Cuando un coche se llena de aceite, la mayoría de la gente sabe que hay que llenarlo hasta la cantidad recomendada por el fabricante (normalmente en una varilla de inmersión).
¿Cuáles son exactamente todas las desventajas de hacer funcionar un motor cuando el aceite está demasiado bajo?
El aceite de motor hace mucho más por un motor que lubricar. Proporciona refrigeración, limpieza y un montón de otras tareas. Ya sabes que la función del motor se degrada cuando te quedas sin aceite. Veamos si podemos analizarlo para que tenga más sentido para usted cómo sucede.
Digamos que, por falta de argumentos, su motor funciona con muy poco o nada de aceite. La luz del aceite del motor está encendida mientras el motor está funcionando. El anticongelante está a punto de apagarse, pero eso no detendrá el sobrecalentamiento por mucho tiempo. Esto es lo que sucede:
A medida que el aceite limitado que hay en el motor es empujado, se calienta cada vez más. Se calienta porque no se le da tiempo suficiente al aceite para enfriarse un poco antes de que sea necesario volver al motor y hacer lo suyo. A medida que esto sucede, el aceite se desgastará más rápido. El aceite totalmente sintético durará más que el aceite de dino (refinado), pero también sufrirá una derrota tarde o temprano. Varias reacciones suceden al aceite, incluyendo la oxidación, la degradación térmica y el calentamiento por compresión. Tenga en cuenta que todas estas cosas se crean en condiciones de uso normal (y por lo tanto la razón por la que cambiamos los aceites cuando deberíamos), pero en condiciones extremas como usted ha sugerido, todo sucede mucho más rápido.
Esta es una gran imagen que describe lo que sucede desde el sitio web de Lubricación de Maquinaria -
Todo este desglose crea lo normal: alquitrán, lodo, barniz, hollín, etc. Todas estas cosas empiezan a depositarse en el interior del motor, como los anillos, los cojinetes, las paredes de los cilindros… en cualquier lugar donde el aceite fluya normalmente. Si regresas a tus enseñanzas de química, probablemente recordarás que una gran parte del petróleo es carbono. Todas las sustancias desagradables mencionadas anteriormente son en realidad un subproducto del carbono. A medida que estas sustancias de carbono continúan depositándose, cualquier parte que entre en contacto con ellas se desgasta, ya que el carbono puede volverse bastante duro y/o pegajoso bajo las circunstancias adecuadas. Esto comienza a crear más fricción en estas partes. Así que ahora en lugar de enfriar/lubricar/limpiar, el aceite que se ha roto se calienta (debido a más fricción), creando depósitos, y haciendo del motor un lugar realmente sucio. Deberíais daros cuenta de que ahora hace todo lo que originalmente estaba destinado a reemplazar.
Cada superficie mecanizada dentro del motor es susceptible al aumento del desgaste. A medida que el aceite continúa descomponiéndose a un ritmo cada vez mayor, la temperatura dentro del motor en las superficies de estas máquinas continúa calentándose cada vez más. El desgaste ocurre cada vez más rápido hasta que algo cede. La mayoría de las veces en estas situaciones, lo primero que se desgasta es una varilla o un cojinete principal. Si la parte trasera del cojinete de la varilla es lo suficientemente fuerte cuando esto sucede, puedes lanzar una varilla.
Lanzar una varilla es básicamente donde la fricción en el cojinete en el gorrón de la varilla del cigüeñal es lo suficientemente fuerte como para superar la fuerza de la varilla misma y tiene una catastrófica deformación plástica del metal. El pistón puede bajar por el orificio y no regresará. Puede salir por el fondo y luego ser arrojado dentro del cárter, o la varilla misma se romperá y se forzará a sí misma y/o al pistón a salir por el lado del bloque del motor.
En este punto, no hay vuelta atrás (en la mayoría de los casos). El motor está terminado y deberá ser reemplazado.
Si continúas haciendo funcionar el motor con muy poco aceite, se producirá destrucción … y no … No estoy siendo melodramático al respecto.
EDICIÓN: Aquí hay un par de videos que describen lo que sucede cuando no cambias el aceite de tu vehículo. Esto es lo que pasa con el aceite cuando no hay suficiente… con la falta de aceite, no se necesitan 130k millas para verse así. https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk
En la mayoría de los motores, cuando llenas el aceite, éste se drena en un depósito en el fondo del motor conocido como el depósito de aceite. El tubo de la varilla de nivel baja hasta este depósito para medir el nivel del aceite. El otro elemento importante que se encuentra en este depósito es el tubo de recolección de la bomba de aceite.
