puede estar quemando anticongelante o (bastante raro) líquido de autotransacción.

Como es humo azul lo que estás viendo, puedes saber que el aceite es el problema. ¿Qué puede causar el humo del aceite?

• Si el humo sólo aparece al arrancar y desaparece rápidamente, puede tratarse de juntas de válvulas y/o guías de válvulas. Esto se debe a que, mientras el auto está sentado durante largos períodos de tiempo, el aceite tiene tiempo para filtrarse más allá del sello de la válvula y acumularse en la parte superior de la válvula (o si la válvula está en posición abierta, podría pasar por encima del pistón). Cuando vas a arrancar el coche, el aceite se quema, dando una bocanada de humo azul. COSTOS PARA ARREGLAR: Hay un costo moderado involucrado con esto, dependiendo del vehículo/motor. Si sólo los sellos, esto se puede lograr la mayoría de las veces manteniendo el motor mayormente unido y reemplazando los sellos. La mayor parte del costo aquí es la mano de obra. Si la válvula se guía, esto requiere que se desmonte el motor. Sus cabezas tendrán que ser desmontadas y las nuevas guías instaladas. Hay mucha más mano de obra aquí y un poco más en las piezas.

• Si ven humo mientras están desacelerando, esto también es un posible signo de sellos y/o guías de válvulas. Esto se debe a que a medida que desaceleras, hay una gran acumulación de vacío en el tracto de admisión. Hay suficiente vacío para que el aceite pase por el sello de la válvula si está desgastado. COST TO FIX: Igual que el anterior.

• Si ves humo mientras aceleras, es una señal de que tus anillos de control de aceite están desgastados. Estos son los anillos inferiores usados en el paquete de anillos. Cuando están desgastados (o los cilindros están desgastados más allá de la tolerancia), el aceite puede fluir más allá de los anillos mientras el pistón se desplaza por el cilindro. Los anillos de control de aceite normalmente raspan el cilindro de aceite, empujándolo de vuelta al cárter del cigüeñal. COSTOS PARA ARREGLAR: El arreglo es bastante caro, ya que requiere una completa reconstrucción del motor para arreglarlo.

• Si un PCV es malo, normalmente no verás aceite quemándose. Lo que verás es que los sellos y las juntas están fallando. Esto puede causar una pérdida de aceite (y un compartimiento del motor muy sucio). Es una de esas cosas que pueden aparecer a hurtadillas si no prestas atención. Mientras que un PCV malo no es algo bueno, no mires aquí por una razón que estés viendo el humo del petróleo saliendo por el tubo de escape. COSTOS PARA ARREGLAR: Si lo coges antes de que se convierta en un problema, en realidad es bastante barato de arreglar… sólo tienes que cambiar la válvula. Si ves fugas en los sellos o juntas, tu gasto sube, pero depende de qué sello o junta tiene la fuga. Es fácil llegar a los sellos o empaques y costará mucho menos, porque la mano de obra es mucho menor. Lo contrario es cierto - La mano de obra es un factor determinante en este caso.

• Si ve un humo azul que desaparece después de un cambio de aceite, pero que vuelve lentamente a medida que se acerca a su mantenimiento programado, esto podría ser una señal de que tiene una fuga interna de combustible que está diluyendo el aceite. A medida que el aceite se diluye, pasa más fácilmente por los anillos de control del aceite, lo que hace que su vehículo eche humo. Una forma fácil de comprobar esto es tirando de la varilla de nivel y oliendo el aceite. Si huele a combustible, este puede ser el problema. Esto puede ser causado por un inyector que está atascado abierto, o posiblemente una falla interna de una válvula de presión de combustible que permitiría que el gas se escape a donde no pertenece. COST TO FIX: El diagnóstico de lo que está sucediendo tomará un poco de dinero. Esto podría ser un arreglo de muy bajo costo, a un costo moderado, dependiendo de la causa real.

Si no ves humo, pero ves que el aceite baja cada vez más a medida que pasa el tiempo, esto puede ser una “especie” de uso normal de aceite en tu vehículo. Tomemos por ejemplo mi Chevrolet Silverado del 2006. Su motor es una variante LS. A medida que estos motores envejecen, es común que usen más aceite. No se ve por el escape, pero lo usa, no obstante. El motor sigue funcionando muy bien y el rendimiento de la gasolina se ha mantenido más o menos igual.

Su vehículo también podría estar perdiendo aceite por fugas (o filtraciones). A medida que los motores aumentan el kilometraje, esto es algo muy común. Si ves puntos en la entrada donde aparcas el coche, este podría ser el problema. Tengan en cuenta que los vehículos perderán más aceite durante el funcionamiento que si estuvieran en la entrada.

