¿Cuáles son las ventajas y desventajas de un motor bóxer?

Los motores bóxer son grandes y complejos, ese es su mayor defecto.

Los motores tienen una mayor anchura en comparación con un 4 en línea o un V6. Si alguna vez has sustituido las bujías en un Subaru, esos motores están metidos con calzador. No todos los fabricantes quieren trabajar con esa anchura.

Los motores también son más complejos. El bloque de cilindros está dividido en dos mitades. Esto requiere la fabricación de dos elementos complejos en lugar de uno solo.

Por último, la necesaria orientación del motor plantea problemas adicionales. Estos motores están orientados de forma tradicional. Como la transmisión sobresale por la parte trasera, el flujo de potencia tiene que girar 180 grados para ir a las ruedas delanteras. Como la mayoría de los vehículos son de tracción delantera, esto hace que la transmisión sea más compleja.

La ventaja de un motor bóxer es que el motor se autoequilibra. Los pistones que están enfrentados se mueven hacia el cigüeñal y se alejan del mismo al mismo tiempo. Esto proporciona un funcionamiento más suave y un cigüeñal más ligero porque no se necesitan contrapesos. También reduce las vibraciones.

Otra ventaja es que, como el motor es ancho y corto, baja el centro de gravedad del vehículo. Esto reduce el balanceo de la carrocería y mejora el manejo.

En lo que respecta a una transmisión compleja, Subaru utiliza su complejidad para su ventaja mediante la adición de AWD.

Al igual que los motores de pistón de configuración en V, los motores de configuración boxer o plana pueden tener aproximadamente la mitad de la longitud de los motores de configuración recta. En comparación con los motores en V, los bóxer no son tan altos, lo que permite situar la masa más abajo en el chasis del vehículo, pero son más anchos.

Todos los motores bóxer se caracterizan por una baja vibración primaria, ya que los pares de pistones son opuestos y se mueven de forma que se anulan mutuamente.

Al igual que los V, los bóxer son más complejos que los motores rectos, ya que tienen dos culatas con sus correspondientes juntas de culata, colectores de escape, etc., y el doble de árboles de levas, cadenas o correas de árbol de levas más complejas y una refrigeración más compleja.

En comparación con los V, los motores bóxer tienen un cigüeñal más complejo, ya que tienen un tiro de biela para cada biela. Los verdaderos V tienen pares de bielas que comparten cada recorrido del cigüeñal.

La razón probable por la que las configuraciones bóxer o planas no se utilizan muy a menudo en los coches modernos es porque los motores rectos o en V son casi siempre una mejor opción.

Muchos coches son ahora de tracción delantera, lo que funciona mejor con un motor compacto y montado transversalmente. Un 4 en línea o un V6 son mucho más adecuados que un 4 o 6 en línea en esta configuración.

Los motores montados longitudinalmente son preferibles para los motores delanteros de tracción trasera, la menor masa del motor bóxer probablemente no proporciona suficiente ventaja sobre el más simple straight-4 o V6.

Donde los motores bóxer parecen funcionar realmente es en los coches con motor trasero refrigerado por aire (por ejemplo, el VW Type-1 y el Porsche 911), donde la anchura es menos preocupante, el motor debe ser lo más corto posible para evitar una gran masa detrás del eje trasero, y las bancadas de cilindros son más fáciles de refrigerar al estar más espaciadas entre sí.

En cuanto a la disposición moderna de Subaru, que originalmente contaba con motores de 4 cilindros y tracción a las cuatro ruedas, un bóxer montado longitudinalmente tiene sentido. Para acomodar los ejes de tracción delantera, el motor debe colocarse delante de la línea del eje delantero, y el motor bóxer corto y bajo tiene ventajas. (Compárese con el Audi 80 Quatro original de tracción total que tenía un 5 en línea colgando muy por delante del eje delantero).

En un momento dado, los motores flat-12 se utilizaron en coches de carreras como el Porsche 917, y muchos coches Ferrari F-1 (aunque estos eran técnicamente V-12 de 180°, que pueden tener cualquier ángulo de inclinación de los cilindros). Los flat-12 resultaron ser incompatibles con los efectos de tierra, ya que las culatas ocupaban el espacio donde debían estar los túneles de venturi.

Tengo un forester del 15 con la configuración 2.5/6m.

Cambiar las bujías es caro pero eso es todo en cuanto a desventajas. Ah, y es un poco escaso de potencia.

La planicidad del motor permite un capó muy bajo - que proporciona un parabrisas grande. La visibilidad hacia delante es impresionante. También baja el centro de gravedad del vehículo, lo que hace que las curvas sobre nieve/lluvia sean excelentes.

El motor plano permite principalmente a Subaru utilizar ejes de transmisión de igual longitud para ambas ruedas delanteras, lo que resulta en un rápido accionamiento de la AWD por el precio - nótese que he dicho “por el precio”.

Los motores bóxer tienen su lugar y son especialmente adecuados para condiciones en las que se requiere un alto par continuo y se ofrece una refrigeración continua. Los coches más nuevos con transmisiones CVT son un gran partido para los bóxer, pero actualmente no se ofrecen, debido a la disposición transversal…., pero es sólo cuestión de tiempo. Algunos de los coches de carreras más legendarios, como el Porsche 917, utilizaban un bóxer. Muchos aviones legendarios de Cessna y Piper siguen empleando bóxers como su motor preferido. El motor bóxer de 24 cilindros Napier-Sabre utilizado por el Hawker Typhoon & Tempest producía unos asombrosos 3.500 CV. Los conductores a los que les gusta pisar los pedales del acelerador y cambiar de marcha no encontrarán atractivos los bóxers y se limitarán a necesitar un ordenador que gestione los motores en línea o en V y las transmisiones por ellos. Los bóxer también son un buen complemento para los coches híbridos, en los que una planta motriz de revoluciones constantes recarga las baterías para ampliar la autonomía del coche. Los motores en línea y en V son para condiciones diferentes que compensan las condiciones de funcionamiento tradicionalmente abusivas.