Empujar para arrancar un coche con transmisión automática

Por experiencia, mi viejo Mazda 323-C Auto podría ser arrancado a una velocidad de alrededor de 34 mph (¡que es demasiado rápido para empujar!). Esta era una caja de auto de tipo tradicional, así que no sé en qué se diferenciaría para algo con una caja de cambios CVT / DSG.

Solía llevar cables de salto en el maletero de este coche como la forma más efectiva de arrancar cualquier coche, pero ciertamente un automático con la batería descargada es saltar el coche usando otro coche o un pack de saltos.

Si el motor de arranque está muerto, comprueba que el cable del excitador está bien y sin roturas, ya que esto puede evitar que el motor de arranque dé vueltas. ¿Es un problema del mundo real? Si es así, ¿cuál es la marca y el modelo del vehículo y cuáles son los síntomas?

Las transmisiones automáticas originalmente tenían una característica que permitía el arranque por empuje, una bomba trasera además de la bomba delantera. Si el auto estaba rodando, la bomba trasera proveería presión incluso si el motor no estaba funcionando. Se requería una velocidad de 15 a 30 mph recomendada para algunas marcas para transmitir suficiente torque a través del convertidor de torque para hacer girar el motor para arrancar. Todos los coches automáticos hasta 1958 y algunos hasta mediados de los 60 fueron de arranque por empuje, algunos ejemplos son el Hydramatic de GM hasta 1958, el Powerglide de Chevrolet hasta 1966, el Fordomatic/Cruseomatic hasta 1963 y algunos Fords hasta principios de 1968, el Torqueflite de Chrysler hasta 1965. Referencia “cómo empujar y remolcar coches de tracción automática” dentro de la cubierta trasera del MANUAL DE REPARACIÓN DE AUTO MOTORES.

Creo que se puede hacer con un convertidor de torsión tradicional. Ya lo he hecho. No es inteligente.

Empuja por tu amigo, no. Empuja con otro vehículo, sí - pero como el otro Steve M sugiere que necesitarás el lado alto de 25-35 mph para quizás hacer que esto suceda.

Sin la bomba de fluido transexual impulsada, no obtendrás el llenado adecuado del TC, PERO normalmente queda suficiente fluido residual en el TC para intentar esta imprudente maniobra. Es la diferencia entre un servicio de fluido de transmisión realmente bueno y los que todos hicimos… ¿Cuántos de nosotros, los veteranos, quitamos el escudo (cuando podíamos) y giramos el TC, sacamos el tapón y drenamos el convertidor? No hay llama aquí; soy tan culpable como cualquiera.

En la edición: debería calificar eso ya que estoy hablando de la vieja escuela. Era C5 o 727, los primeros sistemas totalmente hidráulicos, donde siempre tendrás algún camino de potencia inversa de vuelta al TC. Los sistemas modernos de válvulas solenoides TCM lo dudo, y simplemente no lo sé. Creo que recuerdo haber trabajado en algo que estaba atascado en un “modo de remolque de emergencia” que desacoplaba a propósito la ruta de flujo de energía para evitar daños (probablemente la quema de la bomba seca) durante el remolque plano.

Creo que la posibilidad de poner en marcha un coche moderno con la batería completamente muerta es un mito. Lo intenté una vez con un coche de transmisión manual junto con varios compañeros de trabajo que ayudaron a empujar el coche. Incluso a pesar de alcanzar una velocidad significativa, ninguna marcha arrancaría el coche. Incluso intenté girar la llave al mismo tiempo que soltaba el pedal del embrague, ¡por si acaso el coche estaba diseñado para no ser empujado para arrancar!

El problema es que típicamente, si la batería no tiene carga, está cerca de los cero voltios. ¿Cómo se excitan las bobinas del alternador si la batería tiene cerca de cero voltios? El alternador en los coches modernos se excita eléctricamente y no tiene imanes permanentes.

Terminé yendo a buscar mis cables de arranque, lo que ayudó a arrancar el coche.

Si el arranque por empuje es prácticamente imposible con los coches manuales, ninguna cantidad de empuje hará arrancar un coche de transmisión automática. Por supuesto, todo esto sólo se aplica si la batería está completamente descargada. Si queda algo de carga, pero no lo suficiente para arrancar el motor, la carga puede ser suficiente para excitar las bobinas del alternador y por lo tanto arrancar el motor.