EDICIÓN: En deferencia a su edición - Puedo ver donde un convertidor catalítico de alta temperatura podría hacer alguna diferencia en el humo del tubo de escape. Esto no es cierto, sin embargo, para el humo de arranque (soplo de humo azul), ya que el gato no está lo suficientemente caliente para hacer una diferencia. Tampoco hará ninguna diferencia una vez que el catalizador esté cubierto con un traje de aceite o si hay demasiado aceite para que el gato lo maneje. Tarde o temprano, cuando el aceite se queme de esta manera, verás el humo azul. Probablemente tengas que poner nuevos gatos en ese punto, también.

Un motor que quema aceite no sólo desperdicia aceite, sino que puede dañar las bujías, hacer que el encendido falle y finalmente afectar al convertidor catalítico. El aceite que se quema también puede causar mayores emisiones, lo que resulta en pruebas de emisiones fallidas debido al exceso de producción de hidrocarburos

** RAZONES PARA LAS QUEMADURAS DE ACEITE PARA MOTORES**

1.Guías de válvulas desgastadas

Con el tiempo, las válvulas desgastan las cámaras cilíndricas, o guías de válvulas, que las mantienen en su lugar y crean un hueco en las cámaras, este hueco permite que el aceite fluya hacia la cámara de combustión, donde luego se quema. Una vez que el espacio se hace demasiado grande, el sello de la válvula no puede evitar que el aceite entre en la cámara de combustión.

2.Sellos de válvula malos

Los sellos de las válvulas impiden el flujo de aceite hacia el motor. Si los sellos de válvula fallan o están rotos, agrietados, desgastados o mal instalados, el aceite será aspirado por el motor y los cilindros, la compresión puede no verse afectada por la fuga de aceite, pero el motor utilizará mucho más aceite del necesario.

3.Depósito de aceite presurizado

Si el carbono, un subproducto del motor, se acumula en el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV), puede obstruir el sistema. Generalmente, el sistema de PCV actúa como un pasaje de escape o de respiración para el motor, pero la acumulación presuriza el cárter de aceite. Esta presión empuja el aceite hacia el motor a través del sistema de suministro de combustible, y el aceite se quema.

4.Anillos de pistón desgastados

Si los anillos de pistón que sellan la cámara de combustión del motor se desgastan, la presión se envía de nuevo al cárter de aceite, creando el mismo resultado final que cuando se acumula carbono en el sistema de PCV. Si los anillos están instalados al revés, retorcidos en los pistones o no están escalonados correctamente, el resultado será el mismo que si se hubieran desgastado.

Diagnóstico del problema

Comprobar el aceite. Abre el capó del coche y saca la varilla del aceite. Limpia la varilla con un trapo limpio e introdúcela de nuevo en su tubo. Saque la varilla y compruebe el nivel del aceite. Añada aceite hasta que la varilla se lea completa. Repita esto cada 500 millas. Si se lee un cuarto de galón bajo en 500 millas, tienes un problema de quema de aceite.

-Comprueba el escape. El humo azul que sale del tubo de escape de un auto mientras está funcionando es una señal de que el aceite se está quemando. Huele el escape. Un motor que quema aceite produce mayores emisiones. Tampoco pasará la prueba de emisiones debido a la elevada emisión de hidrocarburos.

-Monitorear el motor para ver si está fallando o funcionando mal. Un motor que está quemando aceite ensuciará las bujías, causando que funcione mal.

-Inspeccionar las bujías. Saque los cables de las bujías de una bujía. Use una llave de bujías para quitar la bujía. Examine la bujía. Un terminal de bujía aceitoso, húmedo o con hollín es un signo de que el aceite se está quemando. Cambie la bujía y el cable. Repita para cada bujía, trabajando en una bujía a la vez.

DIAGNOSTICO CAUSAS INDIVIDUALES

Sistema PCV

Retire la válvula PCV con el motor en marcha. Debería haber un fuerte vacío tirando de la válvula. Si no hay vacío, el sistema está obstruido con lodo y carbón. Debe ser limpiado y la válvula reemplazada.

Guías de la válvula y sellos de la válvula

Haga funcionar el motor durante varios minutos al ralentí. Apague el motor y déjelo reposar durante unos 15 minutos. Vuelva a arrancar el motor e inmediatamente aumente el régimen del motor mientras observa el escape. Si se agota una fuerte oleada de humo azulado, entonces desaparece y el escape permanece relativamente limpio, la causa más probable es el excesivo desgaste de las guías de las válvulas. En este caso, las guías de las válvulas o las juntas de las guías de las válvulas requieren mantenimiento. Si la prueba anterior sólo produce un humo suave y el humo permanece al mismo nivel durante todas las condiciones de funcionamiento, los anillos de pistón tendrán que ser probados.