Mientras el tubo de recolección de la bomba permanezca por debajo del nivel de aceite, entonces la respuesta a tu pregunta es “no mucho”. Puede que pierdas un poco de capacidad de refrigeración debido al reducido volumen de aceite, pero todo funcionará correctamente y no verás ninguna advertencia porque tu presión de aceite estará bien.
También en la mayoría de los coches, la luz de advertencia del aceite se activa por una caída en la presión del aceite, que puede ser causada por que tu nivel de aceite sea bajo. Para que esto suceda, tu aceite tiene que estar MUY bajo. He estado 2 cuartos de litro bajo antes y solo vi mi luz de aceite encendida cuando tomaba una curva a alta velocidad. El poco aceite que quedaba en el cárter se salpicaba hacia un lado, y el tubo de la camioneta se secaba, y se perdía presión.
NUNCA debes conducir un auto si el indicador de aceite está encendido o si la presión de aceite no es normal, pero quedarse sin aceite no va a doler hasta que se quede demasiado bajo. Una vez que pierdas la presión de aceite, los daños pueden estar cerca.
El aceite de motor se usa para lubricación y refrigeración, y una caída en la presión significa que el aceite no va a llegar a donde debe llegar, o por lo menos, no va a circular lo suficientemente rápido y comenzará a sobrecalentarse y a romperse, lo que también causará una pérdida de lubricación.
Descargo de responsabilidad: Trabajo con un viejo motor 202 straight 6 Holden en un Landrover, así que mi perspectiva es algo vintage. Sin embargo, los conceptos básicos subyacentes son los mismos.
Causa: Bajo nivel de aceite en el cárter, en el fondo del motor. Normalmente el aceite debería leerse en la línea completa de una varilla, cuando el vehículo está nivelado y el motor está frío y no ha funcionado durante varias horas. Esto permite que el aceite de la parte superior del motor vuelva a bajar al cárter.
Explicación: El aceite es extraído del cárter hacia un tubo llamado “recolección de aceite”. Este es un tubo duro que cuelga en la parte inferior del cárter. Mientras esta parte esté cubierta de aceite todo el tiempo, estás bien. En un ascenso o descenso pronunciado, el aceite puede alejarse del recogedor, que es la misma condición que cuando hay poco aceite todo el tiempo. Además, en las curvas cerradas puede salpicar el aceite, por lo que la captación se aclara por un instante.
Aquí hay una captación de aceite y una pantalla en su lugar. El cárter no está ahí, y este motor está al revés.
Si el pick-up está descubierto, intentará aspirar el aire del cárter en lugar de aceite puro. Como el aire es mucho más comprimible que el aceite, la presión efectiva del aceite cae con el aire en la línea. La bomba de aceite debería atravesar la mayoría de las burbujas de aire, pero en el peor de los casos puede terminar vacía de aceite y llena de aire en su lugar. Esto podría causar un bloqueo de aire y el aceite simplemente deja de fluir.
Efecto: El motor bombea el aceite por el lado del motor hacia el cabezal, donde hay muchas piezas móviles como levas y seguidores de levas. Mi motor tiene varillas de empuje y balancines y vástagos de válvulas que necesitan ser lubricados continuamente. Con una menor presión de aceite de la bomba, se empuja menos aceite a la parte superior del motor y estas partes móviles pueden funcionar más secas.
Además, hay lanzadores de aceite y eslingas en varios lugares alrededor del cigüeñal principal. Éstos atrapan y recogen el aceite y lo arrojan en lugares que necesitan lubricación, como las paredes de los cilindros cuando el pistón está arriba, y en los cojinetes de biela. Si el nivel de aceite baja, esta lubricación del motor inferior se reduce, y las cosas se calientan, con un aumento de la fricción y el desgaste.
Recuerdo que el motor de un coche promedio hace un ciclo de toda su reserva de aceite a través del motor 4 veces por minuto. Sospecho que es más a menudo en un motor más reciente.
