Tengo aceite en mi depósito de refrigerante. ¿Podría ser sólo la junta de la cabeza o es casi seguro que es todo el motor o podría ser algo totalmente distinto?
Gracias por adelantado…
La fuente más probable es la junta de la cabeza. Hay muy pocas formas (aparte de un fallo catastrófico del motor, ¡y eso daría otros síntomas!) de que se mezclen los dos.
Comprobar si hay un exceso de humo (el aceite entra en los orificios), pérdida de refrigerante (el refrigerante entra en los orificios) y un efecto mayonesa en el aceite (el refrigerante entra en el aceite)
No se dice qué coche tiene, pero para muchos vehículos, especialmente los más antiguos, es un trabajo que puede hacer un mecánico de bricolaje razonablemente competente. Generalmente necesitarás un manual decente, un juego de juntas y nuevos tornillos de cabeza, una llave dinamométrica y una selección de enchufes, y asegúrate de seguir la secuencia de aflojamiento/apriete dada en el manual. Lo mejor es que un taller de ingeniería revise y/o desnaturalice la cabeza, pero normalmente se puede prescindir de ella si no es un golpe demasiado fuerte.
Siguiendo con la respuesta de @Nick C:
Es casi seguro que la junta de la cabeza necesita ser reemplazada y, en algunos coches, reemplazar la junta de la cabeza es un trabajo sencillo con las herramientas y procedimientos adecuados.
Sin embargo , en algunos coches aparentemente convencionales, este no es el caso. En orden de facilidad de acceso a la junta de la culata, yo calificaría los diseños comunes de la siguiente manera:
En línea : relativamente fácil. Un inline 4 transversal es muy común en los coches de hoy en día y todas las partes son fácilmente accesibles. Los diseños longitudinales del motor son menos comunes (por ejemplo, BMW inline-6) y vas a tener que meter la mano para conseguir esos pernos traseros.
V : más trabajo. Un V-6 o V-8 va a ser más trabajo, si no es por otra razón que por tener dos juntas de cabeza de las que preocuparse. Es tu decisión si tratar de diagnosticar cada una o simplemente reemplazar ambas. Amo a mi Subaru pero reemplazar las juntas de la cabeza no es una evolución en la que te embarques casualmente. Puedes verlas desde el fondo del coche pero no hay una forma conveniente de llegar a ellas sin tirar del motor.
La junta de la cabeza es cuando el agua está en el aceite, lo cual no es tan caro si el motor no se calienta de otra manera. Si conduces tu coche y la temperatura del agua no supera los 100 grados, entonces la junta de la cabeza está bien. Y esto significa que tienes estos dos problemas… Refrigerador de aceite… Si es el refrigerador de aceite es fácil de cambiar y después de limpiar el sistema de refrigeración por agua, después de un par de lavados buenos (significa más de 10, drenar el agua, añadir una nueva, limpiar el depósito), cambias el termostato y la bomba de agua.