Anillos de pistón desgastados

Retire las bujías y pruebe cada cilindro individualmente para el PSI total de compresión. Si encuentra que un cilindro está bajo, entonces pruébelo en húmedo. Para probar el cilindro en húmedo, quita el medidor, echa aceite en el cilindro, y luego vuelve a probarlo. Si la compresión en ese cilindro sube, entonces ese cilindro tiene anillos de pistón desgastados. ¿Cómo sabemos esto? Porque cuando el aceite fue rociado dentro del cilindro, llenó el espacio entre los anillos desgastados y la pared del cilindro, sellando el espacio del anillo y por lo tanto aumentando la compresión. En este caso, considere reconstruir o reemplazar el motor.

NOTA :Los probadores de compresión están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes. Consulte las instrucciones del fabricante para su uso correcto. Cuando se realiza una prueba de compresión es fundamental que el sistema de encendido se desactive para evitar que el motor arranque. Esto se hace generalmente conectando un cable a cada uno de los cables de las bujías a una buena tierra del motor, lejos de su área de trabajo

Espero que esto le ayude. ¡Salud!

Mi coche suele consumir unos 3 litros por intervalo de servicio (10000 km). Mi coche tiene ahora 330000 en el cuentakilómetros. No has indicado qué tipo de motor: diesel o gasolina. También es importante saber si el motor está turboalimentado. Para empezar, debes calcular el consumo normal de aceite para tu motor específico.

Aquí tienes información de Volvo VADIS para su motor B5254T de 2,5L con turbo de baja presión:

Consumo normal de aceite

Período de rodaje

El consumo de aceite puede llegar a ser de 1 litro por cada 1.000 km durante un período de rodaje de aprox. 5.000 km si el motor es nuevo o se reemplaza (cambio de anillo de pistón).

Conducción entre 5.000 y 150.000 km

• Conducción normal: hasta 0,25 litros por 1.000 km se considera consumo normal de aceite.
• Conducción a alta velocidad/con remolque pesado: hasta 0,40 litros por 1.000 km se considera consumo normal de aceite.
• Conducción en montaña/alpino: hasta 0,50 litros por 1.000 km se considera consumo normal de aceite.

Los valores de consumo de aceite arriba indicados pueden utilizarse como directrices si se sospecha que el consumo de aceite es anormalmente alto.

Por lo tanto, durante los primeros 150.000 km el consumo de aceite puede ser de 0,25 - 0,55 litros por 1.000 km en todas las condiciones.

Para determinar el consumo exacto de aceite se debe realizar una prueba de conducción de al menos 1.000 km bajo condiciones controladas. El aceite debe ser pesado antes y después de la prueba de conducción. De esta forma se puede calcular el consumo exacto de aceite.

Causas generales del alto consumo de aceite

De nuevo desde VADIS.

Sobrellenado

Si el aceite se ha llenado por encima del nivel máximo recomendado, el aceite es forzado hacia arriba contra las paredes del cilindro y es expulsado a través de la ventilación del cárter. El nivel de aceite no debe llenarse por encima de la marca máxima de la varilla de nivel!

Grado de aceite

El uso de un grado de aceite no recomendado por Volvo puede provocar un mayor consumo de aceite. El aceite contiene una mayor cantidad de moléculas volátiles si el aceite es demasiado fino. El aceite fino tiene dificultades para mantener una película de aceite completa en las paredes del cilindro a temperaturas más altas. Esto provoca un mayor desgaste del motor y un mayor consumo de aceite

Conducción dura

La conducción prolongada y continua a un alto régimen del motor (RPM) provoca una alta temperatura del motor. El aceite se diluye y el consumo aumenta. La conducción dura en curvas a un alto régimen del motor (RPM) hace que el aceite sea forzado contra el lado del bloque de cilindros y contra las paredes de los cilindros, lo que provoca un aumento del consumo de aceite.

Conducción en montaña

Numerosos y largos períodos de frenado regular del motor también provocan una alta temperatura del motor. Se aspira más aceite a los cilindros debido a un aumento de la presión negativa en el tubo de admisión.

Ralentización

Conducir el coche en condiciones de tráfico urbano, donde el motor puede estar funcionando durante largos períodos pero sólo cubriendo distancias cortas, no aumenta necesariamente el consumo de aceite, pero la relación entre el consumo de aceite y la distancia recorrida puede ser engañosa.

Clima

En los climas cálidos, el motor debe trabajar más duro a una temperatura más alta. Esto aumenta el consumo de aceite.

Ya que cuesta menos de 10 dólares cambiar un PCV, deberías seguir adelante y reemplazarlo. Los he visto fallar suficientes veces para saber que es más seguro de esa manera. Especialmente si tienes que cambiar la junta de la cabeza o hacer ajustes en tu vehículo. Muchas veces el PCV está en la misma área que estos trabajos y puede desgastarse en el proceso.