¿Qué es un golpe de barra?

Para llegar a lo básico, la varilla (o varilla de conexión) es la porción del motor que conecta el pistón con el cigüeñal. Donde la varilla se conecta al cigüeñal hay un cojinete que separa la varilla misma del gorrón del cigüeñal. El cojinete está hecho de un material más suave que la varilla o el cigüeñal.

Puede ver la mayoría de las partes internas de un motor en esta vista detallada a continuación.

La biela es la #7, el cigüeñal es la #16, el pistón es la #4, y el cojinete se puede encontrar marcado como #8.

Cuando se construye un motor, hay ciertas tolerancias de separación (distancia específica medida en .001") que están incorporadas en él, el cojinete de la varilla al gorrón del cigüeñal no es diferente. En este caso, la tolerancia está ahí para permitir que una cantidad específica de aceite pase a través de un agujero en el gorrón del cigüeñal y permanezca en la superficie del cojinete. El aceite se filtra en el cojinete y evita que las dos partes se toquen durante el funcionamiento normal del motor. Si la holgura se hace demasiado grande ya sea por desgaste o deformación, el aceite ya no se filtrará correctamente y se producirá el golpe de la biela. El ruido en sí mismo se produce debido al contacto metal sobre metal entre el cojinete y el gorrón del cigüeñal durante la carrera de potencia del ciclo del motor. Si la situación es realmente mala puede incluso ser causada por la propia varilla en contacto con el gorrón del cigüeñal (donde el cojinete se ha salido de su sitio). La causa más común del golpeteo de la varilla se debe a un cojinete girado (el propio cojinete gira en el extremo de la varilla, por lo que se sale de su posición). Esto suele ocurrir debido al estiramiento de la tapa de la varilla durante situaciones de conducción abusivas. También puede ocurrir debido a la falta de lubricación, ya sea por falta de aceite o porque el aceite fluye incorrectamente. También puede ser causado por una combinación de cualquiera (o todas) de las tres.

El golpeteo de la varilla es un problema muy serio del motor. Como probablemente pueden ver en mi informe, significa que el motor ya no funciona correctamente. Es el golpe de la barra de la muerte del motor. Una vez que el golpe de la barra ocurre, no se curará solo. El rodamiento de la varilla debe ser reemplazado junto con las partes asociadas (normalmente no se reemplaza sólo un rodamiento de la varilla ya que el motor entero necesitaría ser reconstruido en ese momento), o el motor tendrá que ser reemplazado.

Un golpeteo de la varilla es como se describe … Un sonido de golpeteo de baja intensidad que se puede escuchar en el motor. Aumentará en frecuencia a medida que el motor se acelere, pero normalmente puede escucharse a cualquier velocidad del motor. Si escuchas un golpeteo que parece desaparecer después de que el motor se calienta, probablemente no sea un golpeteo de la barra. Puede ser algo tan inocuo como una junta de escape con fugas. Si cree que tiene un golpeteo de la varilla, debe buscar una segunda opinión de un mecánico de confianza. Un golpe de varilla es un arreglo caro, así que debes asegurarte de lo que es antes de sumergirte de cabeza.

El golpeteo de la biela es causado por un fallo grave de uno o más cojinetes de biela del cigüeñal. Las reparaciones requieren la retirada del motor y el desmontaje completo con un gasto significativo. La causa más común es la falta de aceite de motor, esta suele ser la primera parte de un motor que falla cuando se queda sin aceite. La segunda causa más común es la conducción muy dura. La prueba es simple, acelera el motor y escucha un fuerte golpe a tiempo con la rotación; un técnico experimentado conoce este sonido muy bien. No todo ruido es un golpe de barra, así que se necesita un oído experimentado. Vi tres esta semana: uno manejó demasiado duro, uno se quedó sin aceite y otro se fabricó incorrectamente.

Si crees que tu motor puede tener este problema no lo hagas funcionar, llévalo a un técnico experimentado.

Sólo he escuchado un golpe de varilla, o un cojinete giratorio, una vez cuando me pidieron que diagnosticara el coche de un amigo y aunque nunca había escuchado uno antes lo diagnostiqué y era de hecho un cojinete de varilla giratoria - lo que se confirmó al retirarlo y desmontarlo y reconstruirlo.

El golpe de válvula y el golpe de varilla se confunden a menudo. Ninguna de las dos situaciones es particularmente buena, pero el golpeteo de la varilla es mucho peor, como explica la respuesta de Paulster2. La garrapata de válvula puede ser sólo por el bajo nivel de aceite.

La garrapata de válvula es un sonido más ligero y más débil en un tono más alto que el tono más bajo y el golpeteo más suave de la varilla. El golpeteo de la varilla vendrá del extremo inferior, contra el de la válvula del extremo superior. Puede utilizar un trozo de tubo de vacío como estetoscopio improvisado con un extremo cerca (no dentro) de su oído y el otro extremo moviéndose hacia el sonido.

