Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2014-12-02 21:11:37 +0000
4

Cómo saber si el brazo de control también está mal o sólo la rótula

Tengo una camioneta Ford Expedition 4WD de 1997 que tiene mucho movimiento en el neumático delantero izquierdo. Estoy asumiendo que esto es causado por una rótula mala. ¿Es una suposición segura?

Suponiendo que lo sea, ¿qué debo buscar para determinar si las rótulas superior e inferior están mal, o sólo una de ellas? Además, lo que es más importante, al reemplazar la(s) rótula(s), ¿cómo puedo determinar si el brazo de control también necesita ser reemplazado o no?

Por último, tengo conocimientos básicos de mecánica, habiendo sustituido cosas sencillas como amortiguadores, frenos, neumáticos, motores de arranque, etc., pero nada súper avanzado. ¿Es cambiar las rótulas algo que debería intentar hacer yo mismo?

¡Gracias!

Respuestas [1]

5
2014-12-02 23:59:18 +0000

Yo diría que no es una suposición segura. Hay tres lugares principales en los que una rueda podría estar suelta, suponiendo que las tuercas estén apretadas. Esos son el cojinete(s) de la rueda, las rótulas superiores/inferiores, o en los bujes en la base del brazo de control. Usted también podría estar recibiendo la desviación de sus extremos de la barra de acoplamiento o la cremallera de dirección (si está equipado) también. También podría tener una combinación de los tres que van mal. Hay diferentes cosas que usted necesita hacer para comprobar si la parte es mala. Cada uno implica la búsqueda de donde el movimiento se está produciendo en. De hecho, si usted levanta el extremo delantero y puede mover el neumático, lo más probable es que NO sean sus rótulas, esto es porque hay presión de resorte manteniendo las rótulas apretadas. Como estaba diciendo, usted realmente necesita para comprobar para ver donde la desviación se está produciendo con el fin de diagnosticar el problema.

  • Si es el rodamiento de la rueda, debe levantar el vehículo con un gato y mover el neumático mientras no está en el suelo. Si nota que se desvía o se mueve, tiene que mirar la parte trasera del neumático. Si el neumático se mueve y el resto de la suspensión no, probablemente sea el rodamiento. Podría ser el rodamiento interior o el exterior de la rueda, o ambos.

  • Si se trata de la rótula, levante con un gato la parte delantera del vehículo para que se apoye en soportes, pero no poniéndolos debajo de la suspensión. Utilice un raíl del bastidor o alguna otra posición. Ahora ponga un gato debajo de uno de los marcos A y levántelo lo suficiente como para solo soportar la presión del muelle. Usted quiere que el gato apoye el brazo de control y que sea sólido. Después de este proceso de su neumático debe ser alrededor de 3-4 "de la tierra. A continuación, coloque un 8 '2x4 bajo el centro del neumático. Usted quiere alrededor de 6-8 "para estar detrás del neumático y el resto para estar fuera de la parte delantera. Vas a utilizar la tabla como un punto de apoyo para ayudarte a levantar el neumático un poco. Mueva la tabla hacia adelante y hacia atrás y observe si hay algún movimiento en el punto de la rótula inferior. Esto debería ser más fácil de detectar porque cualquier movimiento haciendo este método significa que la rótula está mal. Debería haber cero desviación entre el brazo de control inferior y el husillo. Para ser honesto con usted, la rótula superior rara vez se estropea porque casi todo el abuso está cubierto por la rótula inferior (la inferior soporta el peso del camión mientras que la superior sólo mantiene el husillo localizado).

  • Si usted no ve ningún movimiento de la rótula, tendrá que comprobar los bujes en la base del brazo de control. Usted está buscando un agrietamiento importante o la falta de goma en el buje. Lo más probable es que no vea movimiento fuera de esta área, pero puede ver que está desplazado. Tendrá que parecer que la carcasa del brazo de control está centrada alrededor de donde pasan los pernos. Si parece que está desplazado hacia un lado o hacia el otro, puede estar desgastado. Compruebe la parte delantera y trasera de los brazos de control superior e inferior.

  • Cuando el vehículo esté de nuevo en el suelo, puede comprobar las rótulas de dirección. Mientras un ayudante está en la cabina, pídale que gire el volante de izquierda a derecha, sólo hasta que el volante deje de girar con facilidad. No es necesario que lo muevan lo suficiente como para mover los neumáticos. Probablemente irán de la posición de las 11 a la 1 del volante. Sólo haz que lo hagan a un ritmo moderado (no rápido/lento). Usted va a estar buscando para ver si hay algún movimiento del extremo de la barra de acoplamiento, pero no en el brazo de dirección, ambos lados del vehículo. Usted querrá rastrear el enlace de dirección todo el camino hasta el brazo de dirección en el eje hasta donde se encuentra con la unidad de dirección (no recuerdo si su año de F150 tiene un rack-n-pinion o caja de dirección). En todos los lugares donde hay una junta, comprueba que no hay desviación. Si hay un rack-n-pinion, lo más probable es que tenga extremos de la barra de acoplamiento interior en la unidad de rack. También querrá ver si hay algún movimiento allí.

Una de las señales que indican que algo va mal en el departamento de dirección es si la cubierta de polvo está agrietada/partida. Si una junta de rótula o una rótula de dirección está rota o agrietada, lo más probable es que esa junta esté en proceso de morir. Preste especial atención a estas áreas si lo ve. Incluso si no muestra ninguna desviación, lo más probable es que tenga que ser cambiada pronto. Esto suele ocurrir porque las juntas no servibles (selladas) se han secado. Debido a la grieta, deja entrar polvo/suciedad que ayuda a destruir la junta aún más rápido. Una vez que esto sucede es sólo cuestión de tiempo.

En cuanto a hacer el trabajo tú mismo, depende de qué parte esté mal. Si se trata de bujes/varillas/articulaciones de bolas, es mucho trabajo. Si no tienes a alguien que te ayude y sepa lo que está haciendo, sería difícil de hacer, incluso con instrucciones. No estoy diciendo que no se puede hacer, pero sería un duro ir de ella. Usted también necesitaría algunas herramientas especializadas, como compresor de resortes de suspensión, un divisor de rótula, y la prensa de rótula. Además, el cambio de los bujes del brazo de control es un montón de trabajo ... no es fácil hacerlo bien sin saber lo que se hace (no es intuitivo). Si te das cuenta de que son los rodamientos, es algo que probablemente puedas hacer, pero hay un montón de piezas con las que tienes que ser analítico tanto en la limpieza como en el orden/orientación. Luego tendrás que saber cómo sacar los rodamientos/rodamientos y poner los nuevos, así como cómo empaquetar los rodamientos.

Si quieres abordar esto por ti mismo, pero no estás seguro de tu diagnóstico, es posible que quieras llevar esto a un taller y que ellos hagan el diagnóstico. Ellos deberían ser capaces de decirle de inmediato lo que está mal con él.

5