Fuente - esto vale la pena verlo: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
No es tan malo - hay sistemas más modernos como los sumideros secos en los coches de carreras, donde el aceite se bombea en un tanque de retención a presión y luego se alimenta al motor, por lo que tiene un depósito de aceite para las esquinas. Aún así, no se debe agotar, pero se puede hacer una curva dura sin perder la lubricación.
Historia: El coche de mi otra mitad sonaba muy golpeado, pero por lo demás funcionaba bien. No fue hasta que estaba conduciendo el coche hasta un grado decente que la luz de presión de aceite se encendió. Estaba a 2 litros bajo, y apenas se registraba en la varilla de nivel. Un par de días más tarde, sacó el coche del garaje y revisó el aceite. Se leía muy bajo porque el motor acababa de funcionar. Así que puso 2 litros extra y condujo durante 30 minutos. El coche funcionaba muy mal, echando humo azul al pasar el aceite por los anillos de los pistones y entrar en la cámara de combustión. Drenamos un poco y todo estaba bien.
Así que es un caso de demasiado es malo, no lo suficiente es malo, y lo justo es justo.
Puedo responder a esto porque me ha pasado varias veces. Hay varias posibilidades diferentes dependiendo de la temperatura ambiente y de la antigüedad del motor. Aquí hay tres escenarios reales que han sucedido con mi Volvo 850 de 1996:
(1) Cuando el aceite baja, lo primero que se nota es más ruido. El aceite amortigua el motor, así que cuando el aceite baja, el ruido del motor se hace ligeramente más fuerte. Eventualmente la luz de aceite de “baja presión de aceite” viene (con suerte). Si el coche es nuevo, se calentará rápidamente porque el encaje entre los cilindros y el diámetro interior está ajustado. Si el motor es viejo, puede que siga perdiendo potencia debido a un ajuste más flojo. Mientras la temperatura no se caliente, está bien, pero el motor tendrá un desgaste acelerado.
(2) En alta temperatura ambiente (verano), tendrás una sobrecarga de temperatura primero. Una vez que mi luz de baja presión de aceite falló, me quedé sin aceite sin darme cuenta. La temperatura del motor se calentó y no miraba el indicador de temperatura. Lo primero que noté fue vapor saliendo del capó. Me detuve INMEDIATAMENTE. Con una toalla de playa de tamaño normal abrí el capó y quité la tapa del radiador, el vapor y el agua caliente salieron a borbotones por el motor; esto es bueno porque la liberación de la presión provoca el enfriamiento. Luego tomé un galón de agua fría y la vertí y vertí dos galones más justo sobre el motor. No hubo daños permanentes.
Editar: ¡notemos que esto puede ser extremadamente peligroso! El refrigerante está bajo presión y abrir la tapa de un motor caliente puede hacer que empiece a hervir y expulsar el refrigerante caliente con una fuerza considerable. Pueden producirse graves quemaduras. La recomendación estándar es dejar que el motor se enfríe antes de retirar el tapón del radiador o del depósito de refrigerante. En mi caso usé una toalla de playa grande y de tamaño normal para sofocar la explosión. El uso de una toalla tan grande, una manta u otra cubierta de tela grande y gruesa es necesario para evitar quemaduras.
(3) En una situación de baja temperatura (invierno) en un auto viejo, el motor puede agarrotarse antes de sobrecalentarse. Esto me pasó hace unas semanas. El maldito sensor de presión de aceite ha vuelto a fallar. Estaba conduciendo felizmente por la autopista, sin ninguna anormalidad de temperatura, pero ignorando el ruido del motor que debería haberme avisado estaba bajo de aceite, MUY bajo. Me detuve para repostar. Llené el depósito de gasolina y fui a arrancar el coche: putt, putt, putt, fue como de 1,5 metros y luego se detuvo. Intenté de nuevo, prrrr, prrr, erk, parado. El motor estaba atascado. Esto significa que está caliente y que las piezas se están frotando. En la autopista, los pistones se mueven tan rápido y duro que siguen adelante, pero una vez parados, la fricción les impide moverse: agarrotamiento. Comprobé el aceite: se ha ido completamente. Llené el aceite con la cantidad correcta. El coche arrancó y condujo con normalidad.
Debido a que mi coche es más viejo puede tolerar un poco más de temperatura y no se sobrecalienta tan fácilmente. Con un coche más nuevo con pistones ajustados o un coche de altas prestaciones, la pérdida de aceite es mucho más peligrosa porque el motor puede acumular calor tan rápido que se pone al rojo vivo. Si esto sucede, la cabeza puede deformarse y entonces el motor perderá aceite rápidamente. El motor es más o menos basura en ese punto.
