¿Cuál es la diferencia entre un sensor MAP y un sensor MAF?

El ordenador calcula el flujo de aire del motor basándose en el vacío, la posición del acelerador y la temperatura del aire de admisión. El ordenador también mide la presión barométrica utilizando el sensor MAP antes de que el motor arranque, esto permite al ordenador compensar la altitud, o lo denso que es el aire.

Sensor MAP típico de GM

MAF = Mass Air Flow y es un sensor que mide el flujo de aire real que entra en el motor.

El de arriba calienta un cable y luego mide cuánto lo enfría el flujo de aire para poder determinar el flujo de aire. Mientras que el de abajo sólo mide cuánto abre la puerta el flujo de aire.

El flujo de aire real (MAF) es más preciso que el flujo de aire calculado. Algunos coches tienen tanto el MAP como el MAF y utilizan el MAP para recurrir a él si el MAF falla.

Cuando fallan causan una o varias de las siguientes cosas un motor que funciona muy mal, se cala, baja potencia, humo negro ya que el ECM está suministrando combustible basado en el flujo de aire. También se establecen códigos relacionados con sus sistemas cuando hay un problema

La respuesta es buena, pero has preguntado por las ventajas/desventajas de los sensores MAF. Las desventajas son:

• el sensor se sitúa en la admisión y por lo tanto restringe el flujo de aire. Las restricciones del flujo de aire se traducen en una restricción del rendimiento, especialmente con los medidores de flujo de aire de estilo de paletas. Un ejemplo sencillo de esto es la comparación entre un sensor MAF Subaru STI y un sensor MAF estándar WRX. Las ECUs de terceros (por ejemplo, Microsquirt) recomiendan utilizar la presión del colector aunque pueden acomodar los MAFs si se van a utilizar.

• Contaminación. Son sensibles y si usted está examinando su filtro de aire y ver el aceite en él, es probablemente el momento de limpiar su sensor MAF, ya que no será dar lecturas correctas a la ECU de su coche.

El sensor MAP tiende a estar dentro del colector y no sólo en el respiradero. El propósito del mapa en un sistema dual es utilizar la lectura del MAF y el MAP para determinar la cantidad de combustible y fuego para continuar funcionando eficientemente.