Combustible de competición (100 octanos): ¿mejor que el Premium?

… Tengo curiosidad por saber si ese combustible es seguro para usar en el típico motor de serie de un coche de pasajeros

Si han añadido plomo, no. Sospecho que es muy poco probable que alguien venda gasolina con plomo en un surtidor de acceso común (en la pista de carreras, tal vez).

Si no hay plomo, entonces es muy probable que esté bien pero es una pérdida de dinero para la mayoría de los coches y conductores. Los coches (especialmente los de inducción forzada) pueden ser ajustados para utilizar la menor probabilidad de detonación inherente a los combustibles de alto octanaje para adelantar la sincronización o aumentar el impulso con el fin de crear salidas de potencia mucho más altas.

Además, ¿se trata de una nueva línea principal de combustible que se va a generalizar?

Eso suena muy poco probable en esta economía. Lo que es más probable es que haya una población de corredores o que se consideren como tales cerca. ¿Dónde está la pista de carreras más cercana en relación con esta estación?

Muchos coches japoneses de alto rendimiento se ajustan a los combustibles de mayor octanaje de la fábrica, y a menudo rosa mal en cualquier cosa menos de 97. Sospecho que el “Racing Fuel” tendrá otros aditivos también. Si tu coche está ajustado para 93, probablemente funcionará con 100, pero ciertamente no funcionará bien. (Por curiosidad, ¿qué clasificaciones son “regular” y “media” - aquí tenemos “premium” a 95 y “super” a 97 o 99)

La razón por la que ocasionalmente verás “Racing Fuel” vendido en las gasolineras (normalmente cerca de las pistas de carreras) es que muchas series requieren que los competidores utilicen “combustible de bomba” - Al ponerlo a disposición del público cuenta como combustible de bomba y por lo tanto puede ser utilizado en las carreras.

El método original de refinar el combustible tenía una cantidad añadida de plomo. La adición de plomo aumentaba el octanaje del combustible, lo que permitía a los fabricantes de motores de antaño controlar mejor la velocidad de combustión en los motores de combustión interna. Una ventaja añadida del plomo en el combustible era que las temperaturas eran más bajas en la válvula de escape, lo que significaba que podían mecanizar el asiento de la válvula de escape a partir del hierro fundido de la culata. Algunas empresas todavía practican esta práctica, pero la mayoría ha cambiado a culatas de aluminio con asientos de válvulas de escape blindados y prensados para que se ajusten a la interferencia. Sin embargo, esas culatas más antiguas son la razón del “sustituto de plomo” que se vende en la mayoría de las tiendas de repuestos hoy en día. De todos modos las restricciones de emisiones son la razón por la que en la mayoría de los casos los combustibles “con plomo” son pocos y distantes. Además, el plomo ensucia los sensores de oxígeno a un ritmo astronómico, por lo que no se recomienda su uso en ningún motor de inyección electrónica equipado de fábrica. También otra nota es que los números de octanaje muy alto se puede lograr mediante la adición de alcohol. Sin embargo, esto reduce la eficiencia. El problema es que la relación estequiométrica (relación de eficiencia) para la gasolina (fósil) es de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible. Para el E-85 es de sólo 9,7 partes de aire por una parte de combustible. Así que, como puedes ver, aunque aumenta su nivel de octano, disminuye su eficiencia a sólo el 66% de la gasolina de toda la vida (otro punto para la teoría de que la gasolina de hoy en día no llega tan lejos como solía hacerlo, ya que contiene alrededor de un 10% de etanol en todos los Estados Unidos) también este es el razonamiento para el apodo de vehículos equipados con “combustible flexible”. Estos vehículos tienen un sensor adicional que, en términos sencillos, hace brillar una luz a través del combustible en un ojo que puede determinar la cantidad que la luz “flexiona” a medida que pasa a través del combustible y puede ajustar la relación de combustible / aire del motor de acuerdo con la cantidad de etanol en el combustible. - Que tengáis todos un buen día.

Cuanto más alto sea el octanaje, menos potencia por gramo contiene la gasolina. Utiliza el octanaje más bajo que necesite tu coche.

ampliando mi respuesta: Es seguro… usarla en motores de serie. El combustible se quema más frío y puede obstruir su convertidor catalítico. Usted ciertamente no verá ninguna mejor potencia o kilometraje de ella, a menos que usted está sintonizado para 100 octanos. Se vende únicamente para los coches que están preparados para 100 octanos: coches de carreras y todoterrenos.

Lea esta pregunta sobre las ventajas del combustible premium y esta otra sobre lo que debería elegir para su coche, ya que todo depende de su motor y de su puesta a punto: un motor de alta compresión puede utilizar útilmente gasolina de mayor octanaje, pero un motor de menor compresión simplemente funcionará mal (o no funcionará).

A la inversa, algunos motores de alta compresión pueden reducirse para hacer frente a la gasolina de bajo octanaje… otros no.

(Ejemplos - Mi Impreza con PPP puede downtune, pero mi Forester STi realmente no puede - es más feliz hasta 102 RON (versión del Reino Unido) pero no funcionará en menos de 99)

Trabajar en la pista de carreras me ha enseñado una cosa. Que los coches de 1500 caballos de fuerza pueden, y a menudo, funcionar con la bomba de 93oct. No es realmente para la calle. Sin embargo, si usted tiene yo diría 10,1 o mayor compresión con digamos 500 caballos o más sí, pero tenga cuidado de sincronización es importante. La mayoría de los motores modernos corrigen automáticamente su sincronización adelantando o retrasando el encendido. Si la compresión es inferior a 10.1 y se utiliza un sistema de sobrealimentación o nitroso, hay que tener en cuenta la sincronización. Muchos niños modernos, y sí, he dicho niños, se limitan a poner un turbo o un nitroso y a añadir un tubo de escape, y luego van a correr con alto octanaje, lo que a menudo conduce a averías o a que el motor explote por completo.

La gasolina de competición podría perjudicar a su coche a menos que sea un vehículo de combustible flexible. Como muchos han dicho antes, no le beneficiará, sino que en teoría podría perjudicar a su coche, ya que sin duda hará saltar la luz de control del motor y hará que el vehículo se comporte de forma extraña y, en el peor de los casos, la gasolina de competición, que es básicamente etanol/metanol o algún otro alcohol, podría corroer y dañar las piezas de aluminio del motor. La razón de su precio es simplemente la escala. La gasolina de competición puede sacarse de la nada. Se puede fabricar reduciendo las fábricas contaminantes, ya que se puede hacer a partir de monóxido de carbono e hidrógeno. Así que, en esencia, su producción es gratuita, pero se fabrica tan poco que hay que pagar a la gente por su tiempo. Por qué no nos hemos convertido a este combustible hace años huele a corrupción.