Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2011-03-14 16:39:29 +0000
26

¿Pros/consecuencias de una batería de coche de mayor capacidad?

Estoy comprando una nueva batería de coche para un Subaru Outback de 1998 (2,5l). Para las dimensiones físicas, la batería tiene que coincidir. Pero veo alguna variación en la capacidad (Ah), y en el precio también, por supuesto.

La intuición dice, como siempre, "más alto es mejor". La ventaja obvia es que si reemplazo mi batería actual de 55Ah por una de 60Ah, podré, digamos, tocar música con el motor apagado durante más tiempo, y aún así seré capaz de arrancar el coche. Sin embargo, ¿hay desventajas de una mayor capacidad?

Además, aparte de la capacidad, que, si es que hay alguna, de las otras características (CA, CCA, HCA, RCM etc.) hacen una diferencia significativa en la práctica y a la que se debe prestar atención?

Respuestas [5]

27
2011-03-15 20:24:34 +0000

En la mayoría de los casos, la batería de tamaño estándar es la correcta, y eso es lo que debes tener en cuenta.

Es probable que una batería más pequeña te falle antes, a menos que vivas en algún lugar sin invierno (Hilo?).

Una batería más grande es un gasto extra, toxinas extra, peso extra, y no te dará una vida dramáticamente más larga.

CCA (amperios de arranque en frío) es lo principal a lo que hay que prestar atención. Es una medida de cuánta corriente puede proporcionar la batería a 0 grados F, como señala @Pangea. Las baterías funcionan mejor cuando están calientes, así que cuanto más frío esté, menos corriente puede proporcionar.

El arranque de un motor requiere mucha corriente, en un tiempo muy corto. Mientras tanto, los motores fríos son más difíciles de arrancar, requiriendo más potencia para ponerlos en marcha.

A medida que las baterías envejecen, su resistencia interna aumenta, reduciendo la CCA. La capacidad total disminuye al mismo tiempo. Por eso, una batería más nueva puede arrancar el coche en cualquier clima, incluso si dejas los faros encendidos durante la noche, mientras que una batería vieja sólo puede arrancar el coche cuando está completamente cargada, en buen clima.

Las baterías de arranque están optimizadas para tiros de corta duración y alta corriente, seguidos inmediatamente de una recarga. Están construidas con placas más finas con más superficie, lo que acelera las reacciones químicas que liberan la energía. Si las reduces a la mitad de la carga, y luego las dejas así por un tiempo, se formarán cristales duros en las placas, que no se volverán a disolver fácilmente al recargarlas. Eso reduce la capacidad y la CCA con el tiempo. Por lo tanto, mantenga su batería de arranque completamente cargada, y evite que caiga por debajo del 80% durante el uso sin arranque.

(Las baterías de ciclo profundo, como las de los carritos de golf, las carretillas elevadoras, algunos barcos, algunos vehículos recreativos son capaces de tolerar ser descargadas más profundamente y dejadas así más tiempo que las baterías de arranque, pero realmente no les gusta un consumo de alta corriente como para arrancar un motor. Es mejor usarlas con cuidado, y nunca por debajo del 50% si se puede evitar.)

Así que , una batería de coche normal no es un buen dispositivo para hacer funcionar los aparatos durante mucho tiempo, sin que el motor esté en marcha. Sin embargo, un estéreo de coche de serie no consume mucha corriente, por lo que probablemente pueda salirse con la suya durante un tiempo sin problemas. Pero si lo dejas encendido toda la noche, puedes agotar la batería de arranque lo suficiente como para dañarlo.

Aumentar el tamaño de la batería te permitirá hacer funcionar esos aparatos durante un poco más de tiempo, pero aún así no es la tecnología adecuada.

En un vehículo recreativo o en una embarcación, tienes una batería de arranque y una batería "casera" separada, que es de ciclo profundo. Entonces usa un interruptor aislante de batería para usar sólo el arranque, luego recárgala y luego recarga la batería de la casa desde el alternador. (También puede usar la batería doméstica para ayudar al motor de arranque cuando la batería de arranque está baja). Algunas personas construyen esto en sus coches si tienen estéreos muy grandes, o un pequeño camping con nevera en una furgoneta o camioneta. Puedes aprender más de los artículos de caravanas, como este: http://www.phrannie.org/battery.html

27
12
2011-03-14 17:03:42 +0000

No diría que hay desventajas en sí. Mi política personal es que cuando hay que cambiar la batería de un coche, utilizo una batería Optima roja o amarilla. No tienen fugas, las amarillas son fáciles de descargar, así que puedes agotarlas (por ejemplo, dejando las luces encendidas accidentalmente) y no matarlas, y aparentemente duran para siempre. En pocas palabras, es la última batería que comprarás. Seguro que cuestan entre 150 y 200 dólares, pero si le saco 10 años de uso a una, creo que vale la pena.

12
10
2011-03-14 23:10:01 +0000

No desestime la clasificación de los amplificadores de la manivela fría (CCA). CCA es la cantidad de corriente que una batería puede proporcionar a 0 °F. Esto es algo que hay que tener en cuenta si vives en una zona fría durante el invierno. Si vives en un lugar cálido, probablemente no sea una preocupación para ti.

Vivo en Massachusetts y el invierno pasado vi varias mañanas de grado negativo, durante las cuales fue muy difícil que el motor girara. Después de reemplazar mi batería por una de mayor grado CCA, fue mucho más fácil arrancar en las frías mañanas.

10
2
2011-03-31 21:30:46 +0000

Considere la posibilidad de obtener una batería de arranque LiFePO4, por ejemplo de células A123. Dará un rendimiento mucho mejor en temperaturas más bajas que el plomo. Será varias veces más cara, pero considerando que durará varias veces más (probablemente sobrevivirá a su coche - pero puede llevarla con usted a su próximo coche), y puede descargarse casi al 100% (no totalmente al 100%, no baje de 2V por celda), puede funcionar más barato que el plomo-ácido a largo plazo.

Esta batería también será 4-5 veces más ligera y más pequeña para una capacidad y potencia de arranque similares, no tiene ácido y puede ser montada en cualquier orientación, y es muy segura de cargar, sin riesgo de explosión de hidrógeno.

En cuanto a la potencia de arranque, de esta batería se pueden obtener unos 50C durante 10 segundos (50 veces más corriente en A que su capacidad en Ah), y 30C continuamente. De una batería de plomo-ácido sólo se puede obtener unos 5C a 6C de potencia de arranque, por lo que si sólo se preocupa por la potencia de arranque, sólo necesita una batería A123 con 5-10 veces menos capacidad para obtener la misma potencia de arranque.

Puede comprar una, que será bastante cara, o construir una de 18650 o 26650 celdas desnudas de China - lo que es mucho trabajo, pero más barato.

Nota: los parámetros que cito son para A123, no cualquier LiFePO4.

2
2
2011-03-28 15:06:44 +0000

Una batería más grande parece ser menos problemática en cualquier situación (olvidar las luces encendidas, esperar en el coche con el motor apagado, etc.)

Me fui con una batería de plomo cerrada de 70Ah en mi Saab 900.

2