Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2011-07-07 18:30:39 +0000
8

¿Qué puede causar que un vehículo se caliente, pero no que se sobrecaliente?

De todos modos, tengo un Grand Am 2003 V6. Sólo tiene 80k millas. Mi coche funcionaba muy bien cuando lo usé, pero en algún momento empezó a tener problemas menores de temperatura. Siempre funcionaba un poco más caliente de lo que debería. Esto básicamente significaba que no podía mantenerlo al ralentí para siempre. En algún momento di una vuelta durante una hora y el vehículo funcionaba bien. Llegué a donde necesitaba. En mi camino de regreso a casa, aunque se recalentó. No explotó ni nada porque lo atrapé a tiempo, pero llegó a la línea roja. Lo revisé y no tenía ningún refrigerante. Lo dejé enfriar y lo llené con agua y no había ninguna fuga y se manejó bien después de eso, excepto por el problema de sobrecalentamiento antes mencionado. Esto fue hace unos dos años.

Atropellé a un ciervo hace unos meses y ahora los problemas son peores. Se descubrió que uno de mis ventiladores se había quemado, así que ese podría haber sido el problema anterior. Pero ahora el radiador ha sido reemplazado y ambos ventiladores funcionan, y ahora hace más calor de lo normal sólo conduciendo. La temperatura a la que debería estar normalmente es de unos 200F. Ahora se mantiene comúnmente alrededor de 205 y puede llegar hasta 225 con sólo conducir normalmente (nota, 260F es la línea roja)

Una cosa más única sobre esto. Si mi motor está a unos 205 cuando aparco, si apago mi coche y lo dejo unos 15 minutos, cuando vuelvo y lo arranco, normalmente estará a unos 215 o así. Básicamente, notablemente más caliente después de apagarlo y volverlo a encender.

He comprobado si hay fugas... Puede haber una fuga muy pequeña en algún lugar. Pero no debería ser nada de lo que preocuparse porque lo lleno con unas 2 tazas de refrigerante más o menos después de 3 o 4 meses. Así que es una pequeña fuga, si no es sólo la evaporación. Y por supuesto, he comprobado que tengo suficiente refrigerante y que está bien mezclado.

Y la única otra cosa (que se arreglará pronto) es que los cables del aire acondicionado no funcionan bien con uno de los cables que está justo en el escudo térmico del motor, pero eso no debería afectar a la temperatura del coche, ¿verdad?

Entonces, ¿cuál podría ser el problema? No espero arreglar esto yo mismo, pero me encantaría poder sugerirle a un mecánico cuál es el problema en vez de que anden jugueteando durante un par de horas muy caras.

Editar : No sé cómo olvidé mencionar esto, pero hay un silbido que viene de mi motor. Pensé que era de mi aire acondicionado (lo cual es normal?), pero estoy empezando a pensar que no lo es. Básicamente, puedo oír un silbido que parece venir de las rejillas de ventilación del interior. El silbido es particularmente fuerte cuando está en ralentí o frenando y desaparece por completo mientras acelera con fuerza, y se vuelve más y más silencioso cuanto más aprieto el acelerador.

Respuestas [9]

9
2011-07-12 17:52:51 +0000

En primer lugar, si hace más calor a velocidades más bajas (las 25 mph-50 mph que mencionas), pensaría que es una señal de que no estás recibiendo suficiente flujo de aire a través del radiador. Esto podría ser un problema del ventilador, pero también podría ser alguna otra obstrucción que impida el suficiente flujo de aire.

Dijiste que golpeaste a un ciervo y como resultado se reemplazó el radiador. Yo revisaría o haría que alguien revisara ambos para ver si hay una fuga de vacío (el silbido podría indicar que hay una fuga de vacío aunque no debería desaparecer si se acelera el motor a menos que sea un coche turbo o sobrealimentado) y también revisaría si todos los conductos del radiador (si tu Grand Am tiene alguno, yo esperaría que lo hiciera) y la bandeja inferior debajo del motor están presentes. Si han sido dañados y no han sido reemplazados, esto puede estropear el flujo de aire de maneras interesantes y puede contribuir fácilmente a un menor flujo de aire a través del radiador.

A menos que vivas en un clima desértico como yo, no esperaría el tipo de pérdida de refrigerante que describes - es bastante grande y la evaporación de refrigerante sería un problema que todos estaríamos constantemente llenando de refrigerante :). De hecho, me preocuparía por eso incluso en el clima en el que vivo.

Empezaría por revisar los conductos y comprobar la presión del sistema de refrigeración - cada tienda decente tiene el kit para esto último y si no mantiene la presión por una cantidad razonable, tienes una fuga en algún lugar y necesitas arreglarla primero.

