Esto sólo ocurre al cambiar a la 3ª marcha (en un Audi TT de 7 marchas).
Si cambio cuando las RPM son altas (digamos más de 2k) entonces habrá un horrible ruido de chirrido. En su lugar, tengo que pisar el embrague, esperar a que bajen las revoluciones y entonces cambiar. Este problema ha ido empeorando con el tiempo.
Supongo que te refieres a que las revoluciones están por encima de los 2k, si estuvieran por encima de los 20k creo que tendrías otro tipo de ruido en el vano motor.
Por la descripción parece que tienes un sincro dañado, sobre todo si ocurre cuando bajas a 3ª. La subida de marchas no debería hacer tanto ruido, pero si el sincronizador está realmente estropeado (como sugiere tu descripción, dado que ha ido empeorando con el tiempo), también tendrás el ruido al subir de marchas.
Prácticamente la única manera de solucionarlo es desmontar la caja de cambios y sustituirla por una revisada o desmontarla y sustituir los sincronizadores. También puedes esperar que no hayas dañado/desgastado ningún engranaje en sí, eso hará que la reparación sea aún más cara. Como probablemente ya puedes adivinar, no va a ser una reparación barata.
Mientras tanto, te sugiero que hagas un doble desembrague y un ajuste de las revoluciones en las bajadas (es decir, embrague -> caja en punto muerto -> acelerador -> embrague y pasar a una marcha inferior) y que utilices subidas más lentas para alargar la vida de la caja de cambios hasta que puedas arreglarla. No tiene sentido intentar cambiar de marcha lo más rápido posible (incluso en un circuito de carreras, la ganancia es mínima) pero es muy duro para la caja.
Secundo la opinión de Timo: es probable que el engranaje de sincronización (también conocido como synchro) esté lo suficientemente desgastado como para que no pueda hacer la adaptación de revoluciones estándar por ti. En su lugar, como él sugiere, tienes que acercarte mucho más a la coincidencia de las revoluciones del motor con las de la rueda, utilizando el pie derecho con cuidado.
Dicho esto, es posible que tengas un problema que se pueda solucionar con un aceite para engranajes diferente. Yo he cambiado recientemente a Redline’s Lightweight Shockproof y estoy muy satisfecho.
Si tienes una sincronización mala, es muy probable que un cambio de aceite para engranajes tenga suficiente metal para confirmar el problema. Por cierto, es probable que el metal no sea magnético: las sincronizaciones suelen ser de latón más blando.
Tuve los mismos problemas con mi A4, la 3ª marcha moliendo al entrar y salir de la marcha. Luego se alivió y sólo fue la molienda cuando se pone en 3 ª, (mientras se trabaja hacia arriba y abajo de los engranajes). Como habéis mencionado, el hecho de ajustar las revoluciones y poner la 3ª gentilmente funcionaba bien, pero es difícil de hacer dependiendo de la velocidad, es decir, en una zona de límite de velocidad nacional en comparación con la conducción por la ciudad. Yo también pensé que me saldría con un cambio de aceite. Lo que salió era bonito, dorado y brillante, pero por desgracia no era una buena noticia. había tanto sedimento en el fondo de la bandeja de su caja de cambios de reemplazo definitivo. Unos pocos cientos de libras de plater ahora tenemos el placer de llevar a cabo el trabajo.