2015-07-22 19:15:51 +0000 2015-07-22 19:15:51 +0000
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Efectos de la conducción a través de aguas profundas SIN hidrobloqueo (el coche sigue empantanado y muere)

Ayer llovió mucho y, por desgracia, estaba conduciendo por una zona desconocida de la ciudad. Conduje a través de agua alta, lo que hizo que mi coche chisporroteara y entonces di la vuelta. El coche se comportó normalmente hasta que llegué a un terreno más alto y empecé a acelerar, entonces el coche se ahogó y murió. Pude volver a arrancar el coche después de intentar hacer girar el motor durante unos segundos. Cuando volvió a arrancar, seguía chisporroteando, pero al revolucionar el coche, expulsó grandes cantidades de vapor por el tubo de escape y parecía (y sigue pareciendo) que funcionaba bien.

Sin embargo, me preocupa el posible daño a largo plazo que pueda haber ocurrido. Me imagino que al menos un cambio de aceite está en orden (contaminación de agua en el aceite por el exceso de humedad en la cámara de compresión), aunque también me pregunto si una prueba de compresión (¿podría la presencia de agua en la cámara de combustión haber dañado los anillos o sellos?). También tengo curiosidad por saber si el vapor podría haber dañado las bujías de iridio. ¿Hay algo más que deba ser considerado para la inspección?

Como referencia, el coche en cuestión es un Mitsubishi Eclipse de 2007; lleva un motor 2.4 mivec, y el (f$*#ing) anterior propietario ha puesto una admisión aftermarket con el filtro detrás de los faros antiniebla.
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Respuestas (2)

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2015-07-22 20:12:55 +0000

Suena como si succionaste algo de agua y estuviste al borde del hidrobloqueo, pero no llegaste a hacerlo. También dudo que hayas causado algún daño al motor, de hecho, puede que hayas _ayudado a tu motor sin querer (¡¡aunque no te sugeriría que lo hicieras de nuevo!!). El chisporroteo adicional puede haber sido un caso de que el filtro en su CAI se empapó con agua. Creo que has tenido mucha suerte en esto, pero probablemente has salido indemne.

Me imagino que como mínimo hay que cambiar el aceite (contaminación de agua en el aceite por exceso de humedad en la cámara de compresión), aunque también me pregunto si hay que hacer una prueba de compresión (¿podría la presencia de agua en la cámara de combustión haber dañado los anillos o las juntas?).

Comprueba el aceite mediante la varilla. Si el aceite no parece lechoso, no me preocuparía. Una vez que el aceite alcanza la temperatura de funcionamiento, toda el agua que contiene se evapora con bastante rapidez y se saca a través del PCV y se quema en el motor.

También tengo curiosidad por saber si el vapor podría haber dañado las bujías de iridio.

En sí mismo, el vapor no dañará ninguna pieza del motor (ya que hemos eliminado la posibilidad de hidrobloqueo aquí - ¡el exceso de agua lo hará, eso es seguro!) Piense en los sistemas de inyección de agua/metanol. Introducen grandes cantidades de agua (o vapor de agua) en el motor. Por otra parte, la inyección de agua puede utilizarse para aumentar el octanaje del combustible, limpia las cámaras de combustión, mantiene los NOx bajos debido a los efectos de refrigeración al entrar en el tracto de admisión, etc. Además, en las cantidades adecuadas, el agua se expande más cuando se convierte en vapor que el aire/combustible cuando se quema. Obviamente, si se introduce demasiada agua, matará la combustión. Mucha agua = malo; cantidades menores/medidas de agua = bueno.

¿Hay algo más que deba considerarse para la inspección?

Hacer una prueba de fugas podría indicarle si tiene algún daño interno. La mayor posibilidad podría ser válvulas dobladas, pero por tu descripción de cómo está funcionando, dudo que haya alguna.
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2016-05-24 20:29:36 +0000

Es probable que sólo haya limpiado los componentes internos con vapor durante un breve periodo de tiempo.

Por si acaso, esto es lo que ocurre cuando se hace pasar toda la potencia de la manguera del jardín por el motor de un coche pequeño: https://www.youtube.com/watch?v=JSSSosql1zc#t=1m5s

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