Presiones bajas y altas menores de las esperadas después de la reparación del AC
Acabo de hacer mi primera reparación de AC en un automóvil, después de que el compresor de mi Lancer 2.0 de 2004 se comió, rompió su carcasa, y se voló todo el refrigerante.
Creo que hice la reparación y la recarga correctamente - y el AC está soplando muy frío - pero me preocupa que las presiones de funcionamiento no están ni siquiera cerca de lo que se especifican.
(Durante la recarga, añadí ~18oz de r134a, por la pegatina amarilla debajo del capó.)
Antes de recargar, busqué en Google ‘r134a pressure chart’, y encontré lo siguiente:
En ese momento, eran 82F en mi garaje, así que esperaba terminar en el medio del rango (tanto de baja como de alta presión) para la fila de 80F…. 45psi para la baja, y alrededor de 190psi para la alta. (Al referirme a este gráfico, asumí que las lecturas bajas del objetivo eran para cuando el embrague estaba desactivado, y las lecturas altas del objetivo eran para cuando el embrague estaba activo). Sin embargo, después de mi recarga la lectura baja más alta que veo (justo antes de que el embrague se enganche) es de 40psi, y la lectura más alta que veo para el lado alto es de 150 (justo antes de que el embrague se desenganche.)
¿Debería preocuparme por estas bajas presiones de operación, dada mi temperatura ambiente de partida? Este auto tiene 11 años, y por lo tanto la computadora y el interruptor de presión tienen alrededor de 160K millas.
Como dije, la CA parece estar funcionando muy bien. El embrague del compresor hace un ciclo de unos 12 segundos de encendido y 12 segundos de apagado. (No estoy seguro de cuál es un ciclo de trabajo excepcional allí. Además estaba aparcado en un garaje, no corriendo por la carretera, el flujo de aire a través del condensador no era exactamente del mundo real. Por supuesto que los ventiladores se encendían cada vez que el embrague se accionaba.)
Presiones estáticas (con el motor apagado): 80-85 para ambos lados, el alto y el bajo.
En caso de que alguien tenga preguntas sobre mi metodología, esto es lo que hice:
- Quitar el viejo compresor, condensador, secador y válvula de expansión
- Limpiar las líneas y el evaporador con el disolvente recomendado
- Instalé el compresor, el condensador, el secador y la válvula de expansión (todos nuevos), recubriendo todos los sellos de goma con aceite PAG
- Añadido colorante UV y 1,75 onzas de aceite PAG-46 al condensador (el compresor vino prellenado con 3 onzas, y el total requerido por el fabricante era de 4,75) (Mitsubishi originalmente llamó al ‘SUN PAG-56’, pero el compresor del mercado secundario llamó al PAG-46, así que utilicé este último)
- Juego de manómetros de alta/baja conectados
- Tiré del vacío hasta casi -30
psipulgadas Hg, observé que el nivel se mantuvo durante 1 hora - Reanudé el tirón del vacío durante 1 hora adicional
- Cerrado los lados alto y bajo, bomba de vacío separada, adjunta una lata de 12 onzas de r134a (sin aditivos)
- Perforó la primera lata de 12 onzas, permitió que la línea amarilla se presurizara.
- Eructó la línea amarilla en el colector para purgar el aire
- La lata de 12 onzas + la válvula + la manguera pesaba 20.7 onzas en este punto
- Abrió el lado bajo, permitió que el vacío en el sistema aspirara algo de refrigerante
- Arrancó el auto, reanudó el giro lento de la lata… …el embrague del compresor se activó por primera vez bastante temprano en este paso.
- Después de que la primera lata se sintió vacía, la nueva lectura de peso fue de 8,2 (por lo tanto, 12,5 onzas descargadas de la primera lata de 12 onzas)
- Cerrado el lado bajo
- Desconecté la manguera amarilla del adaptador de la lata, y luego la conecté a otro adaptador ya instalado en la 2ª lata (en este momento, me di cuenta de que había cometido un pequeño error, debería haber movido el primer adaptador a la segunda lata sin desconectar la manguera. Pero lo compensé eructando la línea amarilla de nuevo)
- Peso inicial de la segunda lata (parcial) + adaptador + manguera: 15.1oz
- Peso final de la segunda: 9.6 (por lo tanto, 5.5oz descargadas de la segunda lata “parcial”)
- Carga total estimada: 12,5+5,5=18 onzas (en realidad un poco menos debido a los eructos y al contenido final de las mangueras. Creo que esto está bien porque la página de especificaciones del manual de servicio da un rango aceptable de “16.93 - 18.34”)