Todo el sistema de lubricación del motor falla, lo que provoca el rayado de los cilindros y los barriles, tras lo cual no funcionan con suavidad y se degradan mucho más rápido. Los pistones son de aluminio y los cilindros tienen una capa vidriosa especial y resistente, por lo que chirrían con mucha facilidad y cuando el motor está demasiado caliente, el aluminio se deforma y se calienta en un círculo vicioso hasta que se bloquea o se sobrecalienta y echa humo.
No es bueno. El poco aceite que te queda se sobrecalentará y degradará como otros han explicado mejor. Con un nivel de aceite tan bajo, siempre que el motor no se sobrecaliente todavía, podrías hacer que el coche se arrastrara 5 o 10 millas hasta un taller para conseguir más aceite sin problemas, pero ya es bastante duro para el coche… Básicamente, tu kilometraje empeorará (quizás permanentemente, dependiendo de los alquitranes y resinas formados por el aceite degradado por el calor), y su motor sufrirá un desgaste exponencialmente mayor que el habitual, b/c el aceite ya no puede hacer su trabajo lo suficientemente bien
Si siguiera conduciendo lo suficientemente lejos más allá de este punto su motor se sobrecalentaría eventualmente y sería destruido - ya sea por la deformación del plástico o incluso la soldadura misma encerrada en una muy costosa pieza de arte moderno. Bajo un sobrecalentamiento extremo, la expansión térmica se vuelve significativa, por lo que se obtiene un bucle de retroalimentación positiva con más y más calor y fricción. Si los internos se mantienen, esto causará que se agarre, y si hay suficiente potencia e impulso, puede soldar los pistones al bloque, de manera similar a como se hacen algunas ruedas con soldadura por fricción
El motor probablemente se agarrotará.
Esto me pasó una vez con una cortadora de césped. Intenté cortar el césped después de que papá drenara el aceite, pero antes de que lo llenara. Funcionó durante unos minutos, luego se detuvo como si la cuchilla hubiera golpeado algo fuerte, pero sin el sonido de la cuchilla golpeando algo.
Tuvimos mucha suerte, y pudimos arrancarlo después de agregarle aceite y dejarlo enfriar.
La brecha entre el cilindro y el núcleo del motor es realmente muy pequeña. Este hueco se llena con aceite en circunstancias normales, permitiendo que el cilindro se “deslice” en su recipiente.
Cuando se agota el aceite, la fricción entre el cilindro y su recipiente aumenta mucho, causando un gran desgaste. En el punto crítico, el cilindro se calienta tanto que se “derrite” en su contenedor y se bloquea con la imposibilidad de moverse. Lamentablemente, todos los cilindros están unidos con fuerza al cigüeñal y el impulso del motor es demasiado alto para detenerse inmediatamente (ya que otros cilindros siguen haciendo explosiones y generando energía), el cigüeñal suele desacoplarse del cilindro y daña alguna parte aleatoria del motor rompiendo el agujero en él, convirtiendo el motor en chatarra.
Cuando esto sucede, normalmente parece una especie de “explosión” en la que el motor hace un fuerte sonido (rompiendo el cigüeñal) y los agujeros emiten una gran cantidad de humo de combustible quemado, aceite y metal caliente de los cilindros.
Tenga en cuenta que, aunque esto depende del coche, es realmente pequeño el tiempo que el motor puede trabajar sin aceite, puede estar alrededor de entre 30 segundos y unos pocos minutos como máximo. Así que cuando vea la advertencia de presión de aceite en la cabina, pare el coche inmediatamente y apague el motor.
Sin aceite para lubricar, el metal en las superficies metálicas comienza a calentarse por la fricción. El calor adicional hace que el metal se expanda. Cuando se expande lo suficiente, alguna parte del motor intentará dejar de moverse, pero las otras partes pueden no detenerse todavía debido al impulso o la potencia, causando dobleces y roturas de las partes internas del motor.
Cuando el aceite está demasiado bajo, la bomba de aceite no siempre puede aspirar el aceite, lo que provoca lagunas en la lubricación donde el calor extra se quemará y romperá el aceite que haya quedado, acelerando hacia una eventual falla.