Editar: Dado que mencionas que el radiador fue reemplazado por uno usado, existe la posibilidad de que esté parcialmente bloqueado o al menos no fluya tan bien como debería. La eliminación de las obstrucciones depende de lo malo que sean. Podrías ser capaz de eliminarlo con el tipo de productos químicos adecuados, pero no hay garantía. La forma más fácil de averiguar si el radiador está bloqueado es calentar el coche adecuadamente hasta que las mangueras del radiador se calienten y luego ver si hay zonas del radiador que permanecen frías. No toque el radiador para eso, o bien pase la palma de su mano media pulgada sobre la superficie o use un termómetro de infrarrojos. Si hay obstrucciones, debe notar una diferencia de temperatura.

Lo más probable es que si las obstrucciones son lo suficientemente severas como para afectar la temperatura de funcionamiento, es hora de un nuevo radiador. Consigue uno nuevo en una tienda de confianza esta vez, es mucho más barato que tener que arreglar una junta de la cabeza que se reventó porque el motor se sobrecalentó.

9
7
2011-07-30 21:46:50 +0000

Esto en realidad terminó siendo un problema muy simple. Algo tan simple que casi no puedo creerlo.

Mi coche ha estado funcionando casi directamente con anticongelante. (Yo diría que alrededor del 90% de todos modos) Todos con los que he hablado localmente han dicho que debería funcionar even cooler haciendo eso... pero se equivocan. Vacié mi tanque de expansión (no el radiador en sí) y lo llené con agua corriente. Después de un día de correrlo y dejar que se mezcle, mi auto ahora vuelve a correr a 200F y no se calienta más mientras está en ralentí o algo así.

EDICIÓN:

Sólo para finalizar esta antigua pregunta para los futuros espectadores. Correr en línea recta el anticongelante fue definitivamente el mayor problema, pero no el único. Nunca encontré la causa, y vendí el coche hace un año por ese y otros problemas mecánicos que se avecinaban (es decir, siempre se paraba en la primera salida, etc). Cosas que hice y sus resultados:

  1. Usar 50/50 de agua/anticongelante - tuvo un gran resultado y mantuvo las temperaturas razonables la mayor parte del tiempo
  2. Conseguí que reemplazaran los ventiladores de refrigeración - fue capaz de mantenerlo lo suficientemente frío como para sobrevivir a un viaje de 16 horas por carretera sin demasiada preocupación. Si me quedaba mucho tiempo al ralentí o en el tráfico de paradas y arranques, aunque todavía se calentaba más de lo que debería... y unas cuantas veces los ventiladores todavía explotaban al azar un fusible por alguna razón. Creo que el sistema eléctrico se estropeó de alguna manera. A veces se calentaba cada vez más, pero al encender el aire acondicionado se enfriaba instantáneamente, lo que indicaba que el ventilador mantenía el radiador frío...
  3. se comprobaba si el radiador tenía bloqueos, etc., se reemplazaba el termómetro (que controla cuando se abre la válvula del refrigerante), etc... no se llegó a ninguna conclusión...

Lo único que nunca hice fue cambiar la bomba de agua... así que quizá eso hubiera sido algo parecido... Justo antes de venderlo, hice que reemplazaran el "tensor" de la correa de distribución o como se llame, y no recuerdo haber tenido problemas después de ese punto con la refrigeración... pero eso podría haber sido sólo una coincidencia...

Tan contento de tener un auto nuevo ahora que no tengo que preocuparme de que se rompa o se sobrecaliente cada vez que lo conduzco

7
3
2012-10-26 14:44:21 +0000

Verás, el problema de correr con un refrigerante directo - no sé cómo comenzó esa moda en el siglo anterior - es que el refrigerante tiene relativamente poca capacidad de calor; mientras que el agua tiene mucha (cerca de la parte superior) capacidad de calor - por lo que el principal refrigerante durante la conducción en verano es el agua, no el anticongelante. El propósito principal del refrigerante/anticongelante comercial (junto con la tapa del radiador) es elevar el punto de ebullición y bajar el punto de congelación del agua--eso además de impartir cualidades anticorrosivas al agua. Debido a las ventajas separadas y distintivas del agua y del anticongelante, la mezcla de refrigerante/agua 50:50 se encuentra típicamente para proporcionar el mejor compromiso de ventajas y desventajas, para el más amplio rango de condiciones climáticas promedio... para todas las marcas y modelos.

3
1
2011-07-11 19:16:39 +0000

El silbido podría ser una fuga de vacío, que tu mecánico lo investigue.

Cuando el coche se calienta o está cerca de sobrecalentarse, es una carga extra para varias partes del motor y del sistema de refrigeración. Podría haber una junta que gotea o una bomba de agua que está a punto de fallar, o podría tener un termostato malo, pero parece que el problema podría ser peor.

Sugiero que lo revisen pronto, ya que si se calienta podría causar más problemas.

