En igualdad de condiciones (misma forma de carrocería, masa, carretera, neumáticos, cilindros, carreras, sistema de combustible/aire y encendido, etc.), un motor más grande que funcione a un número medio de revoluciones y potencia requerirá algo más de combustible para superar la fricción que un motor más pequeño que también funcione cómodamente a un número medio de revoluciones y potencia. Por ejemplo, una Triumph Herald con un motor de 4 cilindros en línea y 949 cc, frente al mismo coche con un motor de 1149 cc. Compara con una Vittese con un 6 en línea de mayor cilindrada, van a estar cómodos a dos velocidades diferentes.
Clarkson ha sido y es un artista. Un Prius aullando a 80 MPH con una configuración de sistema híbrido desconocida (¿sin frenado regenerativo? ¿con la batería recargada para empezar?) siguiendo un curso de aceleración, curvas y frenado duros, puede ser conducido a una mierda de MPG. Un BMW que va a una velocidad similar, conducido quizás no tan fuerte porque iría más rápido o más lento con las mismas entradas, producirá un MPG más feliz.
Si necesitas magnificar el efecto, deja salir algo de aire de los neumáticos del Prius y bombea un poco en los del BMW. Las bolsas de arena y las botellas de agua también podrían tener un papel.
Mi Corrado de 2,8L y 6 cilindros era más elegante, más pesado y mucho más potente que mi VW Golf de 1,8l y 4 cilindros. A una velocidad constante de 55, conducido con suavidad, el Golf ofrecía entre 35 y 40 mpg en el Valle Central de California. El Corrado podía rozar los 30 mpg en las mismas condiciones, pero sólo con una atención constante para no divertirse. 65mph y \ ~ 27mpg era más típico. A 65, 30-35mpg para el Golf.