Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2011-07-11 19:40:23 +0000
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Tamaño del motor y consumo de combustible

Tengo la extraña idea de que el tamaño del motor está relacionado con la cantidad de combustible que se quema en un ciclo (motor de 4 tiempos). Sé que es una estupidez, pero ¿cómo se relaciona el tamaño del motor con la cantidad de combustible que se quema en un ciclo? Por ejemplo, yo conduzco un Ford Ka con un: 1.3i Endura-E motor OHV 1.3 L I4. Así que pensé que en un ciclo se quema 1,3L de combustible, pero este no es el caso así que puede alguien por favor explicar cómo se relacionan.

Respuestas [3]

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2011-07-11 20:36:19 +0000

Esto es más complicado que una simple relación. Presento como prueba prueba A : la comparación entre el BMW M3 y el Toyota Prius en la pista de pruebas de Top Gear.

En resumen, el Prius fue conducido a su velocidad máxima (no muy alta) y el M3 permaneció justo detrás de él durante diez vueltas. Los resultados de ahorro de combustible resultantes fueron:

  • 17,2 mpg Prius
  • 19,4 mpg M3

Esa es la comparación entre un 4 cilindros de 1,5 litros frente a un V8 de 4 litros y el motor más grande era significativamente más eficiente.

La cita del dinero de Jeremy Clarkson fue "No es lo que conduces lo que importa, es cómo lo conduces".

En resumen, si se trata de comparar la eficiencia entre dos motores, el tamaño no es el factor decisivo.

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2011-07-11 20:07:12 +0000

Con una conducción normal, la relación aire/combustible se mantiene constante en 14,7:1. Por lo tanto, si un motor más grande necesita más aire (más volumen de barrido) por ciclo, entonces sí requerirá más combustible.

Así que la cuestión se reduce a qué motor tiene más fricción por ciclo, y qué coche tiene más peso que llevar. El rozamiento se mide en FMEP (presión efectiva media de rozamiento) que da la presión necesaria en los pistones para mantener el motor girando a un ritmo constante. FMEP por volumen = Potencia por ciclo necesaria para combatir el rozamiento.

Tenga en cuenta que la mayor parte de las pérdidas mecánicas provienen de la fricción entre el pistón y el orificio. Cuantos más pistones tenga (V6 frente a I4), mayor será la fricción. Tenga en cuenta que el número de árboles de levas, el número de válvulas y el número de cojinetes también afectan a la fricción.

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2016-07-09 03:07:06 +0000

En igualdad de condiciones (misma forma de carrocería, masa, carretera, neumáticos, cilindros, carreras, sistema de combustible/aire y encendido, etc.), un motor más grande que funcione a un número medio de revoluciones y potencia requerirá algo más de combustible para superar la fricción que un motor más pequeño que también funcione cómodamente a un número medio de revoluciones y potencia. Por ejemplo, una Triumph Herald con un motor de 4 cilindros en línea y 949 cc, frente al mismo coche con un motor de 1149 cc. Compara con una Vittese con un 6 en línea de mayor cilindrada, van a estar cómodos a dos velocidades diferentes.

Clarkson ha sido y es un artista. Un Prius aullando a 80 MPH con una configuración de sistema híbrido desconocida (¿sin frenado regenerativo? ¿con la batería recargada para empezar?) siguiendo un curso de aceleración, curvas y frenado duros, puede ser conducido a una mierda de MPG. Un BMW que va a una velocidad similar, conducido quizás no tan fuerte porque iría más rápido o más lento con las mismas entradas, producirá un MPG más feliz.

Si necesitas magnificar el efecto, deja salir algo de aire de los neumáticos del Prius y bombea un poco en los del BMW. Las bolsas de arena y las botellas de agua también podrían tener un papel.

Mi Corrado de 2,8L y 6 cilindros era más elegante, más pesado y mucho más potente que mi VW Golf de 1,8l y 4 cilindros. A una velocidad constante de 55, conducido con suavidad, el Golf ofrecía entre 35 y 40 mpg en el Valle Central de California. El Corrado podía rozar los 30 mpg en las mismas condiciones, pero sólo con una atención constante para no divertirse. 65mph y \ ~ 27mpg era más típico. A 65, 30-35mpg para el Golf.

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