1
1
2011-07-11 18:09:26 +0000

¿Ha reemplazado el termostato y/o el sensor de temperatura del refrigerante. He tenido un coche que pensaba que se estaba sobrecalentando con un sensor de temperatura del refrigerante malo y en realidad no había nada malo en él. Si eso no lo arregla, reemplazaría el termostato, que es barato y fácil en la mayoría de los coches.

1
0
2016-09-30 05:26:46 +0000

Tengo un Hummer H2 del 2005. 6.oL y la temperatura normal es de alrededor de 200-205 grados. (Tengo un sintonizador en él así que todas las temperaturas son exactas +- 1.5 grados. Vivo en Dubai. La temperatura media aquí es de unos 110 durante el verano y 80 durante el invierno. Es un pueblo del desierto. Así que es caliente y húmedo. Mi Hummer tiene una temperatura de 225 durante el verano. He jugado con todo. Cambié el ventilador de correa por un ventilador de doble efecto. No ayudó. En realidad, el ventilador de banda me mantuvo alrededor de 217,8. No hay fugas, la prueba de presión fue buena, no hay mangueras dañadas y las juntas de la cabeza son buenas. Mientras conducía a unos 70 mph, subía constantemente hasta que me hervía. Pare, rellene y repita. Estaba muy confundido. Cambié los termostatos a 180 (195 stock) y no ayudaron. Usar el aire acondicionado lo hizo MUY peor. 230 o más muy rápidamente. Ahora diré que no puedes conducir aquí sin aire acondicionado. Al final del día fue esto. Usa el agua!!!! Utilizo el refrigerante 9.1. Tomo dos galones de líquido. El gimnasio pide un galón de dexcool y un galón de agua. Por lo tanto, 50:50. Drené y puse 2.8 galones de agua, .2 de dexcool y eso fue todo. Me quedé en 205-210 de conducción pesada. Más de 80 millas por hora o golpeando las dunas en el desierto. También descubrí que tenía un problema de transexualidad. Estaba cambiando a una marcha rápida y me di cuenta de que cuando eso sucedía, me calentaba de nuevo. Mi líquido transexual también se enfría con un radiador. Arreglado eso y de vuelta a 200-205. Todos los problemas resueltos. Ahora tened en cuenta que vivo en el desierto y no me preocupa que se congele, así que no necesito mucha violencia. Ustedes que viven en climas diferentes no hacen esto!!!! Que sea a las 50:50 o 60:40. Nada menos. De lo contrario corres el riesgo de congelarte y eso es malo, ¿vale? Espero que ayude. P.D. La idea de la mezcla de refrigerante vino de una compañía aérea. Ellos saben lo que están haciendo. Espero que esto ayude. También estoy de acuerdo con que se caliente brevemente cuando te apagues. Si lo haces durante 10-20 minutos, espera un aumento de 30 grados en la temperatura. Se enfriará muy rápidamente al arrancar.

0
0
2016-05-07 03:09:33 +0000

He tenido el mismo problema durante años en mi Grand Am de 2001. Hemos reemplazado la bomba de combustible, la bomba de agua, el termostato, la junta de la cabeza (ya que se enrojeció después del cambio de termostato) y nada funcionó. Lo mismo, yo estaba bien mientras no estuviera al ralentí. Pero, vivo en Wisconsin y realmente todo el otoño e invierno está bien, pero una vez que pasa de los 80, tengo que vigilarlo. Mi marido ha pensado durante años que el ventilador no funciona como debería cuando hace calor. Iba a configurar el ventilador para que siempre funcionara en alto o usar un interruptor de palanca, pero me he acostumbrado a él y sigo haciéndolo.

0
0
2014-10-15 10:21:51 +0000

Mi azteca de 2001 con 1.200.000 millas se estaba recalentando mucho. El radiador tenía una fuga y fue reemplazado. Todavía se sobrecalienta con el nuevo termostato. En resumen, Dexcool se comió las juntas de la cabeza. Estaba perdiendo anticongelante por el cilindro. Reemplazó las juntas de la cabeza y puso anticongelante estándar. Funciona muy bien.

0
-1
2016-06-21 18:24:43 +0000

Sólo un comentario sobre correr el refrigerante recto contra el agua recta, como dijo Lex, el agua tiene la mejor capacidad de refrigeración, mientras que el anticongelante no.

He leído que algunos equipos de carreras correrán una mezcla de 8:2 o 9:1 de agua a anticongelante. Las propiedades de inhibición de la corrosión no son necesarias para un motor de carreras que se reconstruye cada vez, y la mayor proporción de agua permite un mejor enfriamiento, lo que permite una mejor capacidad aerodinámica. También hacen funcionar los sistemas a presiones mucho más altas que las de un coche de pasajeros.

-1