Si abre el tapón de llenado de aceite de la culata y el ruido se hace más fuerte/claro, es un tic de válvula. Si sacas la varilla del aceite del motor y escuchas allí y el sonido se hace más fuerte/claro, es un golpe del extremo inferior y lo más probable es que sea un rodamiento de varilla.

Ten en cuenta que si haces funcionar el coche con la varilla quitada se creará una fuga de vacío y el ralentí será pobre y podrías lanzar un código de comprobación del motor. Pero si la solución de problemas de un posible cojinete girado, un código CE no es realmente su principal preocupación. El motor funcionará correctamente al ralentí una vez que la varilla se vuelva a colocar, y si se arrojó un código se aclarará con el tiempo o con una herramienta de limpieza de códigos.

El golpe de pistón también podría confundirse con el tic-tac de la válvula y el golpe de la varilla. Sería difícil explicar cómo el sonido sería diferente entre el golpe del vástago y el golpe del pistón, pero la regla general es que si tienes un golpe del motor, y especialmente en el extremo inferior, no es bueno y el motor no funcionará por mucho tiempo y las reparaciones serán costosas y se volverán más costosas si sigues funcionando el motor.

Hacer funcionar el motor con la esperanza de que desaparezca por sí solo llevará a un motor agarrotado, el pistón a través del capó, la varilla a través del bloque, etc.

La buena noticia es que hay muchos ruidos de golpeteo que se originan en el exterior del motor, y si ese es el caso el problema no es necesariamente grave. Soportes de motor desgastados, correa mala, polea, etc. son ejemplos.

El problema es que el mal diagnóstico ocurre y resulta en que un buen motor se derrumbe y se hundan muchos costos. Eso puede suceder ya sea por un error honesto, o un taller sospechoso que ordeña a un cliente para hacer reparaciones innecesarias.

Hay compañías que pueden enviar una muestra de aceite de motor para su análisis para confirmar. Un problema grave en el extremo inferior tendrá un alto contenido metálico en el aceite. Si no está seguro y quiere estarlo, haga un análisis del aceite.

Si tiene un problema en el interior del motor que hace un ruido audible, no pierda su tiempo o dinero en los diversos productos que se venden como “reparación del motor”. Si bien es posible que agregar un producto pueda reducir el sonido o hacer que desaparezca, el daño no se invierte. La gente hace esto para vender un coche a un comprador desprevenido y enmascarar el golpeteo del motor. La gente no hace esto como un arreglo permanente.

He tenido la caña de golpear durante más de 8 años en mi conductor diario. No es bueno, pero no es el apocalipsis que la gente reclama. Ocurrió cuando el conducto del aceite se rompió en mi astro v6 en la autopista y funcionó hasta que el motor se paralizó. Lo remolcaron de vuelta a casa y dejaron caer la sartén. La bandeja estaba llena de piezas de soporte. Así que pedí nuevos y baratos cojinetes principales y de barra y los instalé desde el lado del cárter. No fue gran cosa. Uno de los cojinetes de varilla estaba particularmente roto. Es el que más se calentó. Reemplaza el aceite y el filtro unas cuantas veces y el motor vuelve a funcionar suave y fuerte con una gran presión de aceite, excepto por el golpeteo. El muñón del cigüeñal de esa varilla debe estar deformado oblicuamente y la furgoneta NO vale todo el trabajo de un motor reemplazado. Así que lo hago funcionar con el golpeteo y todavía funciona hoy en día. Yo no corro. La primera marcha es la del golpeador, así que levanto el acelerador a 10 mph para que el transexual cambie a una marcha más alta. Entonces el golpe apenas está ahí. Y lo más importante, corro con el aceite más espeso que puedo encontrar. 20w50 y cuando hago viajes largos, vierto un cuarto de miel de motor. El aceite espeso es un amortiguador para una enorme brecha de cojinetes de biela que es demasiado caro de arreglar. Y si estoy remolcando una carga pesada, es aún mejor en la barra mala porque trabaja tan duro que no puede levantarse de la manivela para volver a bajar. Así que ahí lo tienes. El pobre hombre se cura de los dolores de cabeza por el golpeteo de la barra. Nunca miré el eje de levas pero claramente no es peor para el desgaste. La manivela se quema mucho más rápido que el árbol de levas. Pronto dejaré caer la sartén para ver el resultado de 8 años de golpes. Instalaré un nuevo cojinete de biela de tamaño estándar cuando lo haga, pero tendré una tapa de biela usada lista en caso de que la tapa de la biela parezca necesitar ser reemplazada. No tiene sentido usar cojinetes sobredimensionados ya que el gorrón del cigüeñal es oblongo. Lo que necesito es un nuevo rodamiento de plástico de alta tecnología para absorber el impacto del golpe sin hacer ruido. He esperado 8 años, pero supongo que tendré que esperar un poco más. :)