¿Flujo de agua bloqueado en el motor?
Mi padre tiene un Subaru Legacy L 2.2L de 1993 (sin turbo) con un desconcertante problema de refrigeración. Se sobrecalienta, y no parece haber flujo a través del sistema de refrigeración.
La manguera superior del radiador está extremadamente caliente, la manguera inferior del radiador está fría.
El termostato ha sido reemplazado 3 veces ahora. Todos han sido puestos en agua hirviendo, y todos se abrieron.
El coche ha sido aparcado en un inclinado y llenado con refrigerante, ha sido levantado y llenado, hemos usado el tapón para ventilar, hemos usado el purgador para ventilar.
Durante un tiempo, funcionó sin termostato, pero los sellos de la bomba de agua fallaron.
Acabo de llegar a casa de reemplazar la bomba de agua. El coche todavía se recalienta. De nuevo, la manguera superior caliente, la inferior fría. El radiador está frío por la manguera inferior, luego caliente en un arco alrededor de la sección fría, luego caliente por la parte superior y en toda la mitad del pasajero del radiador. El líquido del radiador se desbordó.
Estoy perdido; parece que no hay una condición de flujo, pero una manguera de jardín en un extremo del radiador hizo que el agua saliera por el otro extremo y el(los) termostato(s) ha(n) sido probado(s). ¿Es posible que el flujo de refrigerante a través del motor esté bloqueado?
:EDICIÓN:
- Me encantaría que fuera el radiador, ya que es extremadamente fácil de cambiar, pero una manguera de jardín en un extremo pasó el agua (clara) sin retroceder por el lado de la entrada. Pensaría que cualquier flujo a través del radiador calentaría todo el conjunto al menos y definitivamente calentaría la manguera inferior del radiador. ¿Hay alguna otra prueba que podamos hacer para comprobarlo?
- Esto parecerá una locura, pero ninguno de los ventiladores del radiador funciona. SIN EMBARGO, como no hay flujo a través del radiador (la manguera inferior del radiador y la parte inferior del conductor del radiador están FRÍAS), mi primera preocupación es conseguir flujo a través del radiador y luego me preocuparé de los ventiladores del radiador.
- Todo funcionó bien sin termostato (y sin ventiladores de radiador), pero el sello falló en la bomba de agua después de tal vez 5-10k millas. El auto fue comprado usado y tuvo problemas de enfriamiento desde el principio. El garaje que vendió el auto reemplazó la bomba de agua después de la venta, y cuando eso no arregló nada dijeron que el radiador estaba obstruido y lo limpiaron. Las cosas mejoraron un poco, pero el coche seguía sobrecalentado. Fue entonces cuando se instalaron los dos primeros termostatos. Finalmente papá quitó el termostato por completo y el coche funcionó bien hasta que el sello de la bomba de agua falló. Cuando lo reemplacé ayer sugerí que instaláramos el termostato, y voila, los problemas de calor regresan. Hay una línea de derivación antes del termostato, pero no recuerdo haber mirado un esquema de refrigerante, así que no podría decir con seguridad a dónde va esa línea.
:EDICIÓN 2:
El coche se sobrecalentó en una prueba de conducción de 3 millas y no se enfrió en absoluto, a pesar de haber recorrido la segunda mitad de esa prueba a 35 mph con una transmisión manual.
:EDICIÓN 3:
No hay calor en el coche con la calefacción encendida y el ventilador a toda velocidad, pero también hay muy poco flujo de aire de los respiraderos. La situación de no calor persiste independientemente de la temperatura del motor; la poca cantidad de aire que hay se siente igual con el motor frío o totalmente sobrecalentado.