¿Qué es exactamente una "válvula quemada" y qué la causa?

Las válvulas pueden doblarse, romperse y/o quemarse. Si las válvulas no proporcionan un sellado completo, por cualquier razón, los gases calientes son forzados a pasar por la válvula, lo que carcome o quema el borde de la válvula debido a la concentración de calor y presión.

Causas que se me ocurren -

• Cualquier cosa que cause un sellado incorrecto de la válvula
• Problemas de enfriamiento (enfriamiento incorrecto de la cabeza del cilindro)?
• Calidad del combustible? (depósito de carbono en las válvulas)?
• Concentración de calor en un punto concreto de la válvula durante la apertura (para la válvula de escape) debido a un diseño incorrecto.

ADICIÓN Esto sólo amplía los puntos mencionados anteriormente. Principalmente porque no puedo pensar en más

• Sello de válvula incorrecto - por cualquier razón (desgaste, muelle débil, pestaña de la válvula, etc.) - reduce la calidad del contacto del asiento de la válvula y por lo tanto impide la disipación de calor (por conducción a la cabeza). Una guía inadecuada y/o un asiento suelto pueden contribuir a ello. Además, a medida que los asientos se desgastan (elección de materiales) y las válvulas se retraen en el cabezal, se pierde el pestañeo de la válvula, lo que conduce a un mismo contacto inadecuado.

• Elección de la aleación utilizada, anchura del vástago (para la conducción) etc.

• La acumulación de depósitos puede dificultar la conducción.

• Las válvulas también pueden funcionar en caliente debido a las elevadas temperaturas de combustión (por n número de razones).

Una válvula quemada puede ocurrir por una de muchas razones, pero el problema subyacente es que la válvula no está sellando correctamente y permite que los gases calientes del motor durante la fase de combustión se filtren más allá del sello que forman la válvula y el asiento. Cuando se pierde el sellado, los gases de escape calientes se escapan más allá de la válvula (puede suceder tanto en la válvula de admisión como en la de escape, pero es mucho más común en la de escape) y causan estragos. La válvula quemada no suele ser la causa del problema, sino más bien el resultado de un problema diferente.

Un motor de 4 tiempos de funcionamiento normal tiene válvulas que permiten que la mezcla aire/combustible entrante en el cilindro (o sólo el aire en los motores de inyección directa) y que los gases de escape salgan por el tubo de escape. Las válvulas por sí mismas no podrían soportar el ambiente extremo del proceso de combustión. Cuando una válvula se cierra y se sella contra el asiento (que está incrustado en la cabeza), uno de los factores de salvación de la válvula es la transferencia de calor. La cabeza absorbe parte del calor que es recogido por las válvulas. Este calor se transfiere entonces al sistema de refrigeración, que lo aleja de la zona y permite que las cosas funcionen como consideramos normal. Si una válvula, por cualquier razón, no se deja cerrar completamente, se produce una fuga tanto en el aire/combustible durante el ciclo de compresión como en el escape durante el ciclo de combustión. Esto causa varios problemas diferentes dentro del motor:

• Desequilibrio de potencia del cilindro
• Si la fuga ocurre en el lado de admisión, causa problemas de flujo de admisión con otros cilindros
• Válvulas quemadas (debido a la fuga de gases de escape durante el ciclo de combustión)

Una válvula puede entrar en estado no sellado por varias razones. Estas pueden incluir, pero no se limitan a:

• Acumulación de carbono
• Daño físico de la válvula (asiento de la válvula roto, válvula doblada, etc.)
• Pegado en la guía de la válvula
• Resorte de la válvula roto, dañado o débil

Cualquiera de estos puede causar que una válvula permanezca abierta durante el evento de combustión, lo que permite que gases muy calientes escapen por la válvula. Como no se permite que se asiente completamente, no hay ningún lugar donde pueda ir el exceso de calor. Se queda en la cabeza de la válvula y pronto se produce un daño.

Simplemente significa una válvula medio quemada, impidiendo así que se selle contra su asiento

Cuando no hay suficiente refrigeración en el motor puede causar que el sello de las válvulas ceda (la válvula de escape en general), gradualmente con el transcurso del tiempo los gases de escape se escapan incluso sin que la válvula esté completamente abierta, aumentando así el riesgo de mayores daños. Una válvula parcialmente quemada será difícil de notar pero producirá anomalías en la economía de combustible.

Diagnóstico:

• Las válvulas de escape están generalmente más calientes que las de admisión por lo que son más susceptibles de quemarse , como se ha dicho anteriormente , si su válvula se quema entonces los gases de escape escaparán aunque la válvula no esté abierta, puede hacer una prueba de compresión para adjudicar si las válvulas están bien.
• Falla de cilindro, si la junta de la cabeza está bien y los cilindros siguen fallando, hay una alta probabilidad de que las válvulas se quemen, ya que causa pérdida de compresión.
• Ligera pérdida de potencia, depende del vehículo si se notará o no.
• Humo en el escape.

Causas:

• Sobrecalentamiento del motor debido a una refrigeración insuficiente.
• Motor funcionando pobremente (una de las causas comunes).
• Tener un kit de GLP instalado que en un uso prolongado causa menos lubricación en las válvulas.