Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2012-01-12 11:34:51 +0000
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Cambio de marchas rígido, especialmente en frío

Tengo un Skoda Octavia 2002. Recientemente he notado que cuando está frío, la caja de cambios es muy recalcitrante, sobre todo en las marchas más bajas. La sensación es de "inmovilidad" con un ligero chirrido audible.

¿Significa esto que el aceite de la caja de cambios necesita ser renovado? ¿Es fácil hacerlo en casa? En el manual de Hayne, se sugiere que para hacerlo hay que levantar el coche con un gato tanto por delante como por detrás, para que esté completamente nivelado. ¿Tendría que conseguir herramientas adicionales para hacer eso, no?

¿Hay alguna otra cosa que pueda causar esto (varillas/bujes desgastados?)?

Respuestas [4]

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2012-01-12 18:17:46 +0000

Mi primer intento sería cambiar el aceite. El líquido fresco nunca es una mala cosa :) y es bastante barato (piezas y mano de obra). Yo cambié el mío el verano pasado y mejoró la conducción.

En cuanto a la forma de hacerlo, consulta tu manual ya que es más específico del vehículo. En mi caso, sólo se trata de quitar el tapón de vaciado del cárter de aceite, esperar, volver a poner el tapón de vaciado y rellenar con aceite nuevo.

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2014-02-13 23:43:24 +0000

Me gustaría añadir a la discusión sobre la causa de su problema, ya que esta página está muy indexada en Google:

Si su problema es sólo cuando el motor y la caja de cambios están fríos, y la 'caja funciona bien en todos los demás aspectos, entonces puede ser que los sincronizadores de la caja de cambios están empezando a desgastarse.

La razón por la que los cambios de marcha en frío son deficientes es la siguiente: cuando el aceite de la caja de cambios está frío, la mayor viscosidad del aceite, combinada con el desgaste de las superficies de fricción de los sincros, impedirá que se genere la suficiente fuerza de fricción para que los sincros hagan su trabajo, es decir, que se adapten a la velocidad de los ejes de entrada y de salida (lo que permite que las horquillas del selector se deslicen juntas sin esfuerzo).

El aceite más caliente es más fino y permite que las superficies de fricción de los sincronizadores funcionen correctamente.

Para rectificar esto, se podría cambiar a un aceite del mismo tipo, pero con aditivos de viscosidad mejorada que ayudan a reducir la viscosidad del aceite a temperaturas más bajas.

La simple sustitución del aceite puede no servir de nada, ya que los aceites sintéticos de alto rendimiento que se utilizan en las cajas de cambios (y motores) de los coches modernos son menos propensos al desgaste (de ahí que la mayoría de las cajas de cambios estén selladas de por vida).

En consecuencia, es posible que pueda encontrar un aditivo para añadir al aceite de especificación original que pueda mejorar el rendimiento en frío.

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2012-01-13 04:07:34 +0000

A mí me pasaba con mi Acura Integra del 89. Era exactamente lo mismo que describiste y definitivamente se volvía más rígido en el clima frío. Un día decidí sacar la transmisión, abrirla y averiguar la causa. Seguí todos los pasos de desconectar todo de la transmisión antes de quitarla y eso incluyó la palanca de cambios.

Cuando la palanca de cambios estaba desconectada, tiré de la palanca que iba por debajo del coche desde la palanca de cambios hasta la caja de cambios y descubrí que su movimiento era tan suave como la mantequilla. Resultó que la rigidez del cambio estaba causada enteramente en el punto de pivote entre la palanca de cambios y la palanca. Engrasé esa junta, atornillé todo y empezó a cambiar como si fuera nuevo.

Definitivamente, comprueba el aceite. Dado que la transmisión es un sistema completamente cerrado, si todo está bien, el aceite debe parecer casi nuevo (al menos lo fue en mi coche después de 40k millas)

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2018-01-11 18:46:46 +0000

Tendrás que calentarla durante al menos 5 minutos en invierno. Tengo el mismo problema con mi jaguar xj6 de 1997.

Se llama desgaste y vejez. En otras palabras para arreglarlo tendrás que reconstruir la transmisión o reemplazarla. No hay que cortar las esquinas.

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