¿Cuál es la diferencia (además del precio) entre las bujías normales, de platino e iridio?
El cobre se conduce mejor y se utiliza generalmente en motores de mayor rendimiento/modificados. En los coches de carreras dedicados se utilizan bujías de cobre sin resistencia.
Las bujías de iridio y platino se eligen sólo por su longevidad. No se debe abrir una brecha en el iridio por el posible daño a las puntas. Por esa razón y por su conductividad inferior, no se usan en motores modificados. Tengan en cuenta su precio también.
Cualquier afirmación de más potencia o eficiencia de combustible de un tipo sobre otro es bastante infundada a menos que estuvieras usando los enchufes equivocados para empezar. Cíñete a lo que dice tu manual de usuario a menos que tengas una razón para actualizar/modificar. Por ejemplo, si tienes un coche con turbocompresor, pero estás usando más potencia, puedes reducir la distancia entre las clavijas para acomodarlas. Los reclamos de las tiendas de repuestos para actualizar los enchufes de Triple-Spark Ultimate Unobtainium son sólo una ventajosa.
La principal diferencia es el material del que está hecha la ‘punta’ de la bujía - las normales suelen ser de cobre, mientras que las otras dos tienen puntas de platino o iridio.
Las puntas de platino e iridio tienden a durar más tiempo - el cobre tiende a erosionarse con el tiempo por lo que las bujías se desgastan - además son ligeramente mejores conductores y pueden producir una chispa en condiciones más adversas (como bajo altas presiones de los cilindros en los coches con turbocompresor que funcionan con un gran impulso).
En un coche sin modificar que especifica bujías normales, las bujías de platino o iridio no harán mucha diferencia aparte del coste; yo me atendría a la recomendación del fabricante y cambiaría las bujías según el programa. En un motor que ha sido modificado con mayor compresión o más potencia, podría valer la pena cambiar las bujías de platino o iridio.
Por supuesto, en un coche en el que se especifican esas bujías (normalmente debido al prolongado intervalo de servicio de las bujías) tendrás que usarlas de todas formas.
De vuelta al O.E.M (equipo original fabricado). Los cuatro tipos de enchufes son de cobre, platino, doble platino, iridio. El tipo de sistema de ignición debe ser su primera variable a la pregunta. Los viejos sistemas de ignición tenían una bobina que proporcionaba chispa a 8 bujías. Sobrevivían de las bujías de cobre, requerían ser reemplazadas en el intervalo de 2 años, a veces un año por conducción excesiva. Hoy en día se llaman paquetes de bobinas, algunos paquetes sirven para 2 o 4 bujías dependiendo de la configuración del cilindro. Los sistemas de encendido más nuevos tienen 6 u 8 bobinas individuales para cada tapón, algunos de estos tipos requieren puntas de iridio. No obstante, vaya con su O.E.M. Los motores de gas natural funcionan mejor con cobre, incluso algunos manuales especifican lo contrario. Es prudente usar un antiagarrotamiento para evitar que las bujías se “suelden” a la culata. Algunos bloques de motor son de aluminio, otros de hierro, otros de acero y cuando se mezclan con un metal diferente, tienden a añadir un desafío para su eliminación. Ni siquiera voy a hablar de los motores de Ford, son conocidos por soplar sus bujías mientras conducen… qué pesadilla. Extraer una bujía rota sin las herramientas adecuadas y potencialmente dañar la rosca de la bujía. Gasta el 1.00 y compra un pequeño paquete de él.
He usado los tres tipos de bujías en mis coches (todas Suzukis) y he encontrado una gran diferencia entre las de Iridio/Platino y las de Cobre que son mucho más baratas. La razón es que las puntas de iridio y platino son más resistentes a la erosión debido a las chispas. Así que en general proporcionan un mejor rendimiento durante su vida útil, y no se degradan tan rápidamente, que los de cobre. Invariablemente, las de platino funcionaron mejor en términos de precio y la eficiencia del combustible mejoró marginalmente. Los de iridio no fueron mejores que los de platino en términos de rendimiento, pero proporcionaron una mejor durabilidad (alrededor de un 15% más de vida útil), pero no tanto, así que no puedo justificar realmente la diferencia de precio. Pruebe los de platino una vez, creo que le gustarán.
La principal diferencia entre los tipos de bujías en lo que respecta a su material de construcción es el tiempo que mantienen su perfil antes de erosionarse. Hay una diferencia en la resistencia de los diferentes materiales, pero esto no es suficiente para hacer una diferencia notable, ya que los cables normales de las bujías de los fabricantes de equipos originales son del tipo resistivo para los vehículos modernos (cualquier sistema de inyección en funcionamiento o sistemas de encendido electrónico. En mi opinión, se deben usar los enchufes especificados por el OEM, sin embargo hay que juzgar el precio. Si usted tiene el servicio del concesionario su coche va con los enchufes de metales raros de mayor duración, si los cambia usted mismo ahorra dinero y utiliza cobre! Obviamente siempre asegure la especificación correcta del enchufe para la longitud, el tipo de sellado (cónico o plano con arandela) y la protuberancia del electrodo (rango de calor).
El iridio es extremadamente duro. Los enchufes con Iridio duran 120.000 millas sin pérdida de rendimiento. Leí en alguna parte que pueden encender mezclas magras cuando los enchufes con base de cobre no pueden. Resultan en una mejor economía de combustible.
En mi Camaro de 1980 con aceite de combustión v-6 en un cilindro sustituí los tapones estándar por uno de platino en ese momento. Pasé de cambiar los tapones cada 6000 millas y el quemador de aceite cada 2000 millas a unas 25000 millas y el cilindro de aceite cada 6000. El tapón estaría totalmente tapado antes de cualquier degradación o fallo. Llegó a un coche de calle/triple con un 396 de la vieja escuela de unos 450 hp, corría 11.70s a 115 mph. Cambió a doble platino sin pérdida de rendimiento, mejoró la calidad del ralentí con una gran leva y un carburador ligeramente rico. Consistencia mejorada al aumentar la vida útil de la bujía sin degradación durante un período mucho más largo. Menos cambios y esperar a que el enchufe de cobre se ralentice significa que hay muchas más posibilidades de que corras más rápido en esos días de buen tiempo. Cambié de platino simple a doble en mi Mustang GT 02, no hay una razón real, pero es difícil discutir con un 13.37 @ 104 mph en un GT mayormente de serie. Oh sí, los engranajes ayudan.