Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2015-10-25 03:00:21 +0000
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¿Flujo de agua bloqueado en el motor?

Mi padre tiene un Subaru Legacy L 2.2L de 1993 (sin turbo) con un desconcertante problema de refrigeración. Se sobrecalienta, y no parece haber flujo a través del sistema de refrigeración.

La manguera superior del radiador está extremadamente caliente, la manguera inferior del radiador está fría.

El termostato ha sido reemplazado 3 veces ahora. Todos han sido puestos en agua hirviendo, y todos se abrieron.

El coche ha sido aparcado en un inclinado y llenado con refrigerante, ha sido levantado y llenado, hemos usado el tapón para ventilar, hemos usado el purgador para ventilar.

Durante un tiempo, funcionó sin termostato, pero los sellos de la bomba de agua fallaron.

Acabo de llegar a casa de reemplazar la bomba de agua. El coche todavía se recalienta. De nuevo, la manguera superior caliente, la inferior fría. El radiador está frío por la manguera inferior, luego caliente en un arco alrededor de la sección fría, luego caliente por la parte superior y en toda la mitad del pasajero del radiador. El líquido del radiador se desbordó.

Estoy perdido; parece que no hay una condición de flujo, pero una manguera de jardín en un extremo del radiador hizo que el agua saliera por el otro extremo y el(los) termostato(s) ha(n) sido probado(s). ¿Es posible que el flujo de refrigerante a través del motor esté bloqueado?

:EDICIÓN:

  1. Me encantaría que fuera el radiador, ya que es extremadamente fácil de cambiar, pero una manguera de jardín en un extremo pasó el agua (clara) sin retroceder por el lado de la entrada. Pensaría que cualquier flujo a través del radiador calentaría todo el conjunto al menos y definitivamente calentaría la manguera inferior del radiador. ¿Hay alguna otra prueba que podamos hacer para comprobarlo?
  2. Esto parecerá una locura, pero ninguno de los ventiladores del radiador funciona. SIN EMBARGO, como no hay flujo a través del radiador (la manguera inferior del radiador y la parte inferior del conductor del radiador están FRÍAS), mi primera preocupación es conseguir flujo a través del radiador y luego me preocuparé de los ventiladores del radiador.
  3. Todo funcionó bien sin termostato (y sin ventiladores de radiador), pero el sello falló en la bomba de agua después de tal vez 5-10k millas. El auto fue comprado usado y tuvo problemas de enfriamiento desde el principio. El garaje que vendió el auto reemplazó la bomba de agua después de la venta, y cuando eso no arregló nada dijeron que el radiador estaba obstruido y lo limpiaron. Las cosas mejoraron un poco, pero el coche seguía sobrecalentado. Fue entonces cuando se instalaron los dos primeros termostatos. Finalmente papá quitó el termostato por completo y el coche funcionó bien hasta que el sello de la bomba de agua falló. Cuando lo reemplacé ayer sugerí que instaláramos el termostato, y voila, los problemas de calor regresan. Hay una línea de derivación antes del termostato, pero no recuerdo haber mirado un esquema de refrigerante, así que no podría decir con seguridad a dónde va esa línea.

:EDICIÓN 2:

El coche se sobrecalentó en una prueba de conducción de 3 millas y no se enfrió en absoluto, a pesar de haber recorrido la segunda mitad de esa prueba a 35 mph con una transmisión manual.

:EDICIÓN 3:

No hay calor en el coche con la calefacción encendida y el ventilador a toda velocidad, pero también hay muy poco flujo de aire de los respiraderos. La situación de no calor persiste independientemente de la temperatura del motor; la poca cantidad de aire que hay se siente igual con el motor frío o totalmente sobrecalentado.

Respuestas [4]

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2015-10-26 06:17:25 +0000

Si esto estuviera en mi bahía procedería de la siguiente manera:

Reparación de ventiladores: Se sobrecalentará al ralentí sin los ventiladores. La primera prueba para esto es encender el aire acondicionado, ambos, uno o ninguno se encenderán. Prueba y reparación según sea necesario.

Prueba del flujo del sistema: Quitar la manguera de entrada al calentador en el cortafuegos. Pruebe la presión y el flujo. Se debe expulsar mucha agua cuando el motor está revolucionado. La bomba debe hacer por lo menos 10 psi. Esto da el calor relativo de la bomba de agua. La causa más común de un flujo deficiente en un Subaru es el aire atrapado en el bloque del motor.

Yo probaría el flujo del radiador e inspeccionaría visualmente el interior del mismo. Las pruebas de flujo no son muy útiles. Un radiador puede fluir mucho pero no transferir calor si está sucio con depósitos de escamas de refrigerante.

A partir de su descripción repararía los ventiladores primero, reemplazaría el radiador, lo volvería a armar. Prueba después de las reparaciones cronometrando el tiempo de funcionamiento del ventilador. Si los ventiladores están apagados la mayor parte del tiempo y los ventiladores funcionan sólo alrededor del 20% del tiempo y los ventiladores soplan aire caliente, está arreglado. Si los ventiladores funcionan la mayor parte del tiempo y el aire que sale está frío, no está arreglado.

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2015-10-26 01:07:20 +0000

Tenía un problema similar con mi Accord del 97.

Mis ventiladores no funcionaban así que pensé que era la causa del sobrecalentamiento. Los puse en cortocircuito para que estuvieran siempre encendidos, pero seguía sobrecalentándose.

Comprobé el termostato del agua hirviendo. Abierto como siempre.

Cuando rellené el sistema con refrigerante después de comprobar el termostato, vertí el refrigerante directamente en el radiador, en lugar del depósito. ¡Y el sobrecalentamiento se detuvo! Los ventiladores también se encendieron automáticamente.

Aunque mi depósito siempre estaba al nivel correcto, creo que tuve una pequeña fuga en el radiador. Cuando el radiador se vaciaba, el refrigerante no fluía y los ventiladores no se encendían. No creía que el radiador pudiera estar vacío con el depósito lleno. Así que fue una experiencia de aprendizaje. Mientras pusiera el refrigerante en el radiador periódicamente, el coche funcionaba bien.

Si tienes una pequeña fuga en el radiador, puede que no la hayas notado al limpiarlo con la manguera. Mira si todavía se recalienta después de llenar el radiador directamente (no a través del depósito). Si eso funciona, prueba con el StopLeak o las claras de huevo :)

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2015-10-26 00:35:54 +0000

¿Has llenado el sistema y encendido el motor con el tapón del radiador apagado? Mira si la circulación del sistema está ahí o si el golpe de retroceso significa una junta de la cabeza y/o de la cabeza.

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2016-11-17 00:04:41 +0000

Arreglé el mismo problema quitando la manguera del calentador del lado de los pasajeros, luego puse un embudo alto pero de gran tamaño y lo llené lentamente a través de la manguera... básicamente retroalimenta el agua al bloque y lo que no. Una vez que esté llena, estará llena en la tapa del radiador. Espero que eso te ayude. #